현대 자동차는 고객 선택에 따라 자동 및 수동 변속기와 함께 제공됩니다. 수동변속기에 비해 자동변속기는 엔진이 가장 효율적으로 작동하는 지점을 독자적으로 결정하기 때문에 승차감은 물론 연비도 향상된다. 변속기 제어 장치의 기술 발전에 대해 논의할 다양한 측면이 있습니다.
첨단화:최신 변속기 제어 장치는 엔진의 이상적인 작동 지점을 찾기 위해 고정밀 디지털 인텔리전스를 충족하도록 설계되었으며 제어 장치는 첨단 컴퓨터를 사용하여 복잡한 제어를 가능하게 합니다. 다양한 종류의 자동 변속기 시스템 작동. 최신 전송 장치의 처리 속도는 달 탐사에 사용되는 컴퓨터보다 훨씬 빠릅니다.
기존 자동변속기:기존 자동변속기는 컨트롤 유닛에 저장된 다양한 프로그램을 이용해 기어를 변속한다. 대부분의 자동차에는 스티어링에 전략적으로 배치된 스위치가 장착되어 있어 운전자가 오류를 피하면서 기어를 변속할 수 있도록 돕고 정밀한 전달력을 추가합니다. 가장 일반적인 기존 변속기는 6단 기어로 설계되었지만 일부 매우 효율적인 버전은 9단 기어로 설계되었습니다.
자동 수동 변속기:자동 수동 변속기(AMT)는 수동 변속기와 자동 변속기의 조합입니다. 수동변속기의 개별제어로 자동변속기의 편안함과 편리함을 제공합니다. 공회전 상태에서 클러치가 열리고 닫힐 때 생성된 에너지를 활용합니다. 이 변속기는 탄소 배출량을 크게 줄이고 그 과정에서 연료를 절약합니다.
이중 클러치 자동 변속기:이 유형의 변속기는 두 개의 개별 변속기로 구성됩니다. 하나는 짝수 기어 변속에 사용하고 다른 하나는 홀수 기어 변속에 사용합니다. 두 클러치 모두 몇 분의 1초 내에 변속기 사이에서 앞뒤로 변속되어 정밀한 기어 변속이 가능합니다. 강력한 처리에 의한 정교한 변속 제어 시스템으로 듀얼클러치 변속에서의 복잡한 조율이 가능합니다.
연속 가변 변속기:CVT로 약칭되며 변속 응답 지연을 완전히 제거하는 변속 지점 없이 사용됩니다. 결과적으로 운전자는 항상 구동력을 사용할 수 있으므로 중단 없이 정확하게 가속할 수 있습니다. 차량은 가파른 경사면에서 가장 필수적인 기능인 고정 변속 지점 사이에서 앞뒤로 변속조차 하지 않습니다. CVT는 아시아와 북미 시장에 널리 퍼져 있습니다.
e-Clutch:e-Clutch는 자동 변속기에서 수동 변속기까지 비용 효율적인 방식으로 편안함을 제공합니다. 운전자는 가속 페달을 밟기만 하면 기어 1로 변속할 수 있으며, e-클러치는 클러치를 자동화하지만 변속기는 자동화하지 않습니다. 클러치 페달은 전기 신호를 생성하고 클러치를 분리하는 액추에이터로 보냅니다. 이 저렴한 트랜스미션은 도시 지역에서 정차 및 이동 교통 상황에 처한 소형차 운전자에게 본질적으로 유용한 완전 자동 변속기의 대안 역할을 합니다.
코스팅:e-Clutch 수동 변속기는 자동 변속기에서만 가능한 연료 효율적인 코스팅 기능에도 도움이 될 수 있습니다. 코스팅은 잘 알려진 시작-정지 기능을 확장하고 최대 10%의 추가 연료 절감을 가능하게 합니다. 이 기능을 사용하면 신호등에서 뿐만 아니라 차량이 이동하는 동안에도 엔진이 꺼집니다.
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