무인 자동차와 몇 가지 정의적 과제
저는 지난주에 디트로이트에서 열린 Automated Vehicles Symposium에서 막 돌아왔습니다. 이 컨퍼런스는 AV 및 CV 기술 개발자, 인적 요소와 윤리를 연구하는 학계 인사, 기술을 테스트하고 규제하는 정부 관리, 심지어 보험 제공자까지 포함하여 최신의 최고를 반영하여 매우 인상적이었습니다! 이러한 이해 관계자가 얼마나 멀리 왔고 나머지를 파악하기 위해 얼마나 빨리 노력하는지 보는 것은 흥미로웠습니다. 다음은 무인 자동차에서의 첫 경험을 포함하여 회의 사진입니다!
이 회의에서 정의가 나온 두 가지 사례가 있습니다.
- 컨퍼런스가 'Automated Vehicles Symposium'이라 불렸기 때문에 자동화를 어떻게 정의하는지 궁금했습니다. "자동화"는 모든 수준의 자동화를 다루기 위한 것으로 밝혀졌으며, 따라서 기능별 자동화(예:크루즈 컨트롤 및 무인 주차)에서 완전 자율 차량(NHTSA의 차량 자동화 정의 참조)까지 포괄합니다. 커넥티드 차량은 또한 다양한 수준의 자동화를 제공합니다. 이는 자동차 제조업체가 차량 자동화 수준을 높임에 따라 정부가 현재 자동화 차량을 규제할 수 있는 위치에 있기 때문에 관련이 있습니다.
- 컨퍼런스에서 내가 가장 좋아하는 부분은 "1인 탑승 차량을 넘어서:대중 교통 및 공유 이동성 자동화"라는 제목의 세부 세션이었습니다. 이후에 환상적인 연사들과 믿을 수 없을 정도로 열정적인 토론이 있었습니다. 대부분은 매우 기본적인 질문에 초점을 맞췄습니다. 대중교통을 어떻게 정의합니까? Wikipedia에서는 이를 "일반 대중이 사용할 수 있는 공유 여객 운송 서비스"로 정의합니다. LyftLine과 UberPool은 이러한 정의에 도전하는 최신 서비스 중 일부에 불과합니다. 제 생각에는 정부가 한 번에 두 명 이상의 대중을 수송하는 차량에 자금을 지원하는 모든 교통 서비스가 대중 교통입니다. 그 서비스가 어떻게 제공되는지(특히 무인 자동차를 사용할 수 있는 경우)는 또 다른 이야기입니다.
자율주행차에 비추어 정의가 바뀌는 단어의 다른 예는 많이 있을 수 있지만 이 두 가지가 제 눈에 띄었습니다. 다른 사람에 대한 생각이 있습니까?
