지난 달 프랑스에서 2.024대의 Renault Zoe가 등록되면서 Zoe는 이 나라에서 한 달 동안 이만큼 많은 자동차를 판매한 다른 전기 자동차 모델이 없었기 때문에 새로운 신기록을 세웠습니다. 전기 자동차가 주류가 될 준비가 되어 있다는 점에는 의심의 여지가 없습니다.
최근의 41kWh 배터리로 배터리 용량 문제가 해결되었으므로 Zoe는 ICE(내연 기관) 자동차와 경쟁하기 전에 몇 가지(쉽게 해결할 수 있음) 제한 사항만 남았습니다.
그들이 무엇인지 봅시다:
배터리를 임대하는 Zoe는 Clio보다 비싸지 않아야 합니다. Renault는 다른 모든 기존 자동차 제조업체가 자체 EV로 하는 것처럼 Zoe를 너무 비싸게 만들어서 판매를 저해하고 있습니다.
괜찮은 글러브 컴파트먼트와 60/40 분할 접이식 뒷좌석은 Renault가 Zoe 페이스리프트에서 수행해야 하는 쉽고 저렴한 개선 사항입니다.
오늘 테스트를 거친 Zoe는 AEB(Autonomous Emergency Braking) 또는 LKAS(Lane Keeping Assist System)와 같은 사고 예방 기능이 없기 때문에 5스타 Euro NCAP 안전 등급을 받지 못할 것입니다. 11.000 € 정도의 저렴한 신세대 Kia Picanto조차도 AEB를 350 € 옵션으로 제공합니다. 이러한 종류의 안전 기능이 없는 전기 자동차는 구식처럼 느껴집니다.
추가 DC 핀 2개, 추가 케이블 2개, 충전 컨트롤러 및 펌웨어 업데이트를 추가하여 CCS 고속 충전 표준을 채택하면 Zoe가 CCS 고속 충전기에서 약 30분 만에 0~80%를 충전할 수 있습니다. 이 하드웨어 및 소프트웨어 수정은 Renault가 Zoe 성형 수술을 구현하는 데 200유로 이상을 들이지 않아야 합니다. 결국 이 조치는 Q90 파워트레인 넌센스의 종료로 생산 복잡성을 줄임으로써 실제로 비용을 절감할 것입니다. CCS 고속 충전 기능이 있는 R90은 Zoe가 필요로 하는 유일한 파워트레인 구성입니다.
모든 전기 자동차에는 관심 있는 사람들에게 향상된 효율성을 제공하는 "에코 트림" 옵션이 있어야 합니다. 문 디스크와 휠 스커트가 있는 15인치 휠이 생각납니다. 이렇게 하면 속도에 따라 범위와 효율성을 5%에서 10%로 높일 수 있습니다.
이제 대부분의 국가에서 배터리가 포함된 Renault Zoe를 구매할 수 있지만 프랑스는 여전히 예외입니다. Renault 담당자가 사람들이 배터리 임대 계획을 선호한다고 주장하더라도 이것이 사실이 아님을 알고 있습니다. 프랑스 Automobile Propre 포럼에서 실시한 설문 조사에서 조사한 사람의 10%만이 배터리 임대를 선호한다고 밝혔기 때문입니다. 계획...
위에 나열된 모든 항목을 볼 수 있듯이 해결하기가 간단하지만 로켓 과학이 아닙니다. Renault가 EV에 대해 진지하게 생각하고 명백한 권장 사항 중 일부를 구현하기로 결정하면 Zoe의 판매가 크게 향상될 것입니다. 우리는 유럽인들이 슈퍼미니를 선호하고 Zoe가 아마도 가장 멋지게 보이는 슈퍼미니일 것입니다. 전동식이든 아니든 르노는 실내를 조금 더 개선해야 합니다.
어떻게 생각해? Renault는 Zoe의 판매를 개선하기 위해 언제 다음 단계를 밟을까요?
