그것은 EV 시장이 한동안 씨름해 온 것입니다. 문제는 많은 구매자가 더 많은 범위를 요구하고 있다는 사실로 인해 더욱 복잡해집니다. 이는 일반적으로 자동차 배터리의 크기를 늘리는 것을 의미합니다.
최고의 리튬 이온 배터리는 킬로와트시 용량이 추가될 때마다 추가로 5-6kg의 셀이 필요하며, 이는 4마일의 추가 주행 거리에 불과합니다. 이에 비해 휘발유 5킬로그램은 일반적인 가족용 해치를 35-40마일 추가로 얻을 수 있습니다.
이것이 왜 문제인지 궁금할 것입니다. 결국 EV는 무게가 1500kg이든 5000kg이든 배기관에서 배기가스를 배출하지 않습니다. 문제는 몇 가지입니다. 더 무거운 EV는 타이어 마모로 인한 미립자(및 브레이크 먼지는 덜 발생)를 생성하고 사고가 발생할 경우 더 위험하며 탑승자가 사망할 위험은 추가될 때마다 12% 증가 500kg이고 결론은 더 크고 무거워진 배터리가 충전하는 데 더 많은 에너지를 소비한다는 것입니다.
마지막 시점에서 전 세계의 거의 모든 그리드는 동일한 거리에서 휘발유 또는 디젤 자동차를 운전하는 것보다 환경 비용이 적게 드는 EV를 충전하지만, 우리가 진정으로 탈탄소 운송을 찾고 있다면 여전히 요인으로 남아 있습니다.
영국에서는 2019년에 치명적인 사고가 발생하면 약 220만 파운드의 비용이 발생합니다. 작년(2020년)에는 교통사고로 1,472명이 사망했으며 경제에 약 32억 파운드의 비용이 발생했습니다. 이는 사람들의 삶에 훨씬 더 중요한 영향과 이러한 요인으로 인한 영향을 추가하기 전입니다.
일반적인 EV의 무게는 동급 휘발유 자동차보다 20~25% 더 무겁고 C 세그먼트 SUV의 경우 약 350kg입니다. 500kg당 사망할 확률이 12% 더 높다고 가정할 때 일반적인 C-세그먼트 SUV에서 충돌하면 탑승자가 사망할 확률이 8.4% 증가합니다.
순전히 금전적인 측면에서 이러한 중량 증가는 연간 치명적인 교통사고 비용에 3억 파운드를 추가할 수 있으며, 실제로 발생하지 않아야 할 120명이 추가로 사망하는 것은 말할 것도 없습니다.
물론 이것은 사물을 보는 매우 단순화된 방식이지만 안전 개선은 탈탄소화만큼 미래 운송에서 중요한 요소가 되어야 합니다.
무게는 공기 역학 뒤에서 EV의 실제 효율성과 관련하여 가장 큰 두 가지 요소 중 하나입니다. 평평한 도로에서는 실제로 큰 장애물이 아니지만 언덕을 추가하거나 방정식에 정지하고 시작하면 갑자기 무게가 훨씬 더 중요해집니다.
무게가 효율성에 미치는 영향에 대한 정확하고 빠른 수치는 없습니다. 변수가 너무 많아서 계산하기 어렵습니다. 하지만 쉽게 보면 배터리 팩의 크기를 두 배로 늘리면 자동차의 주행 거리가 두 배로 늘어나지 않는다는 사실입니다. 이것은 주로 무게의 영향에 달려 있습니다.
현재 기사 상단에서 언급했듯이 업계는 배터리가 클수록 주행 거리가 더 넓다는 사람들의 기대를 불러일으키고 있습니다. 많이 홍보되지 않았기 때문에 달성할 킬로와트시당 마일 수에 너무 적은 관심을 기울이는 사람은 거의 없습니다. 그러나 독일의 고급 전기 SUV를 운전하고 3mi/kWh 미만을 기록하면 EV의 '진정한' 효율성을 알고자 하는 욕구가 크게 증가할 것입니다.
MPG가 휘발유 및 디젤 자동차에서 수행한 것처럼 이러한 수치가 일상적인 언어로 들어가려면 킬로와트시당 마일에 대한 더 나은 통신이 필요합니다. 이것은 우리 소비자가 더 큰 자동차가 얼마나 비효율적일 수 있고 더 나은 수요를 요구할 수 있는지 이해함에 따라 EV 제조업체가 무게 절감을 모색하는 요인이 될 수 있습니다. 그러나 여기서 주의할 점은 무게를 줄이는 데 재료, 혁신 및 잠재적으로 범위에 비용이 든다는 것입니다.
부분적으로 그렇습니다. Mazda는 짧은 거리가 대부분의 사람들에게 더 낫다고 생각합니다. 이것이 그들이 첫 번째 EV인 MX-30에 35.5kWh 배터리를 제공하는 이유입니다. 그들은 또한 더 가벼운 셀이 자동차의 승차감과 핸들링을 향상시키고 환경에 덜 영향을 미친다는 점에 주목했습니다. 마지막 요점은 논쟁의 여지가 있지만 전자는 그렇지 않습니다.
Honda는 e와 같은 사고 방식을 채택했으며 MINI Electric도 마찬가지로 범위가 짧습니다. 이 모든 자동차의 이면에 있는 근거는 주로 도시 또는 교외 환경에서 사용되며 대다수의 사람들이 하루에 30마일 미만을 운전한다는 것입니다. 그렇게 볼 때 갑자기 최대 150마일의 범위가 이해가 됩니다.
단기적으로는 더 짧은 범위의 EV를 제공하는 것이 실제로 대부분의 자동차 제조업체에게 합리적인 방법입니다. 배터리 및 재료 기술은 2020년대 중반에 솔리드 스테이트 배터리가 실행 가능해지면 배터리 무게가 절반으로 줄어들(또는 범위가 두 배로 증가)할 가능성을 빠르게 따라잡아 단기적인 희생이 될 것입니다.
개인으로서 우리가 할 수 있는 최선은 아마도 개인 교통 수단에 대한 우리의 필요와 접근 방식을 재고하는 것입니다. 90%의 시간 동안 주행 거리가 더 짧고 배터리가 더 가벼운 EV로 괜찮다면 비용을 절약하고 환경 비용을 줄이며 잠재적으로 더 안전할 것입니다. 그 10%는 렌트카로 채울 수도 있고 단순히 급속 충전을 위해 장거리 여행에 대비할 수도 있습니다.
단일 '정답'이 없는 복잡한 퍼즐에 대한 최종 답은 단순히 덜 운전하는 것입니다. 교통량이 팬데믹 이전 수준으로 빠르게 반등했지만, 여행의 탄소를 제거하는 것은 간단한 질문을 던집니다. 우리가 실제로 하는 만큼 많이 운전할 필요가 있습니까?
대답은 대다수의 사람들에게 '아니오'입니다. 불필요한 여행을 줄이는 것은 도로 위를 달리는 사람들을 위해 배기가스를 줄이고 안전을 개선하는 가장 쉽고 빠른 방법입니다. 자동차 공유, 대중 교통과 함께 자전거 타기와 같은 활동적인 여행은 미래에 우리 삶에서 더 큰 역할을 해야 합니다. 게다가, 재택 근무와 전자 방식으로 회의를 진행하는 것은 거의 2년 동안 많은 사람들의 삶에서 없어서는 안될 부분이었기 때문에 통근 및 물리적 회의로 돌아가는 것은 많은 경우 퇴행 단계입니다.
우리가 어떻게 지내는지 다시 생각하는 것은 분명히 가장 바꾸기 어려운 일입니다. 사람은 습관의 동물이며 작은 섬에 사는 우리는 생각보다 자동차에 의존하고 있습니다. 그러나 EV 제조업체가 생산하는 자동차를 단순화하고 가벼움을 추가하는 데는 할 말이 많습니다. 일부 국가에서는 대형 차량에 세금을 부과하고 있습니다(프랑스는 휘발유 및 경유 차량의 경우 1800kg 이상 kg당 10유로의 세금을 부과합니다. 현재 EV는 면제). 그러나 가장 큰 영향은 소비자인 우리 소비자가 지갑으로 투표해야 합니다.
