내 2010 폭스바겐 GTI는 3년 동안 훌륭하고 훌륭했습니다. 의도한 대로 사용했을 때 결함이 거의 없는 차이며 제 마음 속에 훌륭한 입지를 유지하고 있습니다. 하지만 한 가지 문제가 있었고 일관성도 없었습니다. 바로 전자식 파워 스티어링입니다.
폭스바겐은 미국에서 2006년 골프와 함께 EPAS 시스템을 도입했으며 이미 보다 안정적인 2세대 스티어링 랙이 장착되어 있습니다. 차량의 나머지 부분과의 CAN 버스 통신 및 랙 자체에 장착된 보조 모터가 있는 간단한 시스템입니다. 내 차에는 몇 가지 차이점이 있는 랙의 직계 후손인 3세대가 있습니다. 바로 단단한 마운트를 위해 안장 스타일의 부싱을 삭제했으며 더 이상 보조 중량 측면에서 구성할 수 없습니다.
그것은 내 GTI의 실제 조종에 대해 말하는 것이 아닙니다. 도로, 날, 온도, 타이어 성능, GTI가 좋아하는지 여부에 따라 진정으로 맞았거나 놓쳤습니다. 스티어링이 멋지고 자연스러우며 실제로 어느 정도 느낌이 있는 날도 있었고, 어떤 날은 스티어링이 인위적으로 가볍고 의사소통이 되지 않는 날도 있었습니다. 이상하고 짜증나지만 수정하는 데 약간의 진전이 있었습니다.
처음에는 일반적인 서스펜션 수정으로 이것을 공격했습니다. 일부 캐스터를 추가하고 전면 서스펜션의 형상을 약간 변경한 Whiteline Anti-Lift 키트를 사용해 보았습니다. 그것은 스티어링에 약간의 무게를 더하고 그것에 "조각" 느낌을 더하는 데 긍정적인 영향을 미쳤지만 여전히 무게와 노력 축적 측면에서 많이 부족했습니다.
나는 빌스테인과 KW Variant 2s라는 두 가지 브랜드의 코일오버를 시도했습니다. 조향이라는 이름으로 명시적으로 코일오버를 하지는 않았지만, 더 단단한 댐퍼로 인한 부작용이 있기를 바랐습니다. 별로 효과가 없었고 실제로 GTI를 일반적으로 운전하기에 더 나쁘게 만들고 동적으로 어색하게 만들었습니다. 코일 오버를 완전히 포기하기 전에 리어 서스펜션에 대한 이상한 점을 알게 된 후 자동차의 역학에 큰 차이를 만드는 전면 및 후면 Whiteline 24mm 스웨이 바를 얻었습니다. 이 플랫폼은 적절한 롤 지오메트리를 위해 후방 서스펜션이 전방에 비해 약간 더 높아야 합니다(Mk5 및 Mk6 소유자를 위한 프로 팁).
나는 큰 흔들림 막대가 있는 스톡 댐퍼로 다시 교체했고 차가 완벽에 훨씬 더 가까워졌습니다. 이륙은 오버스티어였고 거의 정신병자에 가까웠고 일반적으로 내가 요청한 대로 했습니다. 좋아, 그렇지? 아아, 스티어링은 여전히 실망했습니다. 약간의 패턴을 인식하기 시작했지만.
보시다시피, GTI는 APR Stage 1+ 소프트웨어와 내가 너무 좋아하는 Fluidampr 크랭크 풀리에 많은 토크를 가했습니다. 그것은 그 토크로 앞 타이어를 완전히 망가뜨리고, 나는 협곡을 통근할 수 있는 어딘가에 살았기 때문에 자주 앞 타이어 쌍을 통해 달리고 있었습니다. 처음부터 저는 다양한 브랜드, 모델 및 타이어 크기를 실험하고 있었고 제 GTI의 전면에 Michelin Pilot Super Sports를 달았을 때 놀라운 사실을 알게 되었습니다. 마침내 제가 쫓고 있다는 느낌을 받았습니다.
그 시점까지 가지고 있던 타이어를 요약해 보겠습니다. 첫 번째 세트는 차와 함께 구입한 이름 없는 제네릭이었고 Firestone Indy 500s로 교체한 다음 두 쌍의 Michelin Pilot Sport 4S, Falken RT660 200 트레드웨어 스티커, Michelin Pilot Sport A/S 4s, 그리고 Pilot Supers.
Michelin PSS는 스티어링에 생명을 불어넣었습니다. 사실 조향비를 실제로 줄인 느낌이었다. 내 입력은 다른 모든 타이어, 특히 게으른 A/S 4 타이어에 비해 최소 25% 감소했습니다. 차는 내 손의 제안에 따라 방향을 틀고 부드럽게 코너를 미끄러져 나갔고, 내가 쫓고 있던 반응과 "조각" 느낌을 주었다. EPAS에게는 놀라운 일이었습니다. 유압 스티어링의 세밀함은 없었지만 스톡 스티어링의 흐릿한 혼란에 비하면 충분히 만족스러웠습니다.
단지 의 모든 것 타이어.
우리는 타이어가 모든 자동차에 적합한 첫 번째 모드라는 말을 많이 듣습니다. 그것은 절대적으로 사실입니다. 그리고 모든 사람들은 타이어가 접지력이 얼마나 중요한지에 대해 이야기합니다. 내가 많이 듣지 못하는 것은 타이어가 느낌과 반응에 가장 큰 영향을 미친다는 것입니다. GTI에 장착한 타이어마다 기계의 특성이 완전히 바뀌었습니다. 어떤 타이어는 차를 안정적이고 진보적으로 만들었고, 어떤 타이어는 느리고 무디게 만들었고, 어떤 타이어는 마비되었지만 빠르게 만들었습니다. Super Sports는 제가 원했던 트릭을 수행했습니다.
대부분의 사람들은 자동차 수명 동안 많은 타이어를 통과할 수 없거나 필요하지 않지만, 나는 이 멍청한 자동차를 계속해서 타이어에 공급할 만큼 사랑했습니다. 이를 통해 저는 자동차를 소유한 시간 중 가장 큰 계시 중 하나를 얻었습니다. 그립은 나에게 가장 중요한 것이 아닙니다. 말도 안되는 랩 타임을 제공하지만 아무것도 아닌 것처럼 느껴지는 타이어를 구입할 수 있습니다. 나는 더 느리지만 매번 운전할 때 기분이 더 좋은 타이어를 원합니다.
물론 최신 PS4S는 트랙에서 2/10 정도 더 빠르지만 이전 PSS는 살아 있고 반응성이 좋으며 최신 타이어보다 훨씬 더 재미있습니다. 그것이 결함이라면 자부심을 가지고 받아들이겠습니다. 이 실험은 광택이 없는 현대식 EPAS 자동차에 중요하지만 스티어링이 뛰어난 자동차의 타이어를 비교하는 것이 궁금합니다. 효과가 더 클까요? 모든 타이어가 기분이 좋고 신경도 쓰지 않을까요? 언젠가 알아보고 싶습니다.
자동차에서 더 많은 느낌을 찾고 있다면 타이어를 계속 실험하는 것을 두려워하지 마십시오. 그것들은 모두 다르게 느껴지며 모든 차량의 전체 태도에 영향을 미칩니다. 내 GTI로 많은 발전을 이뤘고 마음에 드는 타이어를 찾은 것 같았지만, 판매하는 날까지 계속 실험했습니다.
