이제 일반적인 온보드 진단을 알고 계셨습니까? 시스템은 1960년대에 설립되었습니까? 온보드 진단 시스템(On-Board Diagnostics system)의 약어인 OBD는 차량 배기가스를 규제하고 전자 제어 연료 분사 시스템의 대중화를 촉진하기 위해 설립되었습니다.
OBD 기능 이면의 간단한 아이디어는 전자 제어 장치(ECU) 또는 PCM(파워트레인 제어 모듈)입니다. PCM은 마이크로 컨트롤러와 소프트웨어 시스템으로 구성된 비교적 작은 차량용 전자 장치입니다. 이 시스템을 통해 PCM은 자동차의 몇 가지 전기 시스템을 제어하고 해당 시스템의 중요한 정보를 저장할 수 있습니다.
OBD는 PCM 데이터에 대한 액세스를 제공하는 인터페이스 역할을 합니다. .
그럼 OBD 시스템에 대해 더 알아야 할 사항은 무엇입니까?
목차
On-Board Diagnostics는 진단 목적으로 외부 전자 장치를 차량의 컴퓨터 시스템에 연결할 수 있도록 하는 차량 시스템입니다. OBD와 같은 소프트웨어 인터페이스는 차량의 전산화로 OBD 스캔 도구와 같은 간단한 도구를 사용하여 문제를 식별하기가 더 쉬워지면서 보편화되었습니다.
차량은 다음으로 가득 차 있습니다. MAF(질량 기류 센서), 산소 센서 및 엔진 속도 센서와 같은 여러 전자 센서는 몇 가지만 언급하면 됩니다. 파워트레인 제어 모듈은 이러한 전자 센서로부터 데이터와 정보를 수신하여 차량 시스템을 조절하고 제어합니다.
이 프로세스를 통해 차량은 수동 제어 없이 최적의 성능으로 작동할 수 있습니다. 여러 전자 시스템은 ECU가 파워 스티어링, 에어백 전개, 엔진 성능 및 배기 가스 제어와 같은 다양한 기능을 수행하도록 돕습니다. 시스템의 주요 목적은 차량 상태 및 운전을 관리하는 것입니다.
온보드 진단 시스템의 역사는 시스템에 대한 여러 개정 및 업데이트로 이루어진 긴 역사입니다. OBD 시스템은 창립 이래로 자동차, 트럭, 밴, SUV와 같은 대부분의 경량 차량에서 차량 진단 정보를 얻는 데 도움이 되는 표준 프로토콜 역할을 했습니다.
예를 들어, 차량은 엔진 속도 센서를 사용하여 실시간으로 정확하게 변속기를 제어합니다. 센서의 즉각적인 데이터는 최적의 기어비를 계산하는 데 사용됩니다. 그러면 파워트레인 제어 모듈이 이 계산된 데이터를 사용하고 변속기를 제어하여 휠에 최상의 속도와 출력을 제공합니다.
유럽 연합은 2001년에 EOBD라고 하는 자체 표준화된 온보드 사양을 형성했습니다. 이 시스템은 EU의 모든 휘발유 차량에 의무적으로 적용되었습니다. EOBD 시스템은 2004년에 유럽 연합 디젤 차량에 의무화되었습니다.
호주와 뉴질랜드는 2006년 1월 1일부터 해당 국가에서 생산되는 모든 차량에 OBD-II 시스템을 구현했습니다.
2008년에 ISO 15765-4 신호 표준은 미국에서 판매되는 모든 차량에 대해 의무화되었습니다.
2010년에는 미국에서 판매되는 특정 비승용차에 HDOBD(대형 OBD)가 의무화되었습니다.
CARB(캘리포니아 대기 자원 위원회)는 1988년 이후에 캘리포니아에서 판매된 모든 차량에 모든 형태의 필수 OBD 기능을 의무화했습니다. 그러나 진단 커넥터, 커넥터 위치 및 데이터 프로토콜은 표준화되지 않았습니다. 이것이 OBD-I 표준이 등장한 시기이지만 OBD-II가 도입되기 전까지는 그렇게 불리지 않았습니다.
SAE가 진단 커넥터 및 테스트 신호의 표준화를 다시 권고한 것도 1988년이었습니다. 캘리포니아 주는 SAE를 지원했으며 1994년에 CARB는 1996년부터 판매된 모든 차량에 현재 알려진 OBD-II를 만든 특정 OBD 시스템 세트가 함께 제공되어야 한다는 통지를 발표했습니다.
이러한 급진적인 움직임의 이유는 주 전체에 걸친 배출 테스트 프로그램을 갖기 위함이었습니다. 1996년에 OBD-II 시스템 사양은 미국의 모든 차량 라인에 구현되었습니다. SAE 지침에 따르면 모든 DTC(진단 문제 코드)와 커넥터는 전반적으로 표준화되었습니다.
1979년 SAE(Society of Automotive Engineers)는 진단 커넥터를 표준화하기 위한 전략을 내놓았습니다. 또한 폭스바겐 및 닷선과 같은 많은 자동차 제조 회사에서 온보드 컴퓨터가 인기를 얻고 있기 때문에 진단 테스트 신호의 표준화를 권장했습니다.
1980년 General Motors(GM)는 조립 라인에서 PCM을 테스트하기 위해 온보드 컴퓨터 독점 인터페이스를 도입했습니다. 인터페이스는 ALDL(Assembly Line Diagnostic Link)이라고 했으며 매우 적은 수의 차량 시스템을 모니터링했습니다. 이 시스템은 공장 밖에서는 한 번도 사용되지 않았으며 1981년까지 미국의 모든 GM 공장에서 완전히 구현되었습니다.
온보드 진단 시스템은 1968년에 연료 분사식 Type 3 Volkswagen 모델에 처음 등장했습니다. 이 시스템은 연료 분사 프로세스를 최적화하여 여러 회사에서 동일한 이유로 채택했습니다. 1978년까지 시스템 표준화가 없었고, 사용되는 대부분이 기본적이고 기능이 제한적이었습니다.
알 수 있듯이 OBD 표준은 전 세계 모든 국가에서 동일한 방식으로 시작되지 않았습니다. 기본 원칙은 비슷했지만 지역마다 시스템의 변형을 채택했습니다.
OBD1은 현재 사용되는 OBD2 시스템의 첫 번째 변경 사항입니다. 여기에는 표준화된 진단 링크 커넥터, DLC 위치, 진단 문제 코드 정의 또는 차량의 문제 코드를 읽기 위한 표준 절차가 없었습니다. 모든 제조업체에는 이러한 OBD1 시스템의 버전과 기능이 있었습니다.
이것은 OBD1 시스템이 차량 결함을 표시하기 위해 다르게 사용되었음을 의미합니다. 대부분의 OBD1 호환 차량은 CEL(Check Engine Light)의 깜박임 패턴을 사용하여 DTC를 읽습니다. 이것은 진단 링크 커넥터의 특정 핀을 연결하여 수행됩니다. 연결되면 엔진 점검 표시등이 깜박여 정확한 문제 코드를 찾아냅니다.
Honda와 같은 다른 모델은 저장된 진단 문제 코드를 표시하기 위해 주어진 순서대로 켜지는 일련의 LED를 사용했습니다.
OBD2 시스템은 온보드 진단과 관련하여 모든 기반을 포괄했기 때문에 자동차 산업에서 큰 도약이었습니다. 규정에 따라 진단 커넥터는 모든 차량에 표준화되었으며 프로토콜도 마찬가지였습니다.
더욱이 이 시스템은 모든 후보 차량이 배출 가스와 같이 모니터링해야 하는 매개변수 집합을 갖도록 했습니다. OBD2 시스템의 또 다른 큰 장점은 진단을 위해 외부 전원을 사용할 필요가 없도록 OBD2 스캔 도구에 전원을 공급하는 핀이 있는 커넥터입니다.
진단 문제 코드는 동일한 OBD2 스캔 도구를 사용하여 여러 차량 모델을 스캔하는 방법을 제공하는 OBD2 시스템의 표준입니다. OBD2 시스템은 2자리 또는 3자리 DTC 형식을 사용하는 OBD1과 달리 4자리 DTC 형식을 사용합니다.
4자리 DTC는 문자가 앞에 옵니다. P, B, C 또는 U 중 하나입니다. P는 엔진 및 파워트레인의 DTC, B는 차체, C는 섀시, U는 네트워크 시스템의 DTC를 나타냅니다.
유럽 연합의 EOBD(European On-Board Diagnostics)는 몇 가지 차이점을 제외하고 미국 OBD2와 비슷합니다. EOBD는 8인승 이하 차량, 총중량 2,500kg 이하 차량을 포함하는 M1 카테고리에 해당하는 승용차에 적용됐다.
2001년부터 가솔린 차량이 EOBD 규격화를 시작했지만, 2000년 1월 1일까지 신차종에 적용해야 했다. 2003년 1월 1일자로 신차에 EOBD 규격을 도입한 디젤차도 마찬가지다. 다른 기존 모델보다 1년 앞서 있습니다.
EOBD에는 OBD2 시스템과 유사한 SAE J1962 진단 커넥터가 있습니다. 테스트 신호 프로토콜도 OBD2 시스템과 동일합니다. EOBD는 또한 동일한 4자리 숫자와 문자 DTC 형식을 사용합니다. 형식은 문자(P, B, C 또는 U)로 시작하고 그 뒤에 EOBD 표준을 나타내는 첫 번째 숫자가 오고 오류가 있는 하위 시스템으로 끝납니다.
첫 번째 숫자는 0,1 또는 2일 수 있습니다. 0은 SAE OBD 코드를 나타냅니다(제조업체에 따라 다름). 1과 2는 제조사 고유의 코드를 나타냅니다. 마지막 숫자는 0과 1로 표시된 연료 및 계량 시스템과 같은 하위 시스템을 나타냅니다. 각 하위 시스템에는 결함을 정확히 찾아내는 데 도움이 되는 고유한 숫자 조합이 있습니다.
EOBD2가 유럽 연합의 EOBD 시스템에 대한 업데이트라고 생각할 수 있지만 그렇지 않습니다. EOBD2라는 용어는 제조업체별 기능이 있는 온보드 진단 시스템을 나타내는 마케팅 용어입니다. 이러한 기능은 종종 고급 기능이며 EOBD 또는 OBD 표준 사양의 일부가 아닙니다. 즉, EOBD2의 E는 Enhanced를 의미합니다.
J-OBD는 일본 차량에 구현되는 온보드 진단을 나타냅니다. J-OBD는 미국에서 설립되었지만 나중에 시장 요구와 요구에 맞게 일본에서 구현된 OBD2 시스템의 변형을 나타냅니다. J-OBD가 있는 차량의 예로는 Toyota, Honda, Daihatsu, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Suzuki 및 Subaru가 있습니다.
ADR 79/01 및 ADR 79/02는 OBD2와 동일한 기술 표준을 가진 호주 OBD 표준입니다. 유사점에는 동일한 SAE J1962 진단 커넥터와 신호 프로토콜이 포함됩니다. ADR은 차량 안전, 배기 가스 및 도난 방지를 처리하기 위해 호주에서 국가 표준으로 설정된 Australian Design Rules의 약자입니다.
ADR 표준은 배기 가스, 탑승자 보호, 조명, 구조, 엔진 배기 가스, 제동 및 기타 기타 요소를 다룹니다.
ADR 79/01은 2005년에 시작된 경자동차 배기가스 제어를 위해 특별히 제작되었습니다.
표준은 모든 M1 및 M에 적용됩니다! 차량 총 중량이 3500 이하인 차량. 또한 자동차는 가솔린 엔진의 경우 2006년, 디젤 엔진의 경우 2007년부터 생산된 신차부터 등록해야 합니다.
ADR 79/02는 보다 엄격한 배출 제한을 보장하기 위해 2008년부터 추가된 보충 표준이었습니다.
HD – OBD(Heavy Duty OBD)는 총 차량 중량이 14,000파운드 이상인 Heavy Duty 차량에 대한 OBD2 표준을 나타냅니다. 이 바는 디젤, 휘발유, 대체 연료 및 하이브리드 엔진 차량에 적용됩니다. 이 표준은 미국 기반 차량에 적용됩니다.
OBD2는 1996년부터 미국의 많은 차량에 표준이 되었습니다. 그것은 현재까지 전 세계적으로 공통된 표준으로 남아 있습니다. OBD3는 아직 구현되지 않았지만 곧 캘리포니아에 도입하는 것에 대해 이야기하지만 이것은 모두 추측입니다.
CARB의 구현 중 하나는 OBD 시스템에서 방출 오작동을 감지하고 문제를 복구하는 사이의 시간 지연을 최소화하는 것입니다. 이것은 길가의 판독기, 위성 또는 로컬 스테이션 네트워크를 사용하여 수행할 수 있습니다.
아이디어는 이러한 스테이션이 도로에서 차량을 모니터링하고 OBD 시스템 데이터를 가져 와서 자동차 결함을 표시하기 위해 분석한 다음 규제 위원회(경찰 또는 계약자)로 보내는 것입니다. 그런 다음 규제 위원회는 VIN을 기록하고 도로를 돌아다니는 차량의 상태를 모니터링하는 데 사용할 수 있습니다.
OBD1 포트는 일반적으로 배터리 옆 펜더 근처의 엔진룸에 있습니다. 포트에 무선으로 연결할 수 없으며 진단 문제 코드를 읽으려면 유선 연결이 필요합니다. 또한 OBD1은 제한된 기능을 제공하므로 OBD2 포트 및 커넥터로 가능한 한 많은 오류를 식별할 수 없습니다.
각 차량에는 제조업체별 OBD1 스캐너가 하나만 있습니다. 즉, Ford OBD1 차량에서 Volkswagen OBD1 스캐너를 사용할 수 없으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 그러나 이 문제는 OBD2-to-OBD1 어댑터를 사용하여 해결할 수 있습니다. 이 어댑터는 OBD2 스캐너를 OBD1 차량에 연결하여 DTC를 읽는 데 도움이 됩니다.
아래는 1995년 이전 GM 차량 F-바디의 OBD1 핀아웃입니다.
더 발전된 OBD2 시스템의 장점은 OBD1 시스템과 같이 유선 연결을 사용할 필요가 없다는 것입니다. Bluetooth 지원 OBD2 스캔 도구는 온보드 진단에 무선으로 연결하여 빠르고 원활한 인터페이스를 제공합니다.
OBD2 포트는 일반적으로 차량 대시보드 아래에 있습니다. 스티어링 휠 아래에도 위치할 수 있습니다. OBD2 커넥터는 위치에 관계없이 스티어링 휠에서 2피트 이내에 법적으로 요구됩니다. 단, 일부 제조사는 운전자의 손이 닿는 범위 내에서 면제될 수 있습니다.
또한 OBD2 커넥터의 위치는 DLC(진단 링크 커넥터) 유형에 따라 다릅니다. 아래 그림과 같이 A형과 B형의 두 가지 유형이 있습니다. 차이점은 중앙선의 커넥터 디자인입니다. 아래 이미지에서 볼 수 있듯이 유형 B에는 두 개의 파티션이 있는 반면 유형 A에는 하나의 파티션이 있습니다.
SAE 표준에 따른 A형 커넥터의 위치는 운전석 근처에 있으며 계기판에 부착되어 있으며 운전석에서 쉽게 접근할 수 있습니다. 또한 차량의 중심선에서 1피트 떨어진 곳에 위치해야 합니다.
유형 B 진단 링크 커넥터의 위치는 계기판의 운전자 끝으로 경계를 이루는 영역의 운전석 또는 조수석에 있습니다. 또한 자동차의 중심선에서 약 2.5피트 떨어진 곳에 위치해야 합니다. 계기판에 연결되어 운전석에서 쉽게 접근할 수 있습니다.
유형 A 및 유형 B 진단 링크 커넥터에는 위에 표시된 것처럼 16개의 핀이 있습니다. 핀 번호 1, 3, 8, 9, 11, 12 및 13은 제조업체에 따라 다르며 일반 인터페이스에는 필요하지 않습니다. 이러한 공급업체별 핀에는 제조업체의 재량에 따라 특정 기능이 할당됩니다.
핀 번호 2는 SAE J1850 버스 +로 명명되고 프로토콜의 버스 포지티브 핀입니다. 아래 다이어그램은 각 핀 번호와 용도를 설명합니다.
귀하의 차량에서 지원하는 OBD2 프로토콜이 무엇인지 궁금하십니까? 글쎄, OBD2 포트를 교체할 계획이 없는 한 문제가 되지 않으므로 걱정하지 마십시오. 모든 OBD2 표준 차량은 지원하는 프로토콜에 관계없이 호환되는 모든 OBD2 스캔 도구를 사용합니다.
OBD2 프로토콜은 차량이 OBD2 호환 시스템을 통해 통신할 수 있는 방법을 정의합니다. 자동차의 액센트라고 할 수 있습니다. 이것이 OBD2 스캔 도구가 프로토콜이 다른 여러 OBD2 차량과 통신할 수 있는 이유입니다.
OBD2 프로토콜에는 SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, ISO9141-2, ISO14230-4(KWP2000) 및 ISO15765-4/SAE J2480의 5가지 유형만 있습니다. 이러한 프로토콜은 진단 링크 커넥터의 현재 및 기능 핀 유형에 따라 결정됩니다. 예를 들어, ISO14230-4 또는 ISO9141-2 프로토콜을 사용하는 최신 차량 모델에는 L-Line이라고도 하는 핀 15가 없습니다.
모든 프로토콜에 필수적인 유일한 핀은 핀 4(섀시 접지), 핀 5(신호 접지) 및 핀 16(배터리 양극)입니다. 다음은 특정 프로토콜을 나타내는 핀을 보여주는 간단한 표입니다.
요약하자면 프로토콜은 아래 다이어그램과 같이 식별됩니다.
OBD-II 표준은 배출을 제어하기 위해 설정되었습니다. 이 전략은 OBD2 표준이 액세스하고 조작할 수 있는 데이터의 양을 제한합니다. 표준은 주로 SAE에서 제공되지만 일부는 ISO에서 제공되므로 다른 것보다 더 많은 OBD2 데이터를 얻을 수 있는 차량을 찾는 것은 OBD가 아닙니다.
OBD2 시스템은 다음 유형의 데이터에 액세스할 수 있습니다.
OBD2 테스트 모드는 파워트레인 제어 모듈이 OBD 표준을 통해 제공하는 다양한 서비스입니다. 이러한 테스트 모드는 프레임 고정 데이터 및 진단 문제 코드와 같은 OBD2 데이터에 액세스하고 조작하는 데 사용됩니다.
많은 자동차 소유자는 OBD2 시스템을 차량의 결함을 찾는 데 도움이 되는 진단 시스템으로 선호합니다. 그러나 제조업체는 OBD 시스템에 추가 기능을 추가하는 경향이 있기 때문에 그렇지 않습니다. OBD 규정은 엔진, 구동계 및 변속기와 같은 배기 가스 관련 구성 요소에만 적용됩니다.
이것이 OBD2 테스트 모드가 나오는 곳입니다. 이러한 테스트 모드 외에도 많은 기능을 수행할 수 있는 특정 OBD2 스캔 도구를 찾을 수 있습니다. 이는 고유 모드이며 OBD 표준 기능이 아님을 명심하십시오. 차량 제조업체는 추가 모드를 추가할 수 있으며 원하는 경우 몇 가지 OBD 테스트 모드를 선택 해제할 수 있습니다.
OBD2 테스트 모드에는 다음이 포함됩니다.
OBD 시스템의 도입으로 자동차 시스템의 표준화가 이루어지고 차량 배출 안전성이 향상되었습니다. 오늘날 우리는 차량 자체를 넘어서는 많은 OBD 애플리케이션을 가지고 있습니다. OBD 스캔 도구(유선, 무선, PC 기반)에는 다양한 제조사가 있어 누구나 쉽게 점등된 CEL을 진단할 수 있습니다.
OBD 스캔 도구는 다양한 유형이 있습니다. 유선 또는 무선일 수 있습니다. 이러한 스캔 도구는 일반, 고급 또는 출고 시 스캔 도구일 수도 있습니다. 일반 OBD2 스캐너(기본적으로 코드 판독기)는 진단 문제 코드 읽기 및 지우기를 포함하여 최소한의 OBD 테스트 모드를 수행하는 기본 스캐너입니다. 스캔 도구의 업그레이드된 버전은 코드 정의를 표시합니다.
정비소에는 일반 및 고급(특수) 스캔 도구가 있습니다. 일부는 OBD2 공장 스캐너를 포함할 수 있지만 이들은 OEM(Original Equipment Manufacturer)을 위해 특별히 제작되었으며 종종 덜 필요합니다. 고급 스캔 도구는 정지 프레임 데이터와 영구 코드를 읽을 수 있습니다. 일부 향상된 버전은 한 단계 더 나아가 양방향 테스트 및 데이터 스트림을 제공합니다.
유선 스캔 도구는 가장 널리 사용되는 OBD 응용 프로그램입니다. 이러한 도구에는 유선으로 연결된 스캐너가 있습니다. 유선 연결은 차량의 진단 링크 커넥터에 연결됩니다. 유선 스캔 도구는 차량 배터리에서 전원을 끌어오기 때문에 배터리를 사용하지 않습니다. 그러나 일부 기계공은 정전 시 더욱 주의하기 위해 외부 전원 공급 장치를 사용합니다.
유선 스캔 도구의 가장 인기 있는 제조업체에는 Launch, Foxwell, Autophix, Innova, Autel, Bluedriver, FIXD, OBDLink, Veepeak, Actron 및 Ancel이 있습니다.
이러한 도구를 사용하는 과정은 간단합니다.
그런 다음 기록된 정보를 사용하여 조명 체크 엔진 라이트의 근본 원인을 식별할 수 있습니다. 차량 설명서에는 문제를 찾는 데 도움이 되는 몇 가지 기본 코드가 포함되어 있습니다. 자세한 내용은 제조업체의 웹사이트 또는 기타 타사 사이트를 통해 인터넷에서 찾을 수 있습니다.
무선 스캔 도구는 기본적으로 유선 스캐너와 동일하게 작동하지만 대신 Bluetooth 또는 Wi-Fi를 통해 차량에 연결합니다. 무선 연결은 유연성과 거리 때문에 기존 유선 연결보다 편리합니다.
이러한 스캔 도구는 진단 링크 커넥터에 연결할 수 있는 소형 어댑터입니다. 어댑터가 연결되면 차량에서 전원을 공급받아 Bluetooth 또는 Wi-Fi 신호를 켭니다. 그런 다음 스마트폰이나 태블릿을 사용하여 이 신호에 연결할 수 있습니다.
이러한 어댑터와 함께 작동하는 스마트폰 응용 프로그램이 있으며, 이를 통해 도구를 사용하여 차량을 스캔할 수 있습니다. 응용 프로그램은 기본 또는 프리미엄이 될 수 있으며 대부분의 기능을 갖춘 프리미엄이 있습니다.
일부 사용자는 필요한 모든 것이 완전히 하나의 장치에 있기 때문에 유선 스캔 도구를 선호할 수 있습니다. 다운로드할 소프트웨어가 없습니다(업데이트가 필요한 경우 제외).
$500 Autel MK808BT와 같은 다른 고급 무선 스캔 도구가 있습니다. 이것은 많은 자동차 기능을 갖춘 대형 터치 스크린 디스플레이가 있는 Bluetooth 스캔 도구입니다. Wi-Fi를 통해 인터넷(YouTube도 포함)에 액세스할 수 있기 때문에 기계식 태블릿이라고 부를 수 있습니다.
장치는 디스플레이 콘솔과 함께 제공되는 Bluetooth 어댑터를 통해 DLC에 연결됩니다. 어댑터의 전원이 켜지면 Bluetooth를 통해 디스플레이에 연결할 수 있습니다. 이 장치는 태블릿과 인터넷에서 정보를 조회하여 주어진 문제의 더 넓은 범위를 얻을 수 있기 때문에 다용도입니다.
컴퓨터를 스캔 도구로 사용할 수도 있습니다. PC 기반 스캔 도구는 유선 스캔 도구에 비해 편리할 뿐만 아니라 고급스럽습니다. PC를 스캔 도구로 사용하려면 OBD2 연결 키트와 OBD2 소프트웨어가 필요합니다.
PC 기반 스캐너 키트 중 일부는 OHP FORScan, VINTscan 및 OBDMONSTER ELM327 USB입니다. 키트는 USB 커넥터와 OBD 커넥터가 있는 두 개의 끝이 있는 케이블 장치입니다.
PC 기반 스캐너는 USB 어댑터와 Bluetooth 어댑터를 사용하여 PC에 연결합니다. 예에는 OBDLink MX+, OBDLink CX, OBDLink LX가 포함됩니다. 그래서 USB 어댑터 뿐만 아니라 무선 어댑터도 있습니다.
PC에 소프트웨어를 설치하고 키트를 PC와 차량에 연결하기만 하면 되므로 PC 기반 스캐너를 쉽게 시작할 수 있습니다.
소프트웨어는 거의 보편적이지 않습니다. Windows 및 Mac OS, Linux, iOS 또는 Android 기반 시스템에서 실행할 수 없습니다. 소프트웨어 선택은 일반적으로 PC의 운영 체제에 따라 결정됩니다. 다음은 PC 기반 OBD2 스캐너 소프트웨어 목록입니다.
Emissions tests help reduce the levels of harmful chemicals in the environment. This is a requirement in many countries and states across the world. The OBD2 emissions test is simple and straightforward.
To pass it, all you need to do is:
OBD systems are essential for passing emissions tests and for maintaining the condition of the car. The systems efficiently make sure your vehicle is in optimal condition by letting you know when there is an issue.
Moreover, the OBD system provides necessary information through the scan tools to keep you informed on properly optimizing the vehicle’s performance. You can also obtain VIN information quickly due to the OBD systems.
Data loggers are devices with sensors that can automatically record and monitor parameters in the vehicle’s environment over time. This is important because it helps in measuring, analyzing, and validating several environmental parameters. These parameters include temperature, RPM, speed, etc.
Data is logged in three easy steps:
This refers to the vehicle’s onboard communication capabilities and how it enables different applications to communicate with each other. Vehicle telematics helps in safety, navigation, security, and communication.
OBD helps collect data about the movements of your car. The captured data include speed, mileage, braking, and location.
An OBD2 code is a diagnostic trouble code that the onboard diagnostic system in your car uses to indicate there is an issue. Your vehicle has a set of sensors and other electrical systems that will detect a problem and send the information to the onboard computer. The computer will then store a specific code to show that a particular component or system isn’t working within the acceptable limits.
There are only two types of OBD2 diagnostic trouble codes:Type A and Type B. Type A is more severe and needs immediate attention than Type B OBD2 codes.
Type A:
Type B:
You may also find OBD codes being categorized as stored, pending, or permanent codes.
The OBD codes follow a 4-digit plus letter format. The 4-digit DTCs are preceded by a letter; either a P, B, C, or U. P denotes a DTC for the powertrain, B denotes a DTC for the body, C for the chassis, and U represents the DTC for network systems. An example is P0123.
The first digit can either be a 0 for SAE (generic) codes or 1 for manufacturer-specific trouble codes. The third digit can be any number from 1 to 8, which mean:
The fourth and fifth digits are two place trouble codes that range from 0 to 99, each denoting a specific error.
The onboard diagnostic system has changed how we operate our vehicles for decades. One may argue that it is one of the most revolutionary car components. Emissions have reduced gradually since the invention of OBD2 standards, and fixing vehicle issues has never been easier because of the scan tools.
