자동차 코일오버 서스펜션은 표준 서스펜션에 비해 더 나은 안정성을 제공합니다. 어떻게 보면 표준 충격 흡수 장치와 같지만 코일 스프링이 있습니다. 차량 높이 조정과 관련하여 더 많은 유연성을 제공하여 전반적인 공기 역학과 핸들링을 향상시킵니다.
자동차에 코일오버 서스펜션을 설치하려면 표준 하강 스프링과 쇼크 업소버를 교체해야 합니다. 두 서스펜션 시스템 모두 승차감 향상을 위해 설계되었지만 코일오버는 추가적인 이점으로 규모를 기울입니다.
코일오버 서스펜션의 작동 방식과 이점을 살펴보겠습니다.
표준 서스펜션 시스템에는 중간에 충격 흡수 장치가 있는 스프링이 있습니다. 쇼크 업소버와 스프링은 함께 작동하지만 시스템의 개별 구성 요소로 작동합니다. 그러나 코일오버도 유사한 구성 요소를 갖추고 있지만 단일 요소로 작동합니다. 또한 차량의 높이를 적절하게 조정할 수 있도록 스프링의 예압을 제어할 수 있습니다.
즉, 하강 스프링과 충격 흡수 기술을 결합하여 더 나은 제어와 유연성을 제공합니다. 결합된 단일 장치이기 때문에 자동차에 코일오버 서스펜션을 설치하는 과정은 간단합니다.
자동차 코일오버 서스펜션에는 상부 컨트롤 암, 코일 스프링(메인 스프링), 쇼크, 하부 마운트 및 도우미 스프링을 비롯한 다양한 구성 요소가 있습니다. 메인 스프링은 샥을 압축하기 때문에 더 단단하며 범프 후에도 위쪽으로 계속 움직여야 합니다. 헬퍼 스프링은 메인 스프링을 제자리에 유지하고 맞물리게 하는 더 얇은 스프링입니다.
표준 코일오버에는 일반적으로 고정된 하단 마운트가 있으며 프리로드 스프링을 통해 높이를 조정할 수 있습니다. 이것은 높이를 낮출 때 차량 용량을 제한합니다. 더 낮은 높이로 조정할 때 샥을 따라 있는 메인 스프링은 차량 하중에 의해 압축된 상태를 유지합니다. 쇽이 범프 스톱이나 탑 마운트에 가까워지기 때문에 쇽 성능이 저하됩니다. 여기에서 조정 가능한 하단 마운트가 작동하여 차량 높이를 낮출 때 더 많은 범위를 허용합니다.
이러한 현대식 코일오버 서스펜션은 높이 조정과 관련하여 조정 가능한 하단 마운트로 더 많은 유연성을 제공합니다.그럼에도 불구하고 표준 차량의 경우 일반 코일오버 서스펜션은 높이를 지면에 가깝게 가져오지 않고도 거리 주행에 충분해야 합니다.
코일오버 서스펜션의 강성은 리바운드 및 압축 제어에 따라 달라집니다. 리바운드 제어는 차량 중량이 타이어에서 위로 또는 멀어지는 속도를 나타내는 반면, 압축 제어는 중량이 타이어 쪽으로 얼마나 빨리 이동하는지를 의미합니다.
코일오버 서스펜션에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 장단점은 UAE에서 자동차를 구입할 때 고려해야 할 기능인지 결정하는 데 도움이 됩니다.
코일오버 서스펜션 시스템은 프리로드 또는 댐퍼를 설정하여 지상고 조정 기능을 제공합니다. 높이 조정은 자동차 공기역학에 영향을 미치고 전반적인 핸들링에 영향을 미칩니다. 이러한 조정의 유연성은 표준 서스펜션 시스템보다 코일오버의 이점을 제공합니다.
더 부드러운 경험을 위해 압축 및 리바운드 컨트롤을 부드럽게 해야 합니다. 이것은 일반적으로 더 부드러운 스프링을 사용하고 프리로드 변수를 변경하고 차량 높이를 조정하여 관리합니다.
자동차 코일오버 서스펜션은 일반적으로 시장에서 요구하는 낮은 높이의 자동차를 지원하기 어렵습니다. 균형을 잡으려면 더 단단한 스프링이 필요하며 이는 결국 라이딩 경험에 부정적인 영향을 미칩니다. 더 저렴한 코일오버는 낮은 높이의 승차감을 지원하는 데 많은 유연성을 제공하지 못하므로 올바른 설치가 핵심입니다.
코일오버 서스펜션을 설치할 계획이라면 가치를 유지하기 위해 새 차에 개조하지 마십시오. UAE에서 판매되는 중고차 목록을 확인하세요.
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