따라서 반복적인 엔진 고장은 새로운 것이 아닙니다. 오늘날의 차량에서 발생하는 많은 문제가 있습니다. 교체만으로는 해결할 수 없습니다. 예를 들어, 엔진, 실린더 헤드 또는 크랭크 샤프트의 고장; 최종 결과일 뿐입니다. 그리고, 원래 문제의 원인이 아닙니다. 컴퓨터와 센서는 오늘날의 거의 모든 차량을 제어합니다. 그래서, 그들 중 하나가 실패했습니다. 실제로 반복적으로 엔진 고장을 일으킬 수 있습니다.
따라서 엔진, 피스톤 또는 실린더 헤드가 교체됩니다. 그러나 얼마 지나지 않아 고객은 동일하거나 새로운 문제를 가지고 돌아옵니다. 원래 문제를 찾아 수정한 적이 없기 때문입니다.
<블록 인용>진단에 1분이 소요되기 전에; 문제가 실제로 존재하는지 확인하십시오. 문제를 확인할 수 없으면 문제가 될 수 없습니다. 수리가 완료되었는지 확인하기 위해 해결 또는 테스트되었습니다.
육안 검사는 진단의 가장 중요한 측면입니다! 대부분의 전문가들은 대부분의 엔진 문제에 동의합니다. 육안 검사를 수행하여 간단히 찾을 수 있습니다.
컴퓨터 메모리에 진단 문제 코드(DTC)가 있는 경우 오작동 표시등(MIL)을 켜서 알립니다. 일반적으로 "체크 엔진" 또는 "서비스 엔진 출시 예정"이라는 레이블이 붙습니다.
게시판에서 증상과 일치하는 수정 사항을 확인하십시오. 참고: (서비스 게시판을 검색하기 전에 DTC를 알아야 합니다. 게시판에는 저장된 진단 문제 코드가 포함된 문제 해결에 대한 정보가 포함되는 경우가 많기 때문입니다.)
스캔 데이터를 보는 가장 좋은 방법 일정한 순서로 있습니다. 엔진의 작동을 가장 잘 알 수 있습니다.
결과적으로 초점을 시스템 또는 개별 실린더로 좁힙니다. 전체 진단 과정에서 가장 어려운 부분입니다.
수리 또는 부품 교체를 수행해야 합니다. 차량 제조업체의 권장 사항을 따르면 됩니다. 또한 제조업체에서 권장하는 수리 절차 및 방법을 따르십시오.
따라서 이 게시물의 목적은 가장 강력한 방법으로 정보를 제공하는 것입니다. 진단 및 확인하지 않은 결과 엔진이 제대로 작동하도록 하는 시스템입니다.
<블록 인용>따라서 컴퓨터와 센서는 오늘날의 차량을 제어합니다. 결과적으로 최대 20개의 센서가 있을 수 있습니다. 차량 컴퓨터에 정보를 제공합니다.
컴퓨터에 직접 연결되지 않은 다른 센서가 있습니다. 센서가 컴퓨터에 제공하는 정보에 영향을 줍니다. 또한 이러한 센서는 차량이 제대로 작동할 수 있도록 하는 다른 시스템의 일부입니다. 그래서, 이 모든 시스템들; 엔진이 제대로 작동하려면 다음을 수행해야 합니다. 제대로 작동하고 정상적인 연소가 있어야 합니다.
이 시스템은 모두 컴퓨터에 신호를 보내는 센서에 의해 제어됩니다. 따라서 이 정보의 결과는 엔진이 제대로 작동하거나 부적절하게 작동하는 것입니다. 결과적으로 이러한 시스템에 정보를 제공하는 센서의 고장; 또는 시스템 자체의 고장으로 인해 주요 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.
따라서 원래 엔진과 마찬가지로 적절한 관리와 유지 관리가 필요합니다. 모든 조건이 동일하다면 100,000마일 이상의 재생 엔진에서 마일리지를 기대하는 것이 합리적입니다. 차이점은 엔진이나 부품의 교체에 있습니다.
따라서 정보를 제공하는 센서/시스템; 엔진이 제대로 작동할 수 있도록 또한 100,000마일이 있습니다.
따라서 원래 문제를 찾지 못한 경우 계속 찾으십시오. 그렇지 않으면 설치 프로그램의 악몽....반복 엔진 오류가 발생할 수 있습니다.
