자동차를 좋아한다면 HEMI 엔진에 대해 들어본 적이 있을 것입니다. . 1960년대 또는 그 이전에 태어났다면 1950년대, 60년대, 70년대에 크라이슬러의 HEMI 엔진이 만들어낸 현상을 기억할 것입니다. 머슬카나 드래그 레이싱을 따라가다 보면 426 HEMI 엔진이 성능 때문에 인기 있는 엔진이라는 것을 알 것이다. Chrysler가 2003년 Dodge 트럭에 사용하기 시작한 HEMI 엔진에 대해서도 들어보셨을 것입니다.
그러나 자동차와 엔진에 대해 아는 것이 거의 또는 전혀 없더라도 "HEMI"라는 단어는 여전히 당신에게 의미가 있을 수 있습니다. 이 단어는 크고 강력한 엔진의 동의어가 되었습니다. 이 기사에서는 HEMI 엔진에 대해 배우고 HEMI 디자인을 사용하는 엔진이 왜 그토록 멋진 기계인지 알아볼 것입니다.
자동차용 HEMI 엔진은 1948년에 태어났습니다. Harry Westlake와 몇몇 다른 사람들은 Jaguar를 위해 Hemi 6기통 엔진을 개발했습니다. 몇 년 후인 1951년 크라이슬러는 여러 모델에 180마력 HEMI V-8 엔진을 도입했습니다. Chrysler HEMI 엔진은 배기량이 331입방인치(5.4리터)이므로 "331 HEMI"로 알려져 있습니다.
요즘은 180마력이 별거 아닌 것 같다. 그러나 1951년에는 180마력이라는 전례가 없었습니다. 그것은 그 날의 놀라운 양의 전력이었고 "HEMI 전설"에 불을 지폈습니다.
크라이슬러는 HEMI 디자인을 계속 개선하여 1956년 354입방인치 디자인, 1957년 392입방인치 디자인, 1964년 궁극적으로 426입방인치(7리터) 버전을 출시했습니다. 426 엔진은 HEMI를 설정했습니다. 1964년 Daytona 500 NASCAR 경주에서 1위, 2위, 3위를 차지했을 때 돌의 전설이 되었습니다. 426 스트리트 HEMI는 1965년에 출시되어 425마력을 생산했습니다.
426 블록과 헤드는 오늘날에도 여전히 Dodge에서 구입할 수 있습니다. 426 HEMI는 드래그 레이싱, 재미있는 자동차 및 머슬카를 위한 인기 있는 발전소입니다.
다음 섹션에서는 HEMI가 전력을 위해 어떻게 설계되었는지 살펴보겠습니다.
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1951 Chrysler HEMI가 당시의 다른 엔진보다 훨씬 더 많은 출력을 생산할 수 있었던 것은 연소실의 효율성이었습니다. .
HEMI 엔진에서 연소실의 상단은 반구형입니다. , 위 이미지에서 볼 수 있듯이. 헤드의 연소 영역은 구의 절반 모양입니다. 이와 같은 엔진은 "반구형 헤드"가 있다고 합니다. HEMI 헤드에서 점화 플러그는 일반적으로 연소실 상단에 위치하고 밸브는 연소실의 반대쪽에서 열립니다.
1950년대 이전의 대부분의 자동차는 플랫 헤드라고 알려진 것을 사용했습니다. , 그리고 많은 잔디 깎는 기계 엔진은 제조 비용이 저렴하기 때문에 오늘날에도 여전히 플랫헤드 디자인을 사용합니다. 플랫헤드 엔진에서 밸브는 헤드가 아닌 블록에 있으며 피스톤 옆의 챔버에서 열립니다.
플랫 헤드 엔진의 헤드는 매우 간단합니다. 점화 플러그를 수용하기 위해 구멍이 뚫린 단단한 금속 주물입니다. 블록의 캠축은 밸브 스템을 직접 밀어 밸브를 열므로 푸시로드와 로커 암이 필요하지 않습니다. 플랫헤드 디자인에서는 모든 것이 더 간단합니다. 플랫헤드 엔진의 문제는 열효율입니다. , 다음에 논의할 것입니다.
각 연소 행정에서 추출할 수 있는 출력의 양을 제어하는 엔진 설계의 여러 부분이 있습니다. 예:
위 목록의 마지막 항목은 플랫헤드 엔진에 비해 HEMI 헤드의 주요 장점 중 하나입니다. 표면적 열 손실을 일으킵니다. 헤드 벽 근처에 있는 연료는 너무 차가워서 효율적으로 연소되지 않을 수 있습니다. 플랫 헤드의 경우 연소실의 체적에 대한 표면적의 양이 큽니다. HEMI 엔진에서 표면적은 플랫 헤드보다 훨씬 작기 때문에 열 방출이 적고 최고 압력은 더 높을 수 있습니다.
HEMI 헤드의 또 다른 요소는 밸브의 크기입니다. . 밸브가 헤드의 반대쪽에 있기 때문에 밸브를 위한 더 많은 공간이 있습니다. HEMI 이전의 엔진 설계는 밸브가 서로 일직선인 쐐기형 연소실이었습니다. 인라인 배열은 밸브 크기를 제한합니다. HEMI 엔진에서는 밸브가 커질 수 있으므로 엔진을 통한 공기 흐름이 개선됩니다.
HEMI 엔진이 이러한 모든 장점을 가지고 있다면 왜 모든 엔진이 반구형 헤드를 사용하지 않습니까? 오늘날 더 나은 구성을 사용할 수 있기 때문입니다.
반구형 헤드가 절대 가질 수 없는 한 가지는 실린더당 밸브 4개입니다. . 밸브 각도는 너무 이상해서 헤드를 설계하는 것이 거의 불가능할 것입니다. 레이싱 엔진은 이러한 범주에서 실린더당 2개의 밸브로 제한되기 때문에 실린더당 밸브가 2개만 있는 것은 드래그 레이싱 또는 NASCAR에서 문제가 되지 않습니다. 그러나 거리에서는 4개의 약간 작은 밸브가 2개의 큰 밸브보다 엔진이 더 쉽게 숨을 쉴 수 있도록 합니다. 최신 엔진은 펜트루프를 사용합니다. 4개의 밸브를 수용하도록 설계되었습니다.
대부분의 고성능 엔진이 더 이상 HEMI 설계를 사용하지 않는 또 다른 이유는 더 작은 연소실을 만들고자 하기 때문입니다. 작은 챔버는 연소 중에 손실되는 열을 더욱 줄이고 연소 중에 화염 전면이 이동해야 하는 거리를 단축시킵니다. 컴팩트한 펜트루프 디자인은 여기에서도 유용합니다.
다음으로 Dodge HEMI Magnum 엔진을 살펴보겠습니다.
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HEMI 엔진 퀴즈
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Dodge HEMI 엔진은 HEMI 파워의 전통을 바탕으로 반구형 헤드가 있는 345입방인치(5.7리터) V-8 엔진을 제공합니다.
엔진은 345마력을 생산하며 동급의 다른 가솔린 엔진에 비해 매우 우수합니다. 예를 들어 [참조]:
HEMI 매그넘 엔진에는 실린더당 2개의 밸브와 실린더당 2개의 점화 플러그가 있습니다. 두 개의 점화 플러그는 배출 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 그것은 크라이슬러의 초기 HEMI 엔진을 괴롭혔습니다. 두 개의 플러그는 두 개의 화염 전선을 시작하고 완전한 연소를 보장합니다.
HEMI 엔진과 그 유산에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 확인하십시오.
최초 발행일:2003년 9월 24일
