일반적으로 말해서 사후 대응보다 사전 예방이 더 좋습니다. 기관이 도시, 대중 교통 기관, 교통 부서 또는 민간 비즈니스 공원이든 관계없이 무인 차량의 이상적인 사용을 구상하고 그 비전에 맞는 정책, 규정 및 규칙을 만들 수 있는 위치에 있습니다. 예를 들어, 시 공무원은 0인용 무인 차량이 거리를 막는 것을 원하지 않는다는 것을 인지할 수 있으며, 대중 교통 기관은 자율 주행 셔틀이 대중 교통 시스템에 들어가는 것을 보고 싶어 한다는 것을 인지할 수 있으므로 규제 및 정책 프레임워크를 미래에 현실이 될 수 있도록 오늘의 자리를 마련하세요.
Contra Costa Transportation Agency(CCTA)는 위험을 감수하고 무인 셔틀을 도입한 미국 최초의 공공 기관 중 하나가 되었습니다. 전 세계의 공공 및 민간 조직은 이제 그들의 성공을 복제하기 위해 경험에서 배우기 위해 기관에 연락합니다. 그들은 이제 존경받는 업계 리더로 인정받고 있습니다.
조직은 초기에 기술을 도입하여 이해 관계자가 기술의 이점과 이러한 이점을 얻는 데 필요한 주요 활동을 이해하도록 도울 수 있습니다. 예를 들어 텍사스 알링턴 시(City of Arlington)는 혁신적인 교통 시범 프로그램의 일환으로 무인 셔틀을 도입했습니다. 이 셔틀은 알링턴의 엔터테인먼트 지구 내에서 사람들을 수송합니다.
알링턴 시장 Jeff Williams는 다음과 같이 말했습니다:“이 파일럿 프로젝트를 수행하고, 우리 커뮤니티에서 실제로 테스트하고, 시민들이 이를 보고 여기에서 일하고 있으며 그들의 의견은 무엇인지 확인할 수 있는 좋은 기회입니다. 그것의. 우리는 이 기술이 어떻게 수행되고 어디에 가장 잘 활용되며 미래에 잠재적으로 도시의 교통 수요를 충족시키기 위해 어떻게 활용될 수 있는지 보고 싶습니다.”
분명히 무인 차량을 운송 시스템에 통합하려는 의도는 개선된 안전성, 더 나은 이동 옵션, 온실 가스 배출 감소 등을 위한 것이지만 미디어의 잠재력을 인정하지 않는다면 우리는 태만하게 될 것입니다. 연구원들이 계속해서 무인 기술을 발전시키면서 헤드라인을 장식하는 것은 '최초'(예:'최초의 공공 도로 구축', '최초의 겨울 날씨 구축' 등)입니다. 공공 기관은 조기에 자율 운송 기술을 채택하여 이러한 미디어 열풍의 일부가 될 수 있습니다.
새로운 기술은 불확실성과 위험을 초래할 수 있지만 엄청난 이점도 있습니다. 공공 기관은 이점이 위험을 훨씬 능가하는 새로운 기술을 조기에 점진적으로 도입할 수 있습니다. 전 세계적으로 무인 자동차에 투자된 수백만 달러를 기반으로 볼 때 이것이 계속 유지될 기술임이 분명합니다. 이쯤되면 과연 누가 먼저 입양할 것인가의 문제?! 동의하시겠습니까?!
