폭스바겐 오토모티브 그룹(Volkswagen Automotive Group)의 체코 자동차 제조사인 스코다(ŠKODA)가 올해 말 양산에 들어갈 전기차를 마침내 공개했다.
대부분의 사양은 이미 알려져 있지만 좋은 점과 나쁜 점이 있습니다.
보도자료를 보시죠.
<블록 인용>
› ŠKODA 124년 역사상 최초의 순수 전기 생산 차량
› 무공해 시티 스피드스터에는 61kW 출력의 전기 모터가 장착되어 있습니다.
› 36.8kWh 리튬 이온 배터리 WLTP 사이클에서 최대 265km의 범위를 가능하게 합니다.
ŠKODA CITIGOe iV를 출시함으로써 체코 자동차 제조업체는 창립 124년 만에 새로운 시대를 열었습니다. 최초의 ŠKODA 생산 차량인 4인승 시티 카는 61kW 전기 모터로만 구동됩니다. 이는 CITIGOe iV가 순수하게 배터리로 구동될 뿐만 아니라 어떠한 방출도 생성하지 않는다는 것을 의미합니다. 36.8kWh 리튬 이온 배터리는 WLTP 사이클에서 최대 265km의 범위를 허용합니다. 즉, CITIGOe iV는 현대 도시의 교통 상황에 완벽하게 적합합니다. 2019년 하반기부터 친환경 시티 스피드스터 시리즈 생산이 시작됩니다.
ŠKODA CITIGOe iV 하이라이트
기본 사양으로 제공되는 Lane Assist는 매우 놀랍습니다. 충돌을 피하는 것이 매우 중요하기 때문에 AEB(Autonomous Emergency Braking)도 있기를 바랍니다.
<블록 인용>
작은 크기에도 불구하고 배기 가스가 전혀 없고 날렵하고 넓은 ŠKODA CITIGOe iV는 현대적인 도시에 완벽한 차량입니다. 길이가 3,597mm, 너비가 1,645mm에 불과하지만 가장 작은 ŠKODA는 4명의 승객을 위한 넓은 내부와 250리터의 트렁크 용량을 제공합니다. 트렁크는 뒷좌석을 접으면 923리터까지 쉽게 늘릴 수 있습니다. 전륜 구동 CITIGOe iV는 ŠKODA의 첫 번째 순수 전기 생산 차량으로 61kW의 출력을 내는 전기 모터가 특징입니다. 구동 개념으로 인해 상대적으로 높은 210Nm의 최대 토크는 일반적인 전기 모터와 마찬가지로 바로 사용할 수 있습니다. 따라서 60km/h에서 100km/h까지의 짧은 버스트는 7.6초가 걸리는 반면 CITIGOe iV는 12.5초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속할 수 있습니다. 최고 속도는 130km/h입니다.
ŠKODA CITIGOe iV 기술 개요
<블록 인용>
ŠKODA CITIGOe iV는 36.8kWh 용량의 60Ah 리튬 이온 배터리로 구동됩니다.
샤시 바닥의 배터리 크기는 1.1×1.7m이고 높이는 0.3m에 불과합니다. 총 168개의 셀로 구성되어 있으며 WLTP 주기에서 265km의 범위를 허용합니다. 전원이 소진되면 40kW DC 급속 충전기에 연결된 CCS(Combined Charging System) 충전 케이블을 사용하여 배터리를 1시간 만에 80%까지 충전할 수 있습니다. 7.2kW AC 벽 박스를 사용하면 배터리가 4시간 8분 만에 80%까지 충전되며 2.3kW 가정용 충전 스테이션을 사용하면 12시간 37분이 걸립니다. 결합 충전 시스템과 AC 충전에 필요한 케이블은 모두 Style 트림 변형에서 표준으로 제공되며 ŠKODA CITIGOe iV Ambition에서는 선택 사항입니다. 이 충전 옵션을 사용할 수 없는 경우 표준 가정용 플러그 소켓을 사용하여 ŠKODA CITIGOe iV의 배터리를 충전할 수도 있습니다.
ŠKODA CITIGOe iV 기술 개요
범위와 배터리 용량은 놀라운 일이 아니지만 예상하지 못한 것이 있습니다.
최초의 Volkswagen e-up에는 Sanyo/Panasonic의 25Ah 각형 셀로 만든 배터리 팩이 있었고 102s2p 구성의 총 204개 셀로 18,7kWh(204 x 25Ah x 3,667V)의 용량을 제공했습니다. ). 나는 ŠKODA 형제가 동일한 구성을 사용하지만 용량을 두 배로 늘리기 위해 Samsung SDI 또는 CATL의 50Ah 배터리 셀을 사용할 것이라고 생각했습니다. 내가 틀렸어.
이 전기 자동차가 여전히 NSF 플랫폼에 있다는 것은 분명하지만, 폭스바겐은 아마도 더 이상 PHEV2 각형 셀을 사용하지 않을 것입니다. 대신 Audi e-tron과 동일한 60Ah 파우치 셀을 사용하는 것으로 보입니다. ŠKODA와 Audi가 같은 Volkswagen Automotive Group에 속해 있다는 점을 고려하면 동일한 배터리 셀을 사용하는 것이 합리적입니다.
아우디 e-트론 배터리
에너지 밀도가 높은 셀을 채택한 것은 좋은 소식이지만 직렬로 연결된 셀이 적은 배터리 구성은 DC 고속 충전 속도를 낮추기 때문에 다소 실망스럽습니다. 기존 Volkswagen e-up의 102s2p 구성 대신 이제 구성이 84s2p입니다. 이것이 DC 급속 충전기에서 배터리의 80%를 재충전하는 데 1시간이 걸리는 이유를 설명합니다.
60Ah 셀은 LG화학 제품인 것 같은데 잘 모르겠습니다. Jeff Nisewanger가 알아보도록 하겠습니다. 🙂
LG 화학 제품이라면 배터리 팩에 보증 목적으로 LG 화학에서 요구하는 일종의 TMS(열 관리 시스템)가 있는 것이 거의 확실합니다.
업데이트
Ralf K.는 삼성 SDI의 60 Ah PHEV2 배터리 셀을 사용하는 또 다른 유효한 가능성을 언급했습니다. 아래 로드맵에서 확인할 수 있습니다.
2017 북미국제오토쇼(NAIAS)에 참가한 삼성SDI
<시간 />
어쨌든 이 전기차의 성패를 좌우하는 가장 중요한 요소는 가격과 가용성이다. 우리가 이미 알고 있는 가격은 약 19.000 €이지만 가용성은 아직 알 수 없습니다. Volkswagen은 적어도 처음에는 유럽에서 확장되고 있는 자체 카셰어링 프로젝트에 전기 세 쌍(Volkswagen e-up, SEAT e-Mii 및 ŠKODA CITIGOe iV)의 생산을 우선시할 것입니다. 265km의 WLTP 주행거리를 감안할 때 전기차든 아니든 당분간은 유럽 최고의 시티카가 될 것이라고 생각합니다. 어떻게 생각하세요?
여기에 가격이 "20.000유로 미만"이라고 언급된 전체 프레젠테이션이 있습니다.
알려주셔서 감사합니다.
