자동차 브레이크를 얼마나 신뢰하십니까? 2톤짜리 자동차를 타고 고속도로를 질주할 때 건강한 브레이크 시스템을 갖추는 것이 더 좋습니다. 하지만 솔직히 말해서 서비스를 위해 차를 보낼 때 브레이크에 주의를 기울이는 사람은 거의 없습니다. 주로 엔진 유지 보수에 관한 것입니다.
이번 포스팅에서는 브레이크 마스터 실린더 고장 증상에 대해 알아보겠습니다. 차량의 제동 문제가 의심되는 경우 이 목록을 살펴보는 것이 좋습니다.
차 밑에 브레이크액 방울 보이시나요? 아니면 브레이크액 레벨이 계속 낮아지나요? 이 질문 중 하나라도 예라고 답한 경우 마스터 실린더 누출이 있을 수 있습니다. 마스터 실린더의 고무 씰은 시간이 지남에 따라 성능이 저하되어 언젠가는 고장날 수 있습니다.
브레이크 오일을 더 자주 교체하지 않으면 씰의 손상이 증가합니다. 2년마다
브레이크액을 세척하는 것이 좋습니다. 호환되지 않는 브레이크액을 사용하면 씰이 손상될 수도 있습니다. 따라서 올바른 유형의 브레이크액을 사용하고 있는지 확인하십시오. 대부분의 현대 자동차는 DOT 4 브레이크액을 권장합니다.
마스터 실린더를 탓하기 전에 브레이크액 라인 자체에 구멍이 나거나 커넥터가 헐거워지지 않았는지 확인하는 것이 중요합니다. 브레이크 라인을 수리하는 것은 마스터 실린더 수리에 비해 훨씬 쉬운 작업입니다.
스펀지 브레이크 느낌은 유압 브레이크 시스템에 공기가 있다는 표시입니다. 잘 관리된 자동차에서는 브레이크 라인에 공기가 갇히지 않아 밟을 때 브레이크 페달이 딱딱하게 느껴질 것입니다. 이렇게 하면 페달 힘이 캘리퍼에 효율적으로 전달될 수 있으므로 차가 쉽게 멈출 수 있습니다.
시스템에 누출이 있거나 공기가 갇힌 경우 브레이크가 탄력이 있거나 스펀지처럼 느껴질 것입니다. 브레이크 페달을 밟으면 아주 작은 저항으로 훨씬 더 깊이 가라앉습니다.
공기는 압축하기 쉽지만 기름은 압축하기가 훨씬 더 어렵기 때문에 이러한 효과를 느끼고 있습니다. 이것이 로터의 브레이크 캘리퍼를 조일 수 있게 해주는 것입니다.
마스터 실린더가 누출되거나 브레이크 라인에 금이 가거나 단단히 연결되지 않았거나 브레이크 액이 너무 적거나 브레이크 액을 수년간 교체하지 않은 경우 공기가 시스템에 갇힐 수 있습니다.
마스터 실린더의 누출이 너무 심하면 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 페달이 완전히 가라앉을 것입니다. 페달이 깊숙이 들어가면 기본적으로 누출 영역에서 브레이크 액을 밀어내는 것입니다.
브레이크 라인 볼트의 느슨함, 브레이크 라인 균열로 인해 누출이 발생할 수도 있습니다. 하지만 대부분의 경우 마스터 실린더나 브레이크 캘리퍼 씰이 고장났기 때문입니다.
서비스 기술자는 각 서비스 간격마다 브레이크액 레벨을 확인합니다. 그러나 그때에도, 그들은 그것을 보충할 필요가 거의 없습니다. 브레이크 시스템이 잘 작동한다면 1~2년 후에도 브레이크액을 보충할 필요가 없습니다.
따라서 매월 브레이크액이 떨어지는 것을 발견했다면 이는 브레이크 시스템에 누출이 있음을 의미합니다.
마스터 실린더 씰 또는 캘리퍼 피스톤 씰이 고장나면 일부 브레이크 액이 누출될 수 있을 뿐만 아니라 먼지와 파편이 브레이크 시스템 내부로 들어갈 수 있습니다.
이렇게 하면 브레이크 액이 더 어둡고 경우에 따라 갈색으로 보이기도 합니다. 일반적으로 브레이크 액은 투명하거나 약간의 꿀 같은 색조가 있습니다.
대부분의 자동차의 경우 마스터 실린더에는 2개의 개별 브레이크 회로가 있습니다. 각 회로는 두 바퀴의 브레이크를 제어합니다. 따라서 한 회로에 누출이나 막힘이 있으면 정상적으로 작동하는 다른 회로에 비해 제동력이 약합니다.
이로 인해 브레이크 패드가 고르지 않게 마모됩니다. 결함이 있는 회로로 제어되는 브레이크 패드는 마모가 적습니다.
일상적인 시내 출퇴근 시 약한 제동을 눈치채지 못할 수도 있습니다. 하지만 급제동을 하면 차가 한쪽으로 쏠립니다.
브레이크 마스터 실린더를 교체하는 데 드는 전체 비용은 차량에 따라 $300에서 $580 사이입니다. 여기에는 부품 비용과 함께 인건비가 포함됩니다. 이 작업은 일반적으로 완료하는 데 약 2시간이 걸립니다. Amazon에서 마스터 실린더 재구축 키트 가격 확인
직접 하기로 결정하면 인건비를 200~300달러 절약할 수 있습니다. 인건비는 경험 많은 정비사가 필요한 부분입니다.
렌치 작업을 좋아하고 차량 작업 경험이 있는 경우 DIY할 수 있습니다. 직접 작업하기로 결정했다면 차량에 대한 워크샵 매뉴얼에 투자하는 것이 좋습니다.
안전과 관련하여 제동 성능이 최우선 순위여야 하므로 의심스러운 경우 인건비를 지불하는 것이 좋습니다. 정비사에게 성능 저하된 브레이크 호스와 커넥터도 검사하라고 말하는 것을 잊지 마십시오. 교체하기에도 좋은 시기이기 때문입니다.
새 마스터 실린더를 설치한 후 브레이크 시스템을 다시 블리드해야 합니다(브레이크 라인에서 공기를 제거하는 과정). 일부 유럽 자동차는 브레이크 블리딩을 수행하기 위해 OBD 진단 포트에 연결된 컴퓨터가 필요하다는 점을 명심하십시오.
디스크 및 드럼 브레이크 시스템은 모두 마스터 실린더를 사용하여 로터 또는 드럼을 고정합니다.
브레이크 페달을 밟으면 기본적으로 마스터 실린더 피스톤을 눌러 유압 시스템에 압력을 가합니다. 마스터 실린더의 피스톤이 아래로 밀리면 로터를 압착하는 브레이크 캘리퍼의 피스톤을 채웁니다.
네 바퀴의 캘리퍼는 브레이크 라인을 통해 마스터 실린더에 연결됩니다.
마스터 실린더에는 단일 채널과 이중 채널의 두 가지 유형이 있습니다.
단일 채널 마스터 실린더에는 4개의 바퀴 모두에 하나의 저장소와 하나의 출력 공급 브레이크가 있습니다.
이중 채널 마스터 실린더에는 두 개의 유체 저장소와 두 개의 출력이 있으며 각각 두 개의 바퀴를 제어합니다.
상상할 수 있듯이 이중 채널 마스터 실린더는 안전성 측면에서 더 좋습니다. 한 채널에서 누수가 발생하거나 막힌 경우에도 다른 채널에서 다른 두 바퀴의 브레이크를 계속 제어할 수 있습니다.
공격적이고 강한 제동은 유압 시스템 내부에 많은 압력을 가합니다. 그리고 경마장에서 오랫동안 빠르게 운전하면 브레이크 액이 정말 뜨거워지기 시작할 수 있습니다.
이것은 유압 시스템에 압력을 가할 뿐만 아니라 브레이크 액을 분해하고 증발시킬 수 있습니다. 이 증기는 피스톤 씰을 지나치려고 합니다.
그러나 대부분의 경우 일반 도로에서 운전해도 브레이크 시스템이 과열되지 않습니다. 따라서 대부분의 운전자에게 브레이크 오일을 주기적으로 교체하는 것이 브레이크 고장을 방지하기 위해 할 수 있는 최선의 방법입니다.
새 브레이크 액에는 씰의 상태를 유지하는 많은 첨가제가 있습니다. 시간이 지남에 따라 브레이크 액은 첨가제 팩을 잃어버리고 오염될 것입니다. 이 오래된 액체는 물개에 거칠 수 있으며 더 빨리 마모되기 시작할 수 있습니다.
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