현재와 역사적으로 대부분의 자동차는 엔진 구조 내에서 가열 및 냉각이 일어나는 일종의 엔진인 내연 기관에서 작동합니다. 따라서 외연기관은 작동하기 위해 외부 가열 및 냉각 기능을 갖도록 설계된 엔진입니다. 비현실적인 것처럼 들리지만 실제로는 매우 효율적입니다. 그리고 최소한 두 가지 유형의 외연 기관이 자동차에 사용되었습니다. 증기 기관과 스털링 기관입니다.
증기 기관은 기차와 농기구와 같은 기계에서 처음 사용되었으며 이러한 고하중에서 고귀한 증기 기관은 자동차에 동력을 공급할 수 있을 만큼 도로에 적합함을 입증할 수 있었습니다. 증기 엔진이 최대 열에 도달하면 일관된 압력을 제공합니다. 실용적인 측면에서, 이는 기어드 변속기 없이도 자동차를 운전할 수 있음을 의미합니다. 한 가지 예인 Stanley Rocket은 최대 시속 127마일(시속 204.4킬로미터)의 속도를 낼 수 있었습니다. 이것은 1906년이었습니다! 증기 동력 자동차는 내연 기관 기술이 발전한 후에도 인기를 유지했습니다. 그 이유는 부분적으로 당시 내연 기관으로 구동되는 자동차는 수동 크랭크가 필요했기 때문에 어렵고 종종 위험했기 때문입니다. 오늘날 우리가 사용하는 전기 시동기는 아직 발명되지 않았습니다. Ford의 Model T가 출시될 무렵, 새로운 전기 부품이 자동차를 훨씬 더 편리하게 만들기 시작했습니다. 비용도 변화의 한 요인이었습니다. 가장 인기 있는 증기차는 대량 생산되는 포드의 약 6배에 달하는 가격으로 인해 서서히 고갈됩니다. 증기 자동차는 이제 호기심의 대상으로 간주됩니다. 수집가들 사이에서 인기가 높으며(Jay Leno는 저명한 증기 자동차 매니아임) 신뢰성으로 인해 빈티지 제품이 많이 남아 있습니다. 증기 엔진은 일부 연구원과 엔지니어에게 흥미로운 원천이기도 합니다. 사실 그들 중 많은 사람들은 현대 기술과 결합된 증기 기관의 효율성이 증기 기관에 복귀할 수 있는 충분한 잠재력을 제공한다고 믿습니다.
1800년대 초 스코틀랜드의 발명가가 개발한 스털링 엔진은 과거의 자동차에 동력을 제공하기도 했지만 초기 엔진 버전을 만드는 데 사용된 재료가 견딜 수 없었기 때문에 초기 상승 이후 인기가 멈췄습니다. 그것을 실행하는 데 필요한 극도의 열. 증기 기관과 유사한 이러한 유형의 엔진은 피스톤을 사용하여 동력을 생성하지만 열은 엔진 외부에서 발생합니다. 이제 더 좋고 더 강력한 재료를 사용할 수 있으므로 스털링은 새로운 잠재력을 가질 수 있습니다. 스털링 엔진은 모든 유형의 연료로 작동할 수 있는 능력과 같은 몇 가지 이점을 제공합니다. 이는 디트로이트 자동차 제조업체가 1970년대에 스털링을 실험하도록 영감을 주었습니다. 보다 최근인 2012년에는 스털링 동력 자동차가 실험용 대체 연료 차량을 위한 경쟁인 Shell Eco-marathon Europe에 참가했습니다. 그 차는 대회의 자격을 충족하지 못하고 경주에 참가할 수 없었지만 사람들이 다시 한 번 스털링 엔진을 고려하게 만드는 데 성공했습니다.
