지난해 중국에서 출시된 Weltmeister EX5는 현재 보조금 후 139.800위안(17.561유로)의 시작가로 상장되어 있다. 기아 e-니로와 테슬라 모델 Y 사이의 크기가 아주 매력적인 전기차입니다.
일부 사양을 살펴보겠습니다.
WLTP의 범위가 NEDC의 약 3/4임을 고려하면 보다 현실적인 테스트 주기에서 범위는 약 390km(242마일)가 됩니다. 가격을 생각하면 나쁘지 않습니다.
이제 자동차 제조업체는 우리와 공유할 몇 가지 배터리 데이터를 가지고 있습니다.
<블록 인용>자동차 구매자 사이에서 한 가지 중요한 고려 사항인 EV 배터리의 시간 경과에 따른 성능 저하와 관련된 우려를 완화하기 위해 WM Motor는 오랫동안 EV의 장기적인 안정성을 유지하기 위해 고품질 열 관리 및 배터리 관리 시스템(BMS)의 이점을 홍보해 왔습니다. 배터리 용량. 2019년 1월에 구매한 WM Motor의 EX5 모델 중 하나의 데이터는 자동차의 장기적인 배터리 열화율에 대한 통찰력을 제공했습니다. 이 EX5의 운전자는 다른 도시 중에서 원저우, 닝보, 항저우를 오가며 장거리 출퇴근을 하며, 작년에 차량을 구입한 이후로 하루 평균 약 500km, 누적 200,000km 이상을 주행했습니다. 이번 주에 정기 점검을 위해 내원한 결과 배터리가 원래 용량보다 2.85%만 성능이 저하된 것으로 나타났습니다.
200.000km(124.274마일) 이후의 배터리 데이터:
Weltmeister EX5의 배터리 팩
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배터리 성능 저하에 영향을 미치는 요인에는 여러 가지가 있습니다. 그러한 요인 중 하나는 배터리를 충전하는 데 사용되는 방법이며, 일반적으로 배터리가 평균적으로 더 빨리 충전될수록 수명이 다할 수록 더 빨리 성능이 저하됩니다. 이 EX5의 200,000kms 이후 용량 유지율은 2.85%로, 가장 자주 느린 AC(대체 전류) 가정용 충전기로 차량을 충전하더라도 업계 표준과 비교할 때 매우 높습니다. 하지만 차량 소유자의 장거리 이동 요구 사항으로 인해 약 90%의 시간 동안 공공 고속 직류(DC) 충전기를 사용하여 차량을 충전했으며, 이는 2.85%의 성능 저하율을 더욱 주목할 만합니다. 테스트 당시 차량은 1500번 이상 충전된 상태였습니다.
업데이트
WM Motor에서 EX5의 배터리 셀이 NCM 811임을 알리기 위해 저에게 연락했습니다. 더 많은 정보를 얻으면 업데이트하겠습니다.
어쨌든, 2016년 말에 최신 NCM 523 및 NCM 622 배터리가 출시된 이후로 우리는 배터리 용량과 범위가 거의 손실되지 않는 높은 주행 거리의 전기 자동차를 가질 수 있습니다. 그들은 괜찮은 TMS(열 관리 시스템)와 좋은 BMS(배터리 관리 시스템)로 더 낮은 SOC(충전 상태)로 배터리를 순환시키기만 하면 됩니다.
그러나 최근 백만 마일 배터리에 대한 이 모든 마케팅이 전기 자동차에 대한 사람들의 인식을 바꾸는 데 매우 중요하다는 것을 알고 있습니다. 일부 1세대 전기 자동차는 매우 높은 열화율로 인해 EV 배터리에 대해 정말 나쁜 평판을 받았다는 사실을 잊을 수 없습니다.
평생 배터리 보증이 제공되는 이와 같은 전기 자동차나 배터리에 대해 10년 또는 100만 km 보증을 제공하는 Lexus UX 300e는 대부분의 잠재적인 EV 고객에게 마음의 평화를 제공하기 위해 필요할 수 있습니다.
