Melbourne 라디오 3CR의 'BZE Science and Solutions 30분'의 Natalie는 최근에 자신의 BEV(배터리 전기 자동차)를 배달한 후 몇 가지 질문이 더 있습니다.
안녕 Bryce:배터리 관리/배터리 수명 최적화에 관해 몇 가지 질문이 있습니다. 나는 이것에 대해 다른 이야기를 들었습니다. 가장 최근의 배터리 관리는 대부분 배터리를 20~80% 충전된 상태로 유지함으로써 달성될 것입니다.
여기에 뭔가가 있습니까? 충전 유형이나 속도가 배터리 수명에 영향을 줍니까?
비슷한 주제에 3상 및 22kW로 충전되는 Zappi EVSE가 나오는 것 같습니다.
모든 전기차가 22kW로 충전할 수 있나요? 그렇지 않다면 자신도 모르게 연결하면 어떻게 될까요? 그리고...
충전 안전 – 쏟아지는 빗속에서 내 차에 충전기를 꽂아두어도 안전합니까? 주의해야 할 위험이 있습니까?
안녕하세요 Natalie – 좋은 질문을 하셨습니다!
22kW 요금은 3상 연결 건물에만 해당됩니다(=7.2kW/상). 3상 연결이 있습니까?
또한 현대 EV가 있는 경우 22kW AC 충전 용량을 갖는 것은 무의미합니다. AC 충전에서는 최대 단상 7kW(DC 충전에서는 70kW)만 수행할 수 있습니다.
3상 충전을 수행하는 유일한 EV는 Renault Zoe(최대 22kW), 최신 BMWi3(최대 11kW) 및 Tesla입니다. (최신 Tesla는 최대 16kW, 구형 Tesla는 20kW 충전기를 옵션으로 선택할 수 있습니다.)
물론 11kW 또는 22kW DC 충전기를 구입하여 3상 시스템에서 실행할 수 있지만 일반적으로 가정용 충전에는 추가 충전 속도가 필요하지 않습니다. (이러한 충전기의 비용을 정당화하는 것은 고사하고).
10kW PV 설정에서 3상 22kW 자동차를 3상 22kW 충전기에 꽂는 경우 시스템에 어떤 일이 발생하는지... 글쎄, EV는 22kW를 끌어 당기고 따라서 그리드에서 12kW를 끌어옵니다(PV 가정 출력이 최대에 있었고 집에서 끌어오는 전류가 없었습니다. 그렇지 않으면 더 많이).
반면 언급하신 Zappi EVSE는 PV 출력에 맞게 EV 충전 속도를 조절하도록 설정할 수 있습니다.
그건 그렇고, 현대차는 내년에 3상 22kW가 될 것이라는 소문이 있지만, 지켜보겠습니다.
요즘 대부분의 EVSE는 설치 시 최대 충전 속도를 설정할 수 있으며(일부는 전화 앱으로 즉석에서 변경할 수도 있음) 일부 EV에도 충전 속도 설정이 있습니다. (예를 들어 Model 3는 공공 AC 충전기에서 최대 속도로 충전하고 가정에서 충전할 때는 더 느린 속도로 충전하도록 설정할 수 있습니다.)
우천 시 충전: EV 플러그와 소켓은 실외용 IP 등급이지만 운전하는 바람과 비에 완전히 노출되거나 연결부가 웅덩이에 빠지지 않도록 해야 합니다. 약한 비에서 중간 정도의 비 등은 문제가 없을 것입니다.
EV 배터리 충전량을 20-80% 범위 내로 유지해야 하나요? 나는 질문을 바꿔서 누가 화석 자동차를 운전하여 매번 완전히 비우게 합니까? 아니면 항상 탱크를 가득 채우는가? 대부분의 경우 어쨌든 그 범위 내에서만 작동합니다. 20%와 80% 경계를 넘어야 하는 것은 장거리 여행에서만 가능합니다.
배터리에 더 좋습니까? 제조업체는 양쪽 끝에 버퍼를 구축하므로 게이지의 20%와 80%는 어쨌든 완전히 실제 측정이 아닙니다. 예를 들어, 코나 일렉트릭은 69kWh 배터리를 가지고 있지만 '64kW 사용 가능'으로 청구됩니다.
실제로는 '빈' 상태로 방전하고 '완전히' 충전해도 배터리 수명에 큰 영향을 미치지 않는 것 같습니다.
80%까지 충전하고 정말 필요할 때만 충전하면 배터리에 '더 친절'할 수 있습니다. (ICE 차량을 거의 완전히 채우지 않는 것과 같습니다.) 그러나 실제로 EV 충전을 위해 최대 80%를 유지해야 할 필요성을 뒷받침하는 경험적 증거는 없습니다.
충전 유형이 배터리 수명에 영향을 줍니까? DC 고속 충전은 여기에서 의심될 수 있습니다. 더 빠르면 표준 AC 충전보다 배터리를 훨씬 더 따뜻하게 하며 전기적인 모든 것의 열은 적입니다.
특히, 초기 Leafs(2011 – 2014)는 이 문제를 보여주었지만 다른 제조업체에서는 배터리 팩에 능동 냉각 시스템을 통합했기 때문에 이러한 문제가 발생한 적이 없는 것 같습니다.
최근 'Leafgate'라고 불리는 것도 있었는데, Nissan이 이 효과에 대해 여전히 긴장하고 있는 것처럼 보였기 때문에 초기 40kW Leafs는 내부 배터리 온도를 기반으로 DC 충전 속도를 조절했지만 이후 버전에서는 이 '기능'이 제거되었습니다. 최소한 감소합니다.
(Nissan Leaf는 배터리 팩의 능동 냉각 기능이 없는 유일한 EV이므로 과도한 열로 인한 배터리 성능 저하의 가능성이 가장 높습니다.)
반면에 위에서 언급한 것처럼 다른 EV에서는 이러한 효과가 나타나지 않았습니다. 스칸디나비아 국가에서 Tesla는 2014년부터 택시로 사용되었으며 평균 DC 충전 사용량보다 훨씬 더 많이 사용한 경험은 배터리 열화를 가속화하지 않는다는 것입니다.
예를 들어, 핀란드 Tesla 택시 운전사 Ari Nyssönen은 인상적인 400,000km를 주행했지만 여전히 초기 배터리 용량의 93%를 보유하고 있습니다.
Science and Solutions 30분짜리 음악을 들으려면 멜번에서 금요일 오전 8시 30분에서 9시 사이에 AM 다이얼에서 855kHz로 튜닝할 수 있습니다. 다른 곳에서는 웹을 통해 라이브로 듣거나 https://www.3cr.org.au/beyondzeroscience 에서 팟캐스트를 다운로드할 수 있습니다.
