며칠 전 SK이노베이션은 개선된 NCM 811 배터리 셀의 생산 개시가 임박했다고 발표했습니다. 이제 주요 경쟁자인 LG화학도 동일한 조치를 취해야 할 때입니다.
LG화학 배터리 사업부 이웅범 사장은 다음과 같이 발표했습니다.
<블록 인용>“(NCM 811 배터리) 먼저 생산하고 내년에 볼 수 있습니다.”
내년 2019년형 Nissan Leaf에서 60kWh 배터리를 볼 수 있습니다. Nissan의 글로벌 영업 및 마케팅 부서인 Daniele Schillaci에 따르면 2019 Nissan Leaf는 225마일(362km) 이상의 EPA 범위를 갖게 될 것이라고 합니다.
NCM 811 지정은 리튬 외에 음극에 니켈, 코발트 및 망간이 8:1:1의 조성비로 포함되어 있음을 의미합니다. 양극은 에너지 밀도를 향상시키기 위해 약간의 실리콘과 혼합된 대부분의 흑연입니다. 이 새로운 배터리 셀은 더 나은 에너지 밀도를 가질 뿐만 아니라 생산 비용도 저렴합니다. 특히 이전보다 훨씬 적은 코발트가 필요하기 때문입니다.
아래 다이어그램에서 코발트(Co)가 적을수록 비용이 더 저렴하다는 것을 알 수 있습니다.
2014년 11월 4일 BASF의 NCM 제품 개요
배터리 셀에 코발트가 존재하는 것은 문제가 됩니다. 매우 비싸고 대부분이 아동 노동을 사용하는 콩고 공화국의 광산에서 생산되기 때문입니다. 많은 이유 때문에 코발트는 적게 사용할수록 좋습니다. 아이디어를 얻으려면 아래 비용을 참조하십시오.
니켈이나 망간과 비교할 때 코발트가 얼마나 비싼지 눈치채지 못하는 것은 불가능합니다.
계속...
이론적으로 NCM 811 배터리 셀의 에너지 밀도는 1.000Wh/L에 도달할 수 있으며 이는 특히 구형 Nissan Leaf의 24kWh 배터리에 사용된 1세대 배터리 셀(LMO)이 아래에서 볼 수 있습니다.
1세대 Nissan Leaf 24kWh 배터리에 사용된 AESC 배터리 셀 사양
2018 Nissan Leaf에 대한 제 생각으로 기사를 썼을 때 새로운 AESC 배터리 셀이 이제 529Wh/L의 에너지 밀도에 도달했으며 실제로 LG Chem 배터리 셀(435-484Wh)보다 에너지 밀도가 더 높다는 것을 깨달았습니다. /L) Renault Zoe의 새로운 ZE 40 배터리에 사용됩니다. 사실, AESC가 사용하는 이 새로운 화학 물질은 크기를 늘리지 않고도 Renault Zoe에 49,86kWh 배터리를 제공할 수 있습니다...
어쨌든, 2019 Nissan Leaf의 장거리 버전을 위해 LG Chem이 만든 새로운 NCM 811 배터리 셀의 에너지 밀도는 아직 알려지지 않았습니다. 미래의 배터리 팩이 크기가 증가하지 않는다면 배터리 셀이 최소 729Wh/L이어야 한다는 것을 의미합니다. 장거리 버전 2019 Nissan Leaf의 배터리 팩은 용량이 60kWh로 증가할 뿐만 아니라 TMS(열 관리 시스템)를 위한 공간도 확보하기 위해 약간 더 커질 것입니다.
참고로, BMW는 2021년에 새로운 BMW i5와 함께 NCM 811 배터리 셀만 사용할 것으로 예상합니다... 현재로서는 이 자동차 제조업체가 발표해야 하는 최선은 BMW i3가 내년에 NCM 622 배터리 셀을 얻을 수 있다는 것입니다. 즉, BMW는 2021년 이전에 Tesla Model 3에 대한 실질적인 전기 대안이 없을 것입니다…
BMW 그룹 기술 워크샵 – 2016년 12월 E-Mobility
