우리는 전기 자동차, 충전 및 기타 배우고 싶은 것에 대한 독자의 질문을 장려합니다. 이를 통해 보내주시면 전문가가 응답하도록 하고 댓글 섹션을 통해 다른 사람들이 기여하도록 초대할 것입니다.
안녕 브라이스,
현재 새 집을 짓고 있습니다.
앞으로 몇 년 안에 완전한 전기 자동차가 필연적으로 있고 V2G/V2H의 개발 가능성을 감안할 때 우리는 차고에 전기 기술자를 설치해야 합니다.
트랙을 다시 배선하기 위해 벽을 여는 것보다 이 단계에서 설치하거나 최소한 설치를 위한 준비를 하는 것이 분명히 더 저렴할 것입니다.
집에는 배전반에 대한 3상 전력이 있으며 차고에는 Fronius 3상 인버터가 있고 지붕에는 8.6kw PV 시스템이 있습니다.
우리는 시골 마을에 살고 있기 때문에 근처에서 급속 충전을 할 수 있는 옵션이 상당 기간 제한될 것입니다.
안부
짐 노리스
Jim님 안녕하세요. 좋은 질문을 하셨습니다. 제 대답은 다소 불만족스러울 수 있습니다.
독자용:V2G는 'Vehicle to Grid'의 약자로 자동차 배터리가 DC-AC 변환기 시스템을 통해 그리드에 전력을 공급할 수 있음을 의미합니다.
이러한 시스템은 전력 회사가 제공하는 요금을 통해 재정적으로 이익을 얻을 수 있습니다. (그런 다음 V2G는 전력 회사에서 V2G 시스템과 '대화'하여 일정량의 전력을 요청함으로써 차량에서 전력을 끌어내어 피크 수요를 '원활하게' 사용하고 있습니다. 매우 높은 전력 수요).
V2H는 'Vehicle to House'로, 차량이 집에만 전원(DC-AC 변환기를 통해)을 공급한다는 의미입니다.
이러한 시스템은 일반적으로 정전 시 비상 조치로 판매되지만 야간 사용을 위해 주간 태양열 생산을 '예비'하는 데 사용할 수 있습니다. V2G/V2H를 결합하여 제공하는 전력량을 제어할 수도 있습니다.
이러한 시스템의 차후 설치를 위한 준비 작업을 제안하는 데 어려움은 V2G/V2H 기술이 아직 초기 단계에 있기 때문에 정확히 어떤 종류의 준비 활동을 지금 할 수 있는지 (아직) 정의할 수 없다는 것입니다.
설상가상으로 프로토타입 V2G 또는 V2H 시스템이 있는 소수의 차량은 가정 및/또는 그리드에 전력을 공급하기 위해 서로 다른 시스템을 사용합니다.
공통된 시스템이나 표준이 없기 때문에 현재 준비하고 있는 모든 V2G/V2H 시스템도 자동차 전용이어야 합니다. 이러한 시스템을 합리화하기 위한 개발이 진행되고 있지만 결과를 보기까지는 아직 멀었습니다.
전반적으로:제품 개발 주기에서 이러한 시스템이 있는 위치를 고려할 때 예상하지 못한 것은 아니지만 그다지 만족스럽지 않은 답변으로 시작했습니다.
그건 그렇고:가정용 배터리 시스템은 훨씬 더 성숙한 기술이며 궁극적으로 V2G/V2H 시스템의 필요성을 전혀 제거할 수 있습니다.
이는 오래된 EV 배터리가 8~10년 후에 EV로 교체해야 할 때 '죽은' 것이 아니기 때문입니다. 다시 포장하여 우수한 축전지 시스템을 만들 수 있습니다. (특히 V2H 가능 EV가 어딘가에 떨어져 있을 때 정전이 된 날 홈 백업 시스템에 유용…)
결과적으로, 나는 당신이 EV 여정을 시작했을 때 V2G/V2H 시스템을 더 쉽게 개조할 수 있도록 몇 가지 일반적인 지침만 제공할 수 있습니다. (그리고 그때쯤이면 시스템이 그리드에 연결하는 방법에 관한 차량 상호 호환성 및 규제 요구 사항 측면에서 더 성숙해질 것입니다.)
따라서 PV 인버터, EVSE 및 배전반이 모두 서로 가까이 있거나 적어도 예를 들어 벽돌 벽이 아닌 중간 스터드 벽으로 배전반 뒤에 배치하여 서로 쉽게 접근할 수 있도록 하는 것이 좋습니다.
또한 EVSE 및/또는 태양광 인버터와 연결되거나 이를 교체하는 잠재적인 두 번째 배전반 또는 기타 제어 상자를 위한 공간을 확보해야 합니다. (예:일부 시스템은 '일반' 가정용 배전반과 완전히 별도의 배전반을 사용합니다. 이는 결국 표준이 될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 내가 말했듯이:초창기).
3상에 연결되어 있고 한동안 DC 고속 충전 시설이 근처에 없을 가능성이 높다는 점을 감안할 때 완전 충전이 필요할 수 있는 드문 경우를 위해 최대 22kW 충전을 제공할 수 있는 3상 EVSE용 케이블도 허용할 것입니다. 7kW 야간 요금보다 빠릅니다.
3상용 케이블은 단상용 케이블보다 약간 더 비싸고 나중에 설치하는 노동력에 비해 확실히 저렴합니다.
(참고로 22kW는 몇 시간 안에 더 큰 배터리로 EV를 완전히 충전하려는 경우에만 필요합니다. 그럼에도 불구하고 사용 가능한 EV 중 일부만 3상 11, 16 또는 22kW 충전을 사용합니다. 시골 마을에 있고 가까운 시일 내에 DC 고속 충전기에 액세스할 수 없을 것이므로 3상 EVSE를 준비하는 것이 좋습니다. 대부분의 사람들에게는 과도할 것입니다.
또는 – 이러한 V2G 문제를 피하고 지금 가정용 배터리 시스템을 설치할 수 있습니다. 그러나 특별히 불안정한 그리드 공급이 없는 한 이것은 (아직) 비용 효율적이지 않습니다.
(그러나 오래된 EV 셀이 사용되기 시작하면 훨씬 더 비용 효율적일 수 있습니다. 이 경우 알려주시면 나중에 가정용 배터리 시스템 J 설치를 준비하는 방법에 대한 두 번째 기사를 작성하겠습니다.).
귀하의 질문에 실제로 답변하지 못하더라도 적어도 문제에 대한 지식을 넓히는 데 도움이 되길 바랍니다.
건배
브라이스
