2001년에 우리는 이 질문에 답하기 위해 N.C. High Point에 있는 Bill Davis Racing을 방문했습니다. 우리가 알게 된 사실은 조금 놀랍습니다. 이 엔진은 실제로 길거리 자동차 엔진과 공통점이 많습니다.
Bill Davis 경주는 두 개의 NASCAR 팀을 운영합니다. Caterpillar는 22번 자동차를 후원하고 Amoco는 93번 자동차를 후원합니다. 2001년에 이 두 팀은 모두 Dodge Intrepid 자동차를 경주하고 있었습니다.
Dodge는 엔진용 엔진 블록과 실린더 헤드를 제공합니다. 1960년대에 생산된 340입방인치 V-8 엔진 설계를 기반으로 합니다. 실제 엔진 블록과 헤드는 원래 도구로 만든 것이 아니라 맞춤 제작된 레이스 엔진 블록이지만 원래 엔진과 몇 가지 공통점이 있습니다. 그들은 동일한 실린더 보어 중심선, 동일한 수의 실린더 및 동일한 기본 변위를 갖습니다. 그리고 원래의 1960년대 엔진과 마찬가지로 밸브는 푸시로드로 구동됩니다(다양한 유형의 밸브 배열에 대한 정보는 이 페이지 참조).
오늘날 NASCAR 경주용 자동차의 엔진은 750마력 이상을 생산하며 터보차저, 슈퍼차저 또는 특히 특이한 구성 요소 없이 작동합니다. 그렇다면 그들은 어떻게 그 모든 힘을 만들 수 있습니까? 다음 페이지에서 알아보세요.
다음은 일반 엔진과 구별되는 주요 NASCAR 엔진 특성입니다.
이 엔진을 조립할 때 모든 것이 완벽하게 맞도록 매우 엄격한 공차(부품이 더 정확하게 가공됨)에 맞게 제작됩니다. 실린더는 일반 승용차보다 더 엄격한 허용 오차에 지루합니다. 크랭크 샤프트 및 기타 회전 부품은 균형을 이룹니다. 부품이 가능한 정확한 치수에 근접하도록 하면 엔진이 최대 잠재력을 달성하고 마모를 줄이는 데 도움이 됩니다. 부품이 너무 크거나 작으면 여분의 마찰로 인해 전원이 손실되거나 필요 이상의 간격을 통해 압력이 누출될 수 있습니다.
엔진이 조립되면 동력계(엔진 출력 측정)에서 30분 동안 작동하여 엔진을 분해합니다. 그런 다음 엔진을 검사합니다. 필터에 과도한 금속 부스러기가 있는지 확인하여 비정상적인 마모가 발생하지 않는지 확인합니다.
이 테스트를 통과하면 다시 2시간 동안 동력계가 작동합니다. 이 테스트 동안 점화 타이밍을 조정하여 출력을 최대화하고 엔진은 다양한 속도와 출력 범위를 순환합니다.
이 테스트 후 엔진을 철저히 검사합니다. 밸브 트레인이 당겨지고 캠축과 리프터가 검사됩니다. 실린더 내부는 내시경으로 검사합니다(거울을 사용하여 내부 검사). 실린더에 압력이 가해지고 누출률이 측정되어 피스톤과 씰이 압력을 얼마나 잘 유지하는지 확인합니다. 모든 라인과 호스가 점검됩니다.
이러한 모든 테스트와 검사가 완료된 후에야 엔진이 경주에 갈 준비가 된 것입니다. 엔진의 신뢰성을 보장하는 것은 매우 중요합니다. 경주 중 거의 모든 엔진 고장은 우승 가능성을 없애줍니다.
