스웨덴에서 설립되었지만 대부분의 사업이 영국에 기반을 두고 있는 Volta는 단순한 목적으로 설립되었습니다. 도시 내 배송을 위해 특별히 설계된 세계 최초의 특수 제작된 완전 전기 대형 화물 차량을 개발하기 위해. 이와 함께 세계에서 가장 안전하고 지속 가능한 트럭을 만들고 싶었습니다.
이 야망의 결과는 이제 공식적으로 Zero의 형태로 출시되었습니다. 그러나 전기 상용차를 생산하는 열성적인 신생 기업이 정기적으로 공급되는 시장에서 Volta Zero가 눈에 띄는 이유는 무엇입니까?
우리는 Rob Fowler와 이야기를 나누며 Volta Zero에 대해 조금 더 알아보았을 뿐만 아니라 회사에 대해 조금 더 자세히 알아보았습니다. Rob은 EV 상용화에 대한 배경 지식을 가지고 있으며 Zero가 목표로 하는 산업 중 하나에서 일했습니다. 이전에 Zero를 시험할 회사인 DPD에서 9년을 보냈습니다.
크기 면에서 볼타 제로는 전체 길이 9460mm, 너비 2550mm, 높이 3470으로 일반 7.5톤 트럭과 크기가 비슷합니다. 전기 토대와 넉넉한 4.8미터 휠베이스로 적재 공간을 극대화하고 전체 볼륨을 제공합니다. 16개의 표준 유로 팔레트 또는 8600kg의 상품을 삼킬 수 있는 37.7 입방 미터입니다. 이 크기로 Zero를 만들면 3.5톤 밴 3~4대를 대체할 수 있어 도시 교통량이 줄어듭니다.
현재 볼타 제로(Volta Zero)는 e-액슬을 사용하는 유일한 전기 상용차로, 전기 모터가 구동축에 결합되지 않고 리어 액슬에 직접 내장된다. 이는 포장, 중량 및 효율성에 이점을 제공하며 동급 디젤 트럭에서 볼 수 있는 것과 유사한 성능을 제공합니다.
크기가 160-200kWh이고 섀시 레일 중앙에 위치한 배터리에서 전력을 끌어옵니다. 리튬 이온 인산염으로 제작되어 수명(4000회 충전 주기 정격)과 견고성을 제공하며 구멍이 뚫려도 점화되지 않습니다(니켈 코발트 망간 배터리와 다름). Volta는 전체 탑재량과 4시간에서 6시간 사이의 충전 시간으로 95마일에서 125마일 사이의 완전히 현실적인 범위를 인용합니다.
Rob의 경험에 따르면 이러한 사양은 계획된 사용에 적합합니다. Zero를 길가에 주차하여 급속 충전기로 충전하는 것을 원하지 않으므로 충전소에서 충전하여 하루 이상의 작업을 수행하기에 충분한 마일리지를 제공하는 것이 좋습니다. 내 관점에서 볼 때, 견적 범위의 60%만 차지하는 과거 차량을 인수한 위치에 있었기 때문에 우리는 Zero를 평가하는 방식에 대해 매우 실용적이었습니다. 우리는 우리가 말하는 마일리지를 제공할 수 있다고 믿을 수 없을 정도로 확신하고 있으며, 이를 통해 운전자는 차량을 제대로 운행할 수 있다는 확신을 갖게 됩니다.”
우리는 수소가 다른 곳의 HGV에 선호되고 있는데 Volta가 왜 배터리 경로를 택했는지 궁금했습니다. Rob은 도시 지역에서 Zero의 의도된 사용은 125마일이 하루의 작업에 충분하다는 것을 의미한다고 지적합니다. 간단히 말해서, Volta는 Zero가 고속도로를 오르내릴 의도가 없습니다.
Volta는 Zero를 세계에서 가장 지속 가능한 전기 트럭으로 만들고 있습니다. Volta Trucks의 창립자인 Carl-Magnus Norden은 이것이 “우리 비즈니스의 핵심입니다. 지구를 구하는 것은 기다릴 수 없습니다.”
가장 분명한 수준에서 Volta Zero는 배기 가스 배출이 없어 도시 대기 질과 대기 CO2 감소에 분명한 이점이 있습니다. 이 회사는 2025년까지 180,000톤의 CO2를 절약할 수 있다고 밝혔습니다.
“그것은 예상 차량 수와 동급 차량의 기본 배기관 배출량에 관한 기본 방정식입니다. 이는 업스트림 배출을 고려하지 않으므로 실제 절감액은 실제로 훨씬 더 높을 수 있습니다. 우리가 접근 방식에서 실용적이고 합리적이 되도록 노력하고 있다는 것은 회사로서 우리에 대한 약간의 반성입니다.”라고 Rob이 말했습니다.
트럭의 요소도 스위스 Bcomp에서 개발한 천연 아마 소재로 제작되었습니다(이미지에서 검은색 패널). 동일한 강성과 무게를 가진 탄소 섬유의 이점을 제공하지만 제조에 75% 적은 CO2를 사용합니다. 영국 복합 재료 전문업체인 Bamd가 만든 생분해성 수지를 사용하여 접착했으며 수명이 다하면 매립지로 보내지 않고 열에너지 회수를 위해 태울 수 있습니다.
도시 지역에서 사용하려는 의도를 감안할 때 우리는 이 우주 시대 재료를 쉽게 수리할 수 있는지 궁금했습니다. “탄소 섬유에 비해 우리가 사용하는 제품의 장점은 도심 환경에서 원하지 않는 탄소 섬유가 부서진다는 것입니다. 패널의 장점은 끼우고 제거하기가 매우 쉽고 무엇보다 효과적으로 수지를 공급하고 수리할 수 있다는 것입니다. 움푹 들어간 곳과 긁힌 자국이 있으면 매우 간단하게 고칠 수 있습니다.”
탄소 섬유 대신 아마 소재를 사용하는 것은 부분적으로 안전 문제였습니다. 부서진 탄소는 매우 날카로워서 사람, 자전거 및 주변의 다른 차량에 좋지 않습니다. 사실, 안전은 Zero의 핵심이며 도시 지역의 안전에 대한 특정 과제와 함께 개발되었습니다. 런던에서는 보행자의 23%와 자전거 사망자의 58%가 HGV와 관련되어 있지만 도로 마일의 4%에 불과합니다.
간단하지만 중요한 기능 중 하나는 중앙에 위치한 운전자가 1.8미터 높이에 앉는다는 것입니다. 즉, 성인의 눈높이에 있습니다. 거대한 유리 온실 캐빈은 220도 시야를 제공하는 반면 360도 카메라는 운전자가 직접 관찰할 수 없는 부분을 채웁니다. 깨끗하고 미니멀한 대시보드는 인지 과부하를 줄이고 ADAS(첨단 운전자 지원 시스템)는 전자 안전망을 추가합니다.
섀시 레일 중앙에 위치한 배터리의 위치와 구멍이 뚫린 경우 안정적인 특성은 Zero의 전반적인 안전성을 향상시킵니다. 또한 수명이 다하면 재활용할 수 있어 Volta 운영의 지속 가능성 요소를 더욱 강화할 수 있습니다.
12대의 파일럿 차량으로 시작하여 내년 상반기에 Volta는 실제 테스트를 위해 유럽 전역의 물류 회사에서 사용될 것입니다. 트럭 500대의 첫 번째 할당량은 2022년 말까지 계획되어 있습니다. 영국의 DPD와 북유럽 시장의 Bring and Posten이 이미 발표되었습니다.
Rob은 "이름을 밝히지는 않겠지만 2021년 대부분의 시험 차량이 이미 할당되어 있습니다. “B2B, 식품 및 음료, 소매, 슈퍼마켓 및 백색 가전 배송과 같은 대형 B2C에 대한 관심이 있습니다. 우리는 실제로 2022년 생산물 중 일부에 대해 예치금을 받았기 때문에 처음 500대 중 일부를 이미 판매했습니다.”
당연히 Zero는 동급 디젤 트럭보다 비용이 많이 들지만 Volta의 주장은 EV 스펙트럼 전반에 걸쳐 적용되며 총 소유 비용(TCO)이 거의 항상 낮다는 것입니다.
Rob은 "구매 비용은 의심할 여지 없이 더 높지만 운영 비용은 의심할 여지 없이 더 낮기 때문에 둘 사이의 상쇄가 매우 많습니다."라고 말합니다. “우리의 관점에서 이미 고객과 공유한 총 비용 모델링은 TCO를 디젤 차량과 비교할 수 있음을 보여줍니다. 차량이 구매자가 필요로 하는 범위, 충전 인프라 및 비용이 디젤 차량과 동일하다는 점을 종합적으로 파악하면 아주 좋은 곳이 될 것입니다.”
구매자를 위한 더 좋은 소식은 다음과 같습니다. “10년 내에 이러한 조치가 있을 것이라고 보장할 수 없기 때문에 TCO에 혼잡 요금 및 지방 배출세도 포함하지 않았습니다. 따라서 기본 수준으로 주어진 수년 동안 총 비용이 디젤 차량과 동일하다는 것을 입증할 수 있으며 이는 마진이 좁은 산업에서 핵심 요소입니다.”
또한 Volta는 '서비스로서의 트럭' 방식을 사용하여 Zero를 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이를 통해 사용자는 트럭뿐 아니라 서비스, 지원 및 충전 인프라 설치까지 월 지불금으로 받을 수 있습니다. Rob은 다음과 같이 설명합니다. “'서비스형 트럭'의 경우 고객이 자신이 하는 일에 본질적인 관심을 갖고 있는 우리와 거래하기 때문에 유지 관리가 훨씬 더 좋아지고 서비스가 훨씬 더 좋아집니다. 고객과의 관계를 구축할 수 있는 좋은 기회라고 생각합니다.”
“런던과 파리는 우리의 첫 두 목표 시장입니다. 런던은 점진적으로 움직이고 있고 파리는 규제 프레임워크(저탄소 운송)에서 훨씬 더 공격적이므로 처음 두 위치로 적합합니다. 그런 다음 다른 유럽 도시로 이동하는 것을 보고 있으므로 이미 2~3개의 다른 국가에서 고객과 계약을 맺고 있으므로 앞으로 몇 년 동안 수도나 대도시로 확장하여 우리가 원하는 숫자 [판매]를 달성할 것입니다."
다른 시장으로의 확장도 배제되지 않았지만, 예를 들어 미국은 형식 승인과 관련하여 극복해야 할 많은 장애물이 있습니다. 현재 Volta는 모듈식 차체 시스템 및 기타 파생 방식에 대한 계획 없이 여기에 제시된 Zero에 집중하고 있습니다. 회사의 결정을 좌우하는 고객 요구는 냉장 버전과 같은 몇 가지 옵션이 있는 Zero as is입니다.
Volta의 경우 처음부터 기본을 올바르게 하는 데 에너지를 집중하는 경우가 많습니다. 그리고 이것은 비교 가능한 신생 기업이 트럭, 플랫 베드, 픽업, 막대기 위의 달을 제공하는 시장에서 상쾌합니다...
'리프레싱'은 볼타의 접근 방식에 관한 유행어입니다. Volta Zero는 실용적으로 설계되었습니다. 목적에 맞게 설계되었으며 고객의 요구와 그것이 사용될 도시 환경의 도전을 충족시키기 위해 만들어졌습니다. Volta는 달리기 전에 걷고 있으며 성공을 위한 토대를 마련하고 그 위에 구축합니다. 점진적으로. Rob과 대화하면 실용주의가 강화됩니다.
실수하지 마라; 전기 트럭이 자동차에 비해 뒤쳐져 있는 반면, 도시 유통을 위해 향후 5년 동안 차량이 전면에 등장할 것입니다. Volta가 시작한 대로 계속할 수 있다면 Zero는 이 혁명의 최전선에 설 가능성이 매우 높습니다.
