파손된 헤드 개스킷은 불량 흡기 매니폴드 개스킷보다 수리 비용이 더 많이 듭니다. 그러나 두 문제 모두 위험하며 더 많은 자동차 문제로 이어질 수 있습니다. 연비가 좋지 않습니다.
이 두 가지 구성 요소는 다양한 엔진 부품을 밀봉하는 것과 같은 여러 기능을 담당하기 때문에 중요합니다. 흡기 매니폴드나 헤드 개스킷이 손상되면 다른 엔진 부품도 이에 따릅니다. 두 부품의 봉인 기능에 의존하기 때문입니다.
다음을 살펴볼 것입니다.
목차
흡기 매니폴드 가스켓은 흡기 파이프와 엔진의 실린더 헤드 사이에 위치합니다. 주요 기능은 흡기 매니폴드와 실린더 헤드를 밀봉하여 공기 누출을 줄이는 것입니다. .
연료와 함께 공기가 실린더 챔버로 분사되어 연소됩니다. 실린더 챔버로 들어가는 공기는 먼저 흡기 밸브의 차단 끝단에 닿아 고압에서 공기가 매니폴드 러너로 다시 돌진하게 됩니다. 흡기 매니폴드 개스킷은 엔진 베이의 높은 압력과 온도를 견디어 공기가 빠져나가는 것을 방지합니다.
헤드 개스킷은 실린더 헤드와 엔진 블록 사이에 위치한 커넥터 역할을 합니다. 헤드 개스킷에는 엔진 피스톤을 수용하는 가공된 원통형 구멍이 있습니다. 헤드 개스킷의 주요 기능은 블록과 실린더 헤드 사이에 밀봉을 제공하는 것입니다. . 이것은 움직이는 실린더 헤드의 압력이 블록을 통과하는 것을 방지함으로써 이루어집니다.
엔진 블록과 실린더 헤드는 종종 두 가지 다른 재료로 만들어지므로 열에 다르게 반응합니다. 개스킷은 블록이나 누출을 유발할 수 있는 고르지 않은 팽창 및 수축을 보상하기 위해 둘 사이의 다리 역할을 합니다. 또한 엔진 내 냉각수와 오일의 경로를 밀봉합니다.
조명 체크 엔진 표시등(CEL)은 일반적으로 두 시나리오 모두에 나타납니다. 이것은 종종 헤드 개스킷 또는 흡기 매니폴드 개스킷 문제의 첫 번째 징후입니다.
흡기 매니폴드 개스킷은 또한 엔진 냉각수를 밀봉합니다. 흡기 매니폴드 가스켓은 공기를 밀봉하는 역할과 흡기 충전량을 냉각시키는 냉각수 역할을 합니다. 가스켓이 노후되어 파손되거나 마모되면 씰이 파손되어 냉각수가 누출됩니다.
냉각수가 연소실로 누출되거나 오일과 합쳐지거나 흡기 매니폴드 외부로 누출될 수 있습니다. 냉각수가 연소실로 누출되면 엔진이 냉각수를 연소시키기 때문에 과도한 백연이 발생합니다.
흡기 매니폴드 외부에서 냉각수가 누출되면 엔진 상단에서 과도한 연기가 발생합니다. 냉각수가 엔진에 도달하기 전에 연소되기 때문입니다. 차량 아래에서 냉각수가 누출되는 것을 볼 수도 있습니다.
냉각수가 오일과 합쳐지면 오일 저장소에 냉각수가 침전되어 냉각수 레벨이 감소하고 오일의 윤활 기능에 영향을 미칩니다. 냉각수 액체와 섞이는 오일은 종종 유백색의 일관성을 갖습니다.
냉각수 누출이 너무 심해 엔진 영역에서 충분한 냉각이 이루어지지 않으면 엔진이 과열되기 시작합니다. 평소보다 훨씬 더 자주 냉각수를 추가하는 자신을 발견하게 될 것입니다. 냉각수 사용량이 증가하면 냉각수 누출과 저장소의 냉각수 수준이 낮아집니다.
엔진이 과열될 때 대시보드에 표시등이 표시되지만 흡기 매니폴드 개스킷 불량을 배제할 수 있는 다른 원인을 확인해야 합니다.
흡기 매니폴드 가스켓의 누출로 인해 발생하는 일반적인 증상으로는 엔진 실속 및 엔진 성능 저하가 있습니다. 흡기 매니폴드 개스킷에 오류가 발생하면 다음 두 가지 일이 발생할 수 있습니다.
이러한 일이 발생하면 엔진이 덜 최적의 수준에서 작동하기 시작하여 엔진 실속 및 전력 손실과 같은 문제가 발생합니다.
연소실의 열악한 연료 및 공기 비율로 인해 엔진 실화가 발생할 수 있습니다. 진공 누출은 또한 차량의 가속에 영향을 미치고 때때로 엔진이 멈추게 합니다.
흡기 매니폴드 개스킷이 불량하면 연소실로 더 많은 공기가 누출되어 희박한 상태가 됩니다. 그러면 엔진은 이전과 동일한 출력을 제공하기 위해 평소보다 더 많은 가솔린을 사용하기 시작합니다. 이로 인해 구매하는 연료량이 증가하여 마일당 연비가 저하됩니다.
냉각수 누출은 헤드 개스킷이 날아갔음을 의미할 수 있지만 흡기 매니폴드 개스킷 불량과 같은 다른 문제와 관련될 수도 있습니다. 다른 증상을 확인하십시오. 헤드 개스킷이 새는 경우 주차 공간 표면에 냉각수 액체가 고인 것을 볼 수 있습니다.
헤드 가스켓이 날아가면 냉각수가 연소실로 누출될 수 있습니다. 그런 다음 챔버의 연료와 함께 연소되어 배기구를 통과하는 두꺼운 흰색 연기를 생성합니다.
헤드 개스킷이 날아간 경우 냉각수가 엔진 오일로 누출되는 경우가 있습니다. 냉각수는 엔진 오일과 혼합되어 우유 같은 농도를 형성합니다. 이 유백색 엔진 오일은 엔진 작동에 좋지 않으므로 가능한 한 빨리 교체해야 합니다.
헤드 개스킷이 날아가 냉각수의 흐름에 영향을 미치고 오일과 섞이게 되면 엔진 과열이 시작됩니다. 냉각수가 엔진 영역에 점점 더 적게 도달함에 따라 냉각수가 외부로 누출될 때도 발생할 수 있습니다. 이러한 조건에서는 엔진이 효율적으로 냉각되지 않으며 즉시 수정해야 하는 과열 문제가 발생합니다.
헤드 개스킷이 날아가면 높은 엔진 온도, 냉각수 누출, 열악한 공기 대 연료 비율이 발생합니다. 이것은 열악한 연소 조건과 일관되지 않은 연소를 만들어 엔진 성능에 영향을 미칩니다. 차가 거친 공회전, 엔진 정지 및 가속 감소를 경험하기 시작합니다.
대부분의 흡기 매니폴드 개스킷은 60,000에서 80,000마일 사이에서 지속되도록 제작되었으며, 그 이후에는 어떤 형태의 고장이 발생하기 시작합니다. 흡기 매니폴드 개스킷에 따라 마모되는 데 걸리는 시간이 다릅니다. 플라스틱 재료와 열악한 디자인은 부품이 얼마나 빨리 노화될 수 있는지에 가장 큰 영향을 미칩니다. 차량을 80,000마일 이상 사용한 경우 흡기 매니폴드 개스킷 불량일 수 있습니다.
열은 흡기 매니폴드 개스킷 결함의 주요 원인입니다. 엔진 베이의 열이 증가하면 실린더 헤드가 팽창할 수 있습니다. 팽창된 실린더 헤드가 가스켓으로 부풀어올라 가스켓이 파손됩니다.
헤드 개스킷은 세 가지 방식으로 날아갈 수 있습니다. 노후화로 인해 마모되거나, 폭발이 발생하거나, 엔진 온도가 너무 높은 경우입니다. 엔진 베이의 극단적인 열 조건은 엔진 블록과 실린더 헤드가 한계를 넘어 팽창하도록 합니다. 엔진 내부의 폭발은 챔버 내부의 압력을 증가시켜 헤드 개스킷에 영향을 미칩니다.
차가 아직 운행 중이더라도 흡기 매니폴드 개스킷이 불량한 차량을 계속 운전해서는 안 됩니다. .
엔진 과열과 같은 불량한 매니폴드 개스킷의 증상으로 인해 엔진 블록에 금이 가고 오작동하는 흡기 매니폴드 개스킷보다 수리 비용이 더 많이 듭니다. 그러나 아직 냉각수 누출이 발생하지 않고 차량이 실속하거나 거칠게 달리지 않는다면 몇 달 동안 운전할 수 있습니다.
헤드 개스킷이 날아간 상태에서 운전하는 것은 완전히 안전하지 않습니다 . 문제가 화재의 위험이 있고 엔진 교체와 같은 값비싼 자동차 수리로 이어질 수 있으므로 가능한 한 빨리 문제를 해결하려면 차량을 정비소에 가져가야 합니다.
헤드 가스켓이 날아가면 불가피하게 엔진이 손상되며 이는 흡기 매니폴드 가스켓 불량의 영향에 비해 더 빨리 발생합니다.
헤드 개스킷이 날아가면 운전 조건과 개스킷 손상 정도에 따라 몇 주 또는 며칠 내에 엔진에 영향을 미칩니다. 운전 조건에 관계없이 헤드 가스켓이 날아간 것을 발견하는 즉시 차량을 수리해야 합니다.
흡기 매니폴드 개스킷에 대한 좋은 소식은 가격이 저렴하고 교체할 때 비용이 많이 들지 않는다는 것입니다. 흡기 매니폴드 개스킷은 종종 플라스틱, 고무, 금속 또는 이러한 재료의 혼합물과 같은 비교적 저렴한 재료로 만들어집니다.
이와 관련하여 흡기 매니폴드 개스킷을 교체하면 재료, 차량 모델 및 개스킷 디자인에 따라 평균 $20에서 $120의 비용이 절감됩니다. 또한 현지 정비사가 인건비를 청구하게 되며 평균 $170 ~ $420가 소요됩니다. 총 교체 비용은 $190에서 $540 사이이며 대부분의 자동차 소유자에게 상당히 저렴한 가격입니다.
블로운 헤드 개스킷은 모든 차량에서 교체하는 데 가장 비싼 부품 중 하나입니다. 이것이 냉각수 누출과 같은 헤드 가스켓 파손 문제가 발생하면 이를 해결하는 것이 중요한 이유입니다.
교체 비용은 평균 비용이 $1000에서 $2000 사이인 수천 달러에 달합니다. 높은 비용은 헤드 개스킷의 가격보다 관련된 노동력 때문입니다. 교체 절차는 엔진 헤드 제거 및 교체로 이루어지기 때문에 시간과 노동력이 많이 소요됩니다.
흡기 매니폴드 개스킷과 헤드 개스킷의 상태를 결정하기 위해 압축 및 누출 테스트의 두 가지 테스트가 사용됩니다. 압축 테스트는 엔진이 생성하는 압력을 보여주고 누출 테스트는 엔진이 그 압력을 얼마나 잘 유지하는지 보여줍니다.
압축 테스트는 압축 테스트 키트를 사용하여 집에서 할 수 있는 쉬운 테스트입니다. 키트는 이러한 구성 요소의 마모를 확인하기 위해 각 실린더의 압축을 측정하는 데 사용됩니다. 밸브, 밸브 링, 실린더 및 스프링. 15% 이상의 압축 변동은 헤드 개스킷 파손, 밸브 파손, 실린더, 밸브 링 또는 스프링을 가리킵니다.
따라야 할 단계는 다음과 같습니다.
누출 테스트는 압축 공기가 실린더에서 누출되는 비율을 측정하며 불량 흡기 매니폴드 개스킷과 헤드 개스킷이 파손되었는지 식별하는 데 사용할 수 있습니다. 이 테스트는 실린더에 압축 공기를 밀어넣고, 들어오고 나가는 공기의 양을 측정하고, 손실 차이를 사용하여 공기가 누출되는 비율을 계산하여 수행됩니다. 단계도 간단하며 누출 테스트 게이지 키트가 필요합니다.
단계별:
판독값을 보고 각 실린더의 손실률을 기록하십시오. 한 실린더에 큰 차이(보통 15~20%)가 있는 경우 문제는 해당 실린더에 있습니다. 그러나 여러 실린더, 특히 인접한 실린더에서 손실이 20% 이상인 경우 헤드 개스킷이나 흡기 매니폴드 개스킷에 문제가 있을 수 있습니다.
알 수 있듯이, 흡기 매니폴드가 불량하거나 헤드 개스킷이 파손된 경우 가장 좋은 방법은 문제가 발생하는 즉시 문제를 해결하는 것입니다. 흡기 매니폴드 개스킷 불량으로 차량을 더 오래 운전할 수는 있지만 결함은 결국 더 비싼 문제로 이어집니다.
반면에 헤드 개스킷을 무시하면 위험하고 비용이 많이 듭니다. 특히 엔진 전체를 재조립하거나 헤드 개스킷을 교체해야 하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 헤드 가스켓이 날아가는 첫 번째 증상은 일반적으로 실런트로 영구적으로 수리할 수 있는 경미한 누출입니다. 헤드 개스킷과 흡기 매니폴드 개스킷을 수리하는 데 비용이 많이 드는 것을 방지하려면 조기 경고 신호를 활용하십시오.
