콘셉트가 무거웠다고 해도 과언이 아니다. 많은 사람들이 전기차 전용을 목표로 하는 날짜인 2030년 이전에 출시될 새로운 전기 모델을 제조업체에서 만드는 데 분주한 시점에 있으므로 이러한 모델은 양산 준비 차량이 되기 전에 개념으로 놀림을 받고 있습니다. 다행스럽게도 올해 쇼의 과도하게 많은 전기차들 사이에 거의 생산 준비가 된 자동차가 몇 대 있습니다.
쇼의 가장 큰 공개 정보를 안내하고 새로운 정보가 나오면 이 이야기를 업데이트하겠습니다.
Audi는 IAA 뮌헨을 향후 10년 동안 브랜드가 취할 방향을 미리 보기 위해 설계된 몇 가지 눈에 띄는 컨셉트 자동차를 선보일 기회로 삼았습니다. 우리는 이미 스카이스피어 2도어, 2인승 개념에 대해 썼습니다. 그랜드스피어는 실내와 탑승자를 중심으로 차량을 생성하는 '구체' 개념을 이어받아 A8과 비슷한 크기의 4도어 GT에 적용했다. 문은 기둥이 없고 뒷문은 뒤쪽과 안쪽으로 열리며 조정 가능한 개별 좌석과 뒷좌석 승객을 위한 별도의 엔터테인먼트를 포함하여 모든 것이 탑승자 중심으로 설계되었습니다.
레벨 4 자율주행은 '운전자'가 여행은 물론 실내에서도 휴식을 취하고 즐길 수 있다는 의미다. 전면에는 화면이 없습니다. 대신 정보와 인포테인먼트가 자동차의 목재 표면에 투영됩니다. 제스처, 음성 및 필기 입력은 제어 인터페이스를 제공합니다. 동기는 710bhp 파워트레인과 최대 충전 속도가 270kW인 120kWh 배터리에서 비롯됩니다. 분명히 현 단계의 컨셉이지만, 그랜드스피어는 모양을 바꾸는 스카이스피어보다 다음 A8처럼 더 현실적인 생산 가능성을 가지고 있습니다.
BMW는 이 쇼를 사용하여 두 가지 주목받는 차세대 EV인 i4와 iX를 홍보하고 있습니다. 따라서 우리는 이 자동차에 대해 새로운 것을 배우고 있지 않지만 2030년대 초 전기화로 이동함에 따라 브랜드에 대한 중요성을 과소평가할 수 없습니다. i4 세단과 iX SUV에 대해 자세히 알아보십시오.
저탄소 브랜드로의 BMW의 변화는 자동차에만 해당되는 것이 아닙니다. 또한 e-모빌리티 솔루션을 혁신하고 있습니다. IAA에서 데뷔한 BMW i Vision AMBY는 최대 시속 37마일의 속도를 낼 수 있는 전기 자전거이지만, 앱을 통해 주행 위치에 따라 더 낮은 속도와 페달 지원으로 제한되기도 합니다. 또한, Motorrad Concept CE 02는 스쿠터도 오토바이도 아닌 완전히 새로운 개념으로 설계된 16세 이상에게 적합한 전기 자전거입니다. 마지막으로 i Vision Circular는 재활용이라는 완전한 순환 경제를 중심으로 설계 및 제작된 컨셉트카입니다.
CUPRA는 ETCR 시리즈와 Extreme E 랠리 시리즈에 출품하여 e-모터스포츠의 선두주자입니다. 회사는 이제 곧 출시될 완전 전기식 Tavascan SUV 로드카 형태의 Extreme E-spec 자동차를 공개했습니다. CUPRA는 Tavascan Extreme E 컨셉트를 "Extreme E 모험의 다음 단계이자 미래 시리즈 생산 CUPRA Tavascan에 사용될 디자인 언어를 암시하는 것"이라고 부릅니다. 3D 프린팅과 같은 혁신적인 기술을 사용하여 일부 구성 요소를 제작하여 팀에서 빠르고 쉽게 구성 요소를 제조하거나 수정할 수 있습니다. 피부 아래에서 Tavascan Extreme E 개념은 규정 54kWh 배터리와 파워트레인을 사용하여 약 4초 만에 62mph에 도달합니다. 곧 작동하는 모습을 볼 수 있습니다.
IAA 뮌헨 국제 모터쇼에서 공개 데뷔를 앞둔 CUPRA의 UrbanRebel은 비디오 게임에서 보너스 자동차로 볼 가능성이 더 큰 컨셉카입니다. 이 개념은 동일하게 개념적인 파워트레인을 가지고 있습니다. 이 파워트레인은 최대 출력 429bhp와 연속 출력 335bhp를 제공하여 3.2초 만에 62mph에 도달할 수 있습니다.
의심할 여지 없이 흥미로운 차체 아래에는 17,000파운드의 하단 가격표를 목표로 2025년에 출시될 MEB 플랫폼과 자동차의 일반 기초가 있습니다. 본질적으로 VW ID.2의 CUPRA 버전이 될 것입니다. 마음의 눈으로 날개를 벗길 수 있다면 CUPRA가 미래 디자인 방향으로 가고자 하는 방향에 대한 힌트가 있습니다. 전면에는 새로운 삼각형 시그니처 헤드라이트가 있는 이른바 '상어 코'가 있습니다. 검은색으로 칠해진 A-필러는 플로팅 루프 효과를 주며 CUPRA는 이를 레이싱 헬멧의 모습과 유사하다고 생각합니다. 당신이 그 판단이 될 수 있습니다.
Audi Quattro는 디자인과 성능의 아이콘이며 틈새 EV 제조업체 E-Legend가 제한된 주행(그리고 매우 비싼) EV로 재창조할 가치가 있다고 결정한 것입니다. 시각적으로 EL1은 쪼그리고 앉고 사각형이며 플레어 아치와 루브르가 많이 포함된 Audi Sport Quattro의 현대화된 버전처럼 보입니다. E-Legend에 따르면 EL1의 무게는 90kWh 배터리와 2.8초 만에 총 816bhp 및 0-62mph를 제공하는 트라이 모터 파워트레인에도 불구하고 1650kg에 불과합니다. 한 번 충전으로 264마일을 달릴 수 있으며 300kW로 주유할 수 있습니다.
이것이 £50k라면, 대기열은 런던에서 잉골슈타트까지 늘어납니다. 그러나 E-Legend는 단지 30개의 예제를 구축할 것이며 각각 100만 파운드의 비용이 들 것입니다. 30개를 모두 채찍질하면 회사는 아직 알려지지 않은 고전 2개를 더 재해석할 계획입니다.
저렴한 픽업 트럭으로 더 잘 알려진 Great Wall은 중국에서 많은 영향력을 가진 큰 브랜드입니다. Ora는 모국에서 브랜드 중 하나이며 Great Wall은 2022년 유럽에 출시할 계획이며 'Cat'이 여기에 도착한 첫 번째 자동차입니다. 차의 플랫폼이 '레몬'이라는 사실에 너무 미루지 마십시오. Great Wall은 EV 구축에 대한 많은 경험을 가지고 있으며 Cat과 함께 Corsa-e, e-208 및 Renault ZOE와 같은 B-세그먼트 자동차와 정면으로 대결할 것입니다. 169bhp, 184lb-ft 모터 및 249마일의 최대 범위는 앞서 언급한 자동차를 능가하며 가격이 저렴할 것이라고 장담할 수 있습니다. Ora는 또한 높은 수준의 기술을 약속합니다. 관심을 가져주세요.
기아는 IAA 뮌헨에서 새로운 스포티지 PHEV와 최초의 전용 EV인 EV6의 두 가지 전기화 모델을 선보입니다. 이 중 후자는 이미 자세히 다루었으므로 이제 2022년 초 출시를 기다리고 있습니다. 반면에 새로운 Sportage PHEV는 완전히 새롭고 유럽 시장을 위해 특별히 설계되었습니다. 검증된 1.6리터 T-GDI 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합하여 총 261bhp의 출력을 냅니다. 13.8kWh 배터리는 30마일 이상 충전해야 합니다. 살펴보니 이전 차들에 비해 눈에 띄게 한 발짝 내디뎠고, 내부는 회사의 최신 기술을 받을 것으로 보인다. 곧 전체 이야기를 전해드리겠습니다.
516bhp의 최고 사양 Mercedes-Benz EQS 580의 최고 출력에 만족하지 않는다면 AMG 버전이 당신을 위한 차가 될 것입니다. 눈길을 사로잡는 이름의 EQS 53 4MATIC+는 761bhp 및 752lb-ft의 토크와 함께 제공되며, 표준 AMG EQS 53은 '그냥' 658bhp 및 701lb-ft로 돌아가서 3.8초 만에 62mph에 도달할 수 있습니다. 두 자동차 모두 Porsche Taycan 및 Audi e-tron GT와 같은 차량과 정면으로 맞붙을 것이지만 Porsche와 Audi가 역동적으로 승리해야 하며 AMG는 EQS 기반 덕분에 럭셔리의 왕관을 차지할 것입니다.
AMG EQS는 최대 360마일의 주행 거리를 제공하는 107.8kWh 배터리 덕분에 주행 거리에서도 우위를 점할 것입니다. 200kW의 최대 충전 속도는 빠르지만 경쟁 제품보다 느립니다. 서스펜션은 역동성을 개선하기 위해 수정되었으며 2600kg이 넘는 차량의 관성을 최소화하는 데 도움이 되는 리어 액슬 스티어링을 포함합니다. 올해 말에 판매될 예정입니다.
걱정하지 마십시오. 마이바흐의 첫 양산 전기 자동차가 앞으로 몇 년 안에 생산될 수도 있지만 이것은 당분간 개념일 뿐입니다. EQS 아키텍처를 기반으로 하지만 독특하게 과시하는 SUV 유형의 차체를 자랑하는 Maybach는 그 흔적을 남겼습니다. 그것이 좋은 것인지 아닌지는 당신에게 달려 있지만 아마도 관련이 없을 것입니다. 마이바흐는 결코 잘생기지 않았지만 항상 정교하고 고급스러웠습니다.
컨셉 Mercedes-Maybach EQS도 다르지 않습니다. 크롬 장식, 투톤 페인팅, 대왕고래의 입을 닮은 그릴이 시선을 사로잡을 것입니다. 내부에는 일반 EQS와 동일한 MBUX 운영 체제가 있으며 운전 기사가 힘든 일을 하는 일급 여행을 모방하도록 설계된 좌석 설정과 같은 기능도 있습니다. 사실, 운전할 생각이 전혀 없는 사람들을 위한 운전사 패키지가 있습니다.
Mercedes 완전 전기식 EQ 제품군의 EQS 아래에 위치한 EQE는 브랜드의 차세대 럭셔리 전기 세단이며 BMW i4 및 Polestar 2와 같은 제품과 정면으로 대결할 것입니다. 브랜드의 EVA2 플랫폼을 기반으로 EQS의 디자인 요소 중 많은 부분을 Mercedes의 'cab-forward' 디자인으로 전달합니다. 이 디자인은 새로운 전기 세단 전체에 적용됩니다. 검정색과 블랭크 오프 그릴은 센서를 수용하고 EQE가 공기 중에서 미끄러지도록 만드는 데에도 도움이 됩니다.
내부에서 최신 MBUX 운영 체제는 12.3인치 승객용 디스플레이를 포함한 랩어라운드 '하이퍼스크린' 디스플레이를 통해 인터페이스됩니다. 플로팅 센터 콘솔은 기존 전송 터널을 대체합니다. 288bhp와 391lb-ft가 뒷바퀴를 통해 전달되는 EQE 350에 대한 세부 정보만 있지만 두 개의 파워트레인이 먼저 제공될 예정입니다. 전력은 WLTP 사이클에서 339~410마일의 범위를 가능하게 하는 90kWh 배터리에서 제공되며 최대 170kW로 충전할 수 있습니다. EQE는 2022년 봄에 출시될 예정입니다.
복원 모드가 EV의 주요 테마 중 하나라면 Mercedes는 1970년대 이후 거의 변경되지 않은 SUV의 전기 버전인 EQG 컨셉으로 자체 버전을 만들었습니다. 물론, EQ 변형을 사용하면 Merc가 오래된 섀시에 전기 파워트레인을 장착하는 것보다 조금 더 많은 일을 할 것으로 기대하지만 우리는 틀릴 것입니다. EQG는 독립적인 프론트 서스펜션과 견고한 리어 액슬이 있는 사다리 섀시를 사용합니다. 도시를 벗어나 길을 찾는 사람은 거의 없지만 오프로드에서 작동하는 설정입니다.
EQG 개념이 21 st 에 등장하는 곳 세기는 견인력의 훨씬 더 크고 효과적인 분배는 물론 엄청난 토크와 힘을 가능하게 하는 바퀴 장착형 모터에 있습니다. 2단 기어박스는 높은 범위와 낮은 범위를 제공합니다. 스타일링 면에서 EQG 컨셉은 스페어 휠 캐리어에 업데이트된 페이스, 맞춤형 휠 및 충전 장치를 갖춘 구형 자동차의 현대화된 버전입니다. 2025년 양산 모델이 될 예정입니다.
우리는 MINI Urbanaut가 생산은 물론이고 드로잉 보드에서 목업 형태로 만들어질 것이라는 엄청난 희망을 품지 않았습니다. 그러나 MINI는 IAA 뮌헨에서 실제 크기 버전의 Urbanaut를 선보이고 있습니다. 그것은 기발한 MPV가 결국 도로를 치고 있다는 희망을 불러일으킵니다. 머지 않아 그 컨셉의 많은 시각적, 체험적 요소가 묽어질 것으로 예상되지만, 유연한 인테리어가 유지된다면 MINI 브랜드의 펑키하고 색다른 방향이 될 것입니다. .
Polestar는 IAA 뮌헨 모터쇼를 통해 인기 있는 Polestar 2의 새 버전을 선보였습니다. 보급형, 표준 범위, 단일 모터 자동차가 £38,680에 범위에 합류했습니다. 장거리 단일 모터 버전은 £41,700부터, 듀얼 모터 버전은 £44,280부터 시작합니다. 동시에, Polestar는 2021년에 이미 9개 시장에서 18개 시장으로 입지를 두 배로 늘린 30개 글로벌 시장으로 확장하고 있습니다. 이들 시장은 주로 중동이 될 것입니다.
Polestar는 BMW와 마찬가지로 IAA 뮌헨을 사용하여 전기 자전거 제조업체인 CAKE와 협력하여 만든 제한된 전기 오토바이와 같은 e-모빌리티 솔루션을 선보이고 있습니다. CAKE의 Makka – Polestar Edition이라고 불리는 이 제품은 처음에 스웨덴, 독일, 노르웨이, 영국, 네덜란드 및 스위스에서 판매될 예정입니다. 또한 CAKE와 공동으로 제작한 Re:Move는 최대 15mph로 180kg을 운반할 수 있는 전기 화물 스쿠터입니다.
로드카가 되지는 않겠지만 Mission R은 포르쉐의 미래 고객 모터스포츠카 버전입니다. 900볼트에서 실행되는 비교적 가볍고 패킹된 전기 아키텍처인 Mission R은 레이스 모드에서 1072bhp의 피크 출력과 670bhp의 연속 출력을 제공합니다. 초고속 충전은 단 15분 만에 80%에 도달할 수 있다는 것을 의미하며, 제동 시 차량은 최대 800kW의 에너지를 회복하여 82kWh 배터리를 재충전할 수 있습니다. 배터리와 모터를 위한 효율적인 오일 냉각은 차량을 아무리 세게 운전해도 성능이 유지된다는 것을 의미합니다. 레이스 페이스에서 달리기 시간은 25분에서 40분 사이입니다.
Audi와 같은 다른 VW Group 브랜드의 발자취를 따라 Škoda는 Enyaq iV SUV의 Coupe 버전을 출시합니다. 58kWh 및 77kWh의 두 가지 배터리 크기와 177bhp, 201bhp 및 261bhp의 세 가지 출력으로 구성된 표준 Enyaq iV와 동일한 내부 기능과 동일한 파워트레인으로 제공됩니다. 두 가지 저전력 버전은 후륜 구동이고 최고 사양인 80x 버전에는 듀얼 모터 4륜 구동 설정이 있습니다.
새로운 차체 형태는 Enyaq Coupe를 표준 차량보다 훨씬 더 미끄럽게 만들었습니다. 항력 계수는 0.247에 불과하여 77kWh 배터리에서 332마일을, 표준 SUV에서 16마일 증가한 201bhp 리어 드라이브 콤보를 짜내는 데 도움이 되었습니다. . 경사진 루프라인에도 불구하고 트렁크 공간은 570리터로 여전히 상당합니다. 2022년 초에 주문할 수 있습니다.
ID의 최신 할부. 라인업은 아이디라는 컨셉으로 출시되었습니다. LIFE 그러나 모든 의도와 목적에 대해 새로운 ID.2입니다. ID.3 및 ID.4와 동일한 MEB 플랫폼을 기반으로 하는 ID입니다. LIFE는 Honda e와 몇 가지 디자인 요소 이상을 공유하는 도시 중심의 소형 EV입니다. 일본 자동차와 달리 폭스바겐은 전륜구동으로 이 구성을 적용한 최초의 MEB 기반 자동차가 될 것입니다. 230bhp가 6.9초 만에 0-62를 제공하는 가장 강력한 형태로 거의 핫 해치와 비슷할 것입니다. 57kWh 배터리를 사용하면 한 번 충전으로 250마일을 이동할 수 있습니다.
내부는 유연한 인테리어로 5명이 편안하게 앉을 수 있을 뿐만 아니라 시트를 접고 수납할 수 있어 차내 기술을 사용하여 이미지를 투사하는 '시네마'(제작 여부는 미정)와 침대와 같은 공간을 만들 수도 있습니다. . 스마트폰 및 태블릿과의 다양한 연결을 통해 사용자는 개인 장치를 자동차 제어 및 시스템과 통합할 수 있습니다. ID의 프로덕션 버전입니다. ID.2라는 배지가 붙은 LIFE는 2025년에 17,000파운드의 목표 진입 가격으로 출시될 예정입니다.
지금까지 VW 제품군에서 유일한 '핫' EV는 ID.4 GTX로 괜찮지만 고성능 SUV는 동급 세단 및 해치백과 비교하여 여전히 잘못된 방식으로 물리학을 문지릅니다. 올해 초 VW의 사장인 Ralf Brandstatter는 LinkedIn 페이지에서 ID.X 개념을 공개했으며 ID.4 GTX에서 볼 수 있는 것과 본질적으로 동일한 파워트레인을 가진 '핫' GTX 배지 ID.3이 될 것으로 보입니다. . 쇼에서 Autocar와의 인터뷰에서 그는 'X'가 내년 정도에 생산될 것이라고 확인했습니다. 출력은 최고 329bhp로 선전되고 있으며 200kg의 무게 감소 덕분에 0-62가 5.3초 만에 도달합니다. 거기에서 우리는 2024년에 ID.3 배지가 붙은 지방이 많은 'R'을 기대하고 있습니다. 
