EV를 대부분의 기존 자동차보다 타이어에 훨씬 더 어렵게 만드는 몇 가지 요인이 작용하고 있습니다. 한 가지 예로, EV는 리튬 이온 배터리의 무게 덕분에 일반적으로 ICE 제품보다 무겁습니다. 예를 들어, 일반 Volvo XC40은 약 1600kg에서 시작하지만 XC40 Recharge EV는 이 수치에 최소 300kg을 추가합니다.
그런 다음 전기 모터가 전력을 전달하는 방식이 있습니다. 즉, 모든 토크가 0RPM에서 제공됩니다. 디젤의 가장 높은 토크에서도 최대 토크가 전달되기 전에 증기 헤드를 구축해야 합니다. 적당한 출력을 내는 EV도 엄청난 토크 수치를 가질 수 있다는 점을 감안할 때 잘못된 고무에서 회전하는 이유를 쉽게 알 수 있습니다.
2018년 초 Goodyear의 연구에 따르면 EV는 일반 자동차보다 30% 더 빨리 일반 자동차 타이어를 씹을 수 있습니다.
이러한 깨달음을 얻은 것은 Goodyear만이 아닙니다. Continental은 Conti.eContact가 처음 출시된 2012년부터 EV 전용 타이어를 제공했습니다. 해당 타이어의 최신 버전은 여전히 Smart EQ ForFour에 표준으로 제공됩니다. 브리지스톤 역시 "표준 프리미엄 여름 투어링 타이어"보다 구름 저항이 20% 적은 Enliten 제품군 형태의 자체 EV 전용 고무를 보유하고 있습니다.
아마도 타이어와 관련된 가장 크고 가장 잘 이해되는 변수(비기술자들 사이에서)는 구름 저항일 것입니다. 새 타이어는 오랫동안 등급(A, B, C 등)을 표시해야 했기 때문에 사람들이 타이어가 얼마나 효율적으로 굴러가는지 이해할 수 있습니다. 등급이 낮을수록 자동차의 효율성이 떨어집니다.
휘발유 자동차에서 이것은 MPG가 몇 개 더 적다는 것을 의미할 수 있지만 EV에서는 10% 차이가 매우 눈에 띕니다. 미국 자동차 잡지인 로드 &트랙(Road &Track)은 e-Golf에 끈적끈적한 성능 지향적인 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어를 장착했으며, 주행 범위가 지정된 브리지스톤 에코피아 EP422 타이어의 경우 약 125마일에서 파일럿 스포츠의 경우 100마일 미만으로 급감한 것을 발견했습니다.
더 단단한 화합물은 일반적으로 에너지 손실의 90%가 타이어가 회전할 때 모양이 계속 변하기 때문에 회전 저항을 감소시킵니다. 그러나 단단한 화합물은 사용 가능한 그립을 줄이는 부정적인 영향을 미칩니다. 영리한 트레드 패턴이 여기에서 작용합니다. Goodyear와 같이 습한 날씨 성능을 잃지 않으면서 더 작은 채널(물 분산을 위해)을 사용하여 도로에서 고무의 양을 최대화합니다. Bridgestone의 Enliten 타이어는 실제로 트레드가 더 얕지만 컴파운드 덕분에 더 빨리 마모되지 않습니다.
타이어 모양은 또한 회전 저항을 낮추는 데 도움이 되며 EV 전용 타이어는 넓고 납작한 부분보다는 좁고 긴 모양을 선호합니다.
일정한 속도에서 회전하는 질량은 큰 문제가 아니지만, 무거운 타이어를 속도까지 올리려면 엄청난 에너지가 필요합니다. 이것은 효율성에 그다지 좋지 않습니다. Continental의 EcoContact 6 타이어는 영리한 측벽 구조 덕분에 무게를 최소화했으며 Bridgestone의 Enliten 고무는 더 얇은 트레드를 사용하여 킬로그램을 최소로 유지합니다.
시각적인 매력에는 그다지 도움이 되지 않을 수 있지만 회전 질량을 줄이는 가장 좋은 방법은 더 작은 바퀴를 지정하는 것입니다.
당신이 정말로 정말로 지루하다면 여기에 약간의 테스트가 있습니다. 다음에 속도 제한이 40mph 이상인 도로를 따라 걸을 때는 지나가는 차량에서 가장 시끄러운 요소가 무엇인지 생각해 보십시오.
속도가 35mph 이상으로 올라가면 타이어/표면 소음이 소음의 지배적인 요인이 됩니다. 그 아래에서는 동네 및 도시 속도에서 EV가 정숙성 측면에서 엄청난 이점을 제공하지만 그 이상은 이점을 유지하고 EV 타이어를 조용하게 만들기 위한 경쟁이 있습니다. 이것은 외부에 있는 사람들만을 위한 것이 아닙니다. 전기 파워트레인의 거의 침묵 덕분에 타이어 제조업체는 EV 탑승자의 소음을 줄이기 위해 고군분투하고 있습니다.
타이어는 구름 저항과 같은 소음에 대해 한동안 평가되었지만 EV 전용 타이어의 기술은 빠르게 발전하고 있습니다. Continental의 ContiSilent 기술은 말 그대로 소음을 흡수하기 위해 타이어 본체 내부에 폼 인레이를 사용합니다. 트레드 패턴은 소음에도 영향을 미치므로 제조업체는 EV를 최대한 조용하게 유지하기 위해 지속적으로 이를 연마하고 있습니다.
타이어 소음은 본질적으로 에너지 낭비라는 사실을 기억하는 것이 중요합니다. 따라서 일반적으로 타이어가 조용할수록 더 효율적입니다.
이것은 3월에 Emissions Analytics가 타이어 마모로 인한 미립자가 차량 배기 가스에서 나오는 미립자보다 최대 1000배 더 나쁘다는 연구 결과를 발표했을 때 헤드라인을 장식한 논쟁의 여지가 있는 주제입니다.
완전히 새 것으로 정확하게 부풀려진 상태에서 일반 자동차의 배기 가스에서 4.0밀리그램에 불과한 것과 비교하여 약 5.8g/km의 미립자가 방출되는 것으로 나타났습니다. 이러한 비배기 배출물은 비교적 잘 알려지지 않았으며, 영국 정부는 2018년 청정 공기 전략의 일환으로 증거를 요구하는 등 지난 2년 동안 상당한 비중을 두고 그 효과에 대한 연구가 필요했습니다.
2018년 당시 교통부 장관인 Jesse Norman은 이렇게 말했습니다. “최근 몇 년 동안 배기가스로 인한 미립자 오염이 상당히 감소했습니다. 그러나 우리는 또한 타이어, 브레이크 및 도로의 마모로 인한 매우 심각한 오염을 줄이기 위한 조치를 취해야 합니다. 이 문제를 해결하는 것은 대기 오염을 줄이는 데 중요합니다.”
NEE의 영향을 이해해야 할 필요성은 EV를 진정으로 '친환경'이라고 부를 수 있으려면 특히 중요합니다. Emissions Analytics의 연구에 따르면 차량 중량과 운전 스타일이 생산에 있어 두 가지 큰 요인이 되는 것으로 나타났습니다. 알다시피, EV는 일반적으로 ICE 자동차보다 무겁고 토크 때문에 중독성 있는 가속에 쉽게 빠져들게 됩니다.
Emissions Analytics의 CEO인 Nick Molden은 다음과 같이 말했습니다.
“고속 코너링은 단연 최악의 주범이며 타이어의 무게와 품질로 인해 더욱 악화됩니다. EV 또는 하이브리드와 같은 더 무거운 차량의 경우 질량을 상쇄하기 위해 고품질 타이어를 장착하는 것은 소유자가 고려해야 하는 주요 사항입니다."
Nick과의 대화에서 얻을 수 있는 교훈은 EV를 구매하려는 경우, 감당할 수 있는 최고의 타이어를 장착하는 것이 정말 돈이 된다는 것이었습니다.
모터쇼의 컨셉카에서 거의 확실히 보았을 것입니다. 그러나 '에어리스'(일명 비공압) 타이어는 대부분의 주요 자동차 브랜드에서 작업되고 있습니다. 그들은 단순히 펑크가 나지 않는 것 외에도 다양한 잠재적인 이점을 제공합니다.
미쉐린은 지지를 위해 공기 대신 '스포크'를 사용하여 휠을 복합 재료로 감싸는 자동차 및 소형 SUV용 Uptis라고 부르는 것을 개발했습니다. 이 과정은 3D 프린팅과 유사하며 성능은 일반 공기압 타이어와 비슷하다고 브랜드 측은 설명했다. 게다가 타이어가 마모되면 새로운 표면을 Uptis 차체에 다시 '인쇄'할 수 있어 아이디어를 훨씬 더 지속 가능하게 만들 수 있습니다. 프랑스 브랜드는 2024년까지 이 계획을 상용화할 계획입니다.
브리지스톤 역시 친환경 타이어를 위한 방법으로 에어리스를 예고하고 있습니다. 공기 없이 구르는 타이어의 모양을 더 잘 제어할 수 있어 구름 저항을 크게 줄이는 데 도움이 된다고 합니다. 비공압 타이어도 일반 타이어와 달리 100% 재활용이 가능하므로 브랜드는 타이어를 지속적으로 재활용하는 "요람에서 요람까지" 전략을 달성할 수 있습니다.
그러나 궁극적으로 우리는 에어리스 타이어가 우리 대부분이 감당할 수 있는 가격에 제공되기까지 잠시 기다려야 할 것입니다. 그때까지 우리가 줄 수 있는 최선의 조언은 항상 EV 전용 타이어를 선택하고 가능한 한 최선을 다하는 것입니다. 이는 운전 경험과 환경에 도움이 됩니다.
