해당 국가의 화물 운송은 항공으로 운송되며 이제 자동차도 운송할 수 있습니다. 에어 서스펜션 시스템은 트럭 운송 분야에서 오랫동안 사용되어 왔지만 지난 10여 년 동안 상업 분야로 옮겨왔습니다. 오토바이, 전천후 차량, 맞춤형 자동차, 고성능 자동차, 심지어 일상적인 통근 차량에서도 서스펜션 시스템을 사용하고 있습니다.
기술의 변화는 시스템이 더 이상 투박하고 느리고 부정확하지 않다는 것을 의미합니다. 대신 승차 높이에서 가방 압력에 이르기까지 모든 것을 제어하는 첨단 전자 장치와 함께 빠르고 정밀한 기반 기술을 사용하여 부드럽고 제어된 주행을 제공합니다.
자동차의 서스펜션 시스템이 종종 간과되는 영역이기 때문에 때가 되었습니다. 편안함과 안전의 관점에서 볼 때, 자동차의 서스펜션은 자동차가 운전하는 방식에 필수적입니다. 쇼크 업소버와 코일 스프링은 노면의 힘을 흡수하고 지시하여 휠 진동, 튕김 및 반동을 유지합니다.
그러나 차량에 무게를 추가하거나 빼거나 속도를 높이거나 낮추거나 왼쪽이나 오른쪽으로 돌릴 때마다 충격 흡수 장치와 스프링의 기능에 문제가 생깁니다. 전통적인 스톡 쇼크 및 스프링은 고정된 상황만을 염두에 두고 설계 및 설치되었습니다.
에어 서스펜션 시스템은 기본적으로 차량의 코일 스프링을 에어 스프링으로 대체합니다. 에어 스프링은 코일 스프링을 모방하기 위해 특정 압력과 높이로 부풀려진 단단한 고무와 비닐 봉투입니다. 그러나 유사점은 거기서 끝입니다. 온보드 공기 압축기, 센서 및 전자 제어 장치를 추가함으로써 오늘날의 에어 서스펜션 시스템은 거의 즉각적인 튜닝, 다양한 상황에 대한 핸들링 조정 및 다양한 부하 기능을 포함하여 전체 금속, 기존 스프링에 비해 몇 가지 이점을 제공합니다.
시스템이 수동이든 전자이든, 주말 정비사 또는 노련한 기술자가 설치하든, 에어 서스펜션은 자동차를 낮추어 거리 신용을 향상시키거나 무거운 페이로드를 처리하거나 단순히 빈티지 디트로이트 금속 거리 괴물의 승차감을 향상시킬 수 있습니다.
이러한 추세와 차량을 들어올릴 때 무엇을 찾아야 하는지 자세히 알아보려면 계속 읽으십시오.
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에어 서스펜션 시스템의 초기 버전은 비교적 간단했습니다. 에어백은 코일 스프링을 교체했습니다. 백은 백의 밸브를 통해 외부 압축기로 올바른 압력 또는 높이로 팽창되었습니다. 기술 및 사용의 변화로 인해 시스템에 더 많은 구성 요소와 제어 기능이 추가되었습니다. 그러나 오늘날의 에어 서스펜션 시스템은 모두 제조사마다 거의 다른 유사한 구성 요소의 기본 재고를 가지고 있습니다. 차이점은 주로 컨트롤과 설치 용이성에서 옵니다.
에어백 소재는 시간이 지남에 따라 약간 변경되었습니다. 가방은 구조적 무결성, 기밀 구조, 도로 잔해와 모래로 인한 가벼운 마모에 대한 인성, 염분 및 화학적 부식에 대한 내성을 제공하는 고무와 폴리우레탄의 합성물입니다.
가방은 세 가지 기본 형태로 제공됩니다.
대부분의 에어 서스펜션 시스템에는 이제 온보드 압축기가 함께 제공됩니다. . 압축기는 일련의 압축 공기 라인을 통해 백에 공기를 공급하는 전기 펌프입니다. 압축기는 일반적으로 차량의 프레임이나 트렁크에 장착됩니다. 대부분의 압축기에는 건조기가 부착되어 있습니다. 압축기는 외부 공기를 펌프로 끌어들이고 압축하여 백으로 이동하는 방식으로 작동합니다. 외부 공기는 종종 습기로 가득 차 있으며 습기는 닫힌 시스템에서 큰 피해를 줄 수 있습니다. 건조기는 건조제로 알려진 물질을 사용합니다. 공기가 시스템을 통과하기 전에 공기로부터 최대한 많은 수분을 흡수합니다.
더 단순한 압축기 시스템은 압축기 자체에 의존하여 압력을 유지, 증가 또는 감소시킵니다. 보다 발전된 시스템은 공기 탱크를 추가하여 압력을 유지하고 압력 간에 균일한 전환을 제공합니다. 압축기는 수동 또는 자동으로 활성화될 수 있으며 운전자가 단독으로 제어하거나 전자 시스템을 통해 자동으로 제어하거나 이 둘의 조합을 통해 제어할 수 있습니다.
건조 유지건조제는 흡착제의 일종으로, 물과 같은 다른 물질을 내부에 고정시키는 물질입니다.
물론 에어 서스펜션 시스템에는 단순한 가방 이상의 것이 있습니다. 다음은 에어 서스펜션 시스템을 작동시키는 데 도움이 되는 부품입니다.
라인 압축 공기를 가방으로 운반하십시오. 라인은 일반적인 고압 공기 라인과 유사하며 차량의 프레임을 따라 라우팅됩니다. 대부분의 라인은 고무/폴리우레탄 구성이지만 맞춤형 스틸 라인으로 교체할 수 있어 더 깔끔한 외관과 더 견고한 구조를 제공합니다.
밸브 공기가 시스템의 다양한 부분으로 들어가는 관문입니다. 오늘날의 에어 서스펜션 시스템에서 밸브는 공기의 방향과 방향을 격리하고 제어하는 데 중요한 역할을 합니다. 초기 세대 에어 서스펜션 시스템은 양방향 설정이었습니다. 기본적으로 좌우 각각의 에어백은 선으로 연결되어 공기를 공유합니다. 차량이 코너를 돌면서 하나의 에어백이 공기를 압축하여 라인을 통해 팽창하는 다른 에어백으로 밀어 넣었습니다. 이것은 심한 차체 롤링을 초래했으며 에어 서스펜션 시스템이 끔찍한 승차감을 유발한다는 평판의 일부를 차지했습니다. 이제 시스템은 이러한 경향을 제어하고 더 나은 핸들링을 제공하는 일련의 밸브를 사용합니다.
솔레노이드 전자 제어 시스템에서 각 에어백을 채우고 배출하는 데 사용됩니다. 시스템이 다양한 조건에 맞게 조정됨에 따라 각 솔레노이드가 열리거나 닫히도록 명령하여 각 백의 공기량을 변경합니다.
전자 시스템은 전자 제어 모듈을 통해 관리됩니다. . 제어 소프트웨어는 아날로그 on/off 제어의 거의 디지털 버전인 매우 기본적인 것일 수도 있고 더 정교한 소프트웨어를 실행하여 압력과 승차 높이를 실시간으로 모니터링할 수도 있습니다. 모듈은 지상고 센서를 포함한 다양한 입력을 통해 정보를 수신하고 필요에 따라 압축기를 켜고 끕니다. 시스템의 전자적 측면은 대부분의 혁신이 발생한 곳이며 미래에 변화가 일어날 가능성이 있는 곳입니다. 이러한 시스템은 일반적으로 차량의 온보드 모듈 및 통신과 별개로 유지됩니다.
생산 차량은 세트 쇼크 업소버와 코일 스프링을 사용하며 차량의 승차감이나 핸들링을 망치지 않고 재고에서 교체하는 데 시간, 인내 및 전문 지식이 필요합니다. 서스펜션 키트를 선택하는 것은 어려운 작업일 수 있습니다. 양과 품질의 놀라운 조합으로 광범위한 구성 요소를 판매하는 수많은 제조업체와 회사가 있습니다.
혼합에 추가된 사실은 에어 서스펜션 키트가 코일 스프링만 교체하고 코일 스프링은 더 큰 서스펜션 시스템의 일부라는 사실입니다. 이러한 사실을 감안할 때 많은 회사에서 타이 로드에서 컨트롤 암 및 쇽에 이르기까지 모든 것이 에어 서스펜션 시스템이 제공할 수 있는 것을 최대화하도록 설계된 고급 구성 요소로 대체되는 토털 서스펜션 오버홀 키트를 제공합니다.
그러나 일반적으로 가장 기본적인 키트에는 압축기 및 공기 라인과 함께 차량의 코일 스프링을 교체하기 위한 에어백이 함께 제공됩니다. 대부분의 기본 키트는 양방향 시스템으로 바디 롤이 무거울 수 있습니다. 가격 라인을 높이는 것은 더 나은 구성 요소를 의미합니다. 즉, 더 많은 제어와 가변성, 더 나은 구성 요소, 더 빠른 변경 속도를 의미합니다.
키트를 구매하는 것은 우연한 일이 아닙니다. 소유자는 시스템에서 원하는 것이 무엇인지에 대해 많은 생각을 해야 합니다. 서스펜션을 새로운 최저 수준으로 낮추려는 클래식 El Camino 쇼 카의 소유자는 도구와 건축 자재를 운반할 때 더 나은 적재 용량과 제어를 원하는 대형 픽업 드라이버와는 다른 시스템이 필요합니다. 마찬가지로, 경주용 드라이버는 투어링 카의 드라이버와 다른 수준의 성능을 원할 것입니다.
최고급 키트는 고급 컨트롤러와 결합된 4방향 시스템을 사용합니다. 각 에어백은 개별적으로 제어되지만 동적 및 정적 제어를 위해 전자 컨트롤러에 의해 함께 연결됩니다. 키트를 선택할 때 소비자는 압력 시스템과 승차 높이 시스템의 차이점도 이해해야 합니다.
압력 기반 시스템 가방의 공기압만 모니터링하십시오. 쇼에서 로우 라이더를 낮추기 위해 압력을 사전 설정하는 것과 같은 작업을 수행하려는 대부분의 경우에 적합합니다. 그러나 전자 믹스에 승차 높이 센서를 추가하면 키트가 새로운 수준으로 향상됩니다. 차고 시스템 각 레벨에 도달하는 데 필요한 압력을 모니터링하면서 차량이 얼마나 올라가고 내려가는지 모니터링합니다. 승차 높이와 압력은 몇 톤의 뿌리 덮개가 실린 픽업 트럭에 서스펜션을 유지하는 것과 같은 작업 응용 프로그램뿐만 아니라 성능 응용 프로그램에서도 영향을 미칩니다.
연구를 하세요인터넷은 풍부한 정보를 제공하지만 전문가와 이야기하고 무엇이 필요한지 파악하고 단순히 저렴한 시스템보다 작동할 시스템에 대한 예산을 설정하는 것이 좋습니다. 키트 가격은 수백 달러에서 수천까지 다양합니다.
에어 서스펜션 시스템 및 구성 요소의 업계 리더 중 하나인 RideTech는 역 심리학에 대한 약간의 농담조로 설치 지침에 "열지 마십시오"라는 문구를 넣었습니다. 사람들이 새 시스템을 설치할 때 직면한 가장 큰 문제는 지침을 읽지 않는다는 것이었습니다. 회사는 사람들이 하지 말라고 하면 실제로 매뉴얼을 열지 않을까 생각했습니다.
RideTech는 매우 귀중한 포인트를 보여줍니다. 복잡한 시스템도 설치가 가능하지만 사용자가 지침을 읽고 따라야 합니다. 그러나 자동차 작업 방법에 대한 지식이 거의 없는 사람이 설치를 시도해서는 안 됩니다. 정학 조치를 취한 적이 없는 사람 또는 안전하고 유능하게 작업을 수행할 수 있는 도구와 시설이 부족한 사람입니다.
RideTech는 언더카 서스펜션 구성 요소의 경우 12~15시간, 컴프레서 시스템의 경우 추가로 10시간에 머슬카 볼트-온 키트의 설치를 예상했습니다. 레벨링 시스템을 추가하는 경우 5~6시간을 더 추가합니다. 즉, 적절한 설치는 모든 구성 요소가 올바르게 작동하고 에어 서스펜션 시스템을 가장 자주 죽이는 마찰을 방지하도록 설정되어 비용을 절약하는 데 큰 도움이 됩니다.
에어 서스펜션 시스템은 밀폐되도록 설계되었습니다. 대부분의 문제는 설치자가 일반적으로 지침에 설명된 적절한 예방 조치를 취하지 않아 시스템이 최대한 밀폐되도록 하지 않을 때 발생합니다. RideTech는 설치자가 조언이 있는 경우 모든 나사산에 실러 테이프를 사용하고 마찰 가능성이 있는 지점에서 라인을 배선하면 누출의 90~95%를 방지할 수 있다고 추정합니다.
회사는 또한 가방 자체에 적절한 여유 공간이 있어 차의 일부에 문지르지 않고 배기관 및 머플러와 같은 뜨거운 부품이 없는지 확인해야 한다고 강조했습니다. 신중하고 근면한 설치 프로그램은 10년 이상 지속될 수 있는 시스템을 제공할 것입니다.
설치 중에 고려해야 할 또 다른 사항은 조정입니다. 대부분의 회사에서 제안하는 추가 사항 중 하나는 코일 스프링을 에어백으로 변경하면서 동시에 자동차의 쇼크도 변경하는 것입니다. 충격은 스프링과 함께 작동하도록 설계되었으며 공장 충격이 있는 차량에 4,000달러 이상의 에어 서스펜션 시스템을 설치하는 것은 돈 낭비입니다. 변경은 비교적 간단하지만 전체 프로젝트에 조정의 또 다른 계층을 추가합니다.
에어 서스펜션 시스템은 복잡하고 벅차지만 올바르게 설치하고 조정하면 인상적인 외관과 성능을 얻을 수 있습니다. 자동차 부품에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
원래 게시:2012년 6월 21일
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