자동차를 커스터마이징하는 사람들에게는 거의 보편적인 튜너 문화의 광대한 영역에서 중요한 업그레이드 이정표가 있습니다. 그것은 당신이 속한 서클의 회원들에게 당신이 그곳에 있다는 것이 자랑스럽다는 것을 표현하는 방법일 뿐만 아니라 당신의 서클의 복음을 하늘 높이 노래하고 모든 튜닝 커뮤니티의 동료들과 좋은 말을 나누는 방법이기도 합니다. 꼭 필요한 변경은 아니지만 파워를 높이고 자동차의 사운드트랙을 개선하며 운전을 더 즐겁게 만들기 위한 확실한 전략입니다. 애프터마켓 흡배기 시스템 설치에 대해 이야기하고 있습니다.
나는 최근 2011년형 BMW 128i에서 이 두 가지 수정 작업을 완료했으며 깊은 인상을 받았습니다. 흡기 시스템은 내가 차에 던진 가장 표현력 있는 시스템일 뿐만 아니라 배기 장치와 함께 특히 3,200rpm 이상에서 마력과 토크가 눈에 띄게 증가합니다. 두 가지 모두 설치하는 것은 일반적으로 쉽고 간단했지만, 도중에 몇 가지 성가신 문제가 발생했습니다. 모든 과정이 어떻게 진행되었으며 애프터마켓 흡기 및 배기 시스템을 사용하는 것이 최선의 결정이었던 이유입니다.
BMW N52 엔진의 공장 흡기 시스템, 특히 내 128i 아래에 배치된 방식은 재고용으로 꽤 좋습니다. 새 OE 필터를 설치하면 벽이나 주차된 차를 따라 운전할 때 창문을 내리면 약간의 흡광 쉿하는 소리가 들립니다. 또한 그 미친 바이에른 사람들이 신선한 공기를 공급하면서도 특정 가격대를 유지하기 위해 최선을 다한 것 같습니다. 하지만 애프터마켓은 일반적으로 이러한 유형의 부품에 대해 항상 더 좋으며 제 경우에는 E8X 및 E9X BMW 섀시에 Turner Motorsport의 N52 흡기를 넣기로 결정했습니다.
Turner의 팀이 Mandy Moore에게 산문을 트윗하지 않고 경주에서 엉덩이를 걷어차는 것은 나와 같은 자연 흡기 BMW를 위한 깔끔한 제품을 디자인하고 있는 것입니다. 나는 이 시스템에 대해 정가를 지불했고 선택적인 추가 실리콘 흡기 부트를 위해 뛰었습니다. 이것은 좋은 결정이었습니다. 부츠가 흡기음을 약화시켜 신성 모독을 일으키는 Helmholtz 공진기가 있는 공장 호스를 없애버리기 때문입니다. 모든 사람이 tach 바늘이 3,200rpm을 훨씬 넘어설 때 엄청난 흡기 소음을 듣고 싶어하는 것은 아닙니다. 하지만 저는 그렇게 합니다. 나는 내 울부짖는 바리톤 인라인 6에 강을 서핑하는 사람들의 노래를 부를 수 있는 모든 방법을 제공하고 싶습니다.
흡기 시스템을 설치하는 것은 매우 쉬웠습니다. 손을 등에 묶고 장황한 수달이 설치 작업을 하도록 내 마음을 사용할 수도 있었지만 여전히 쉽다고 할 수 있습니다. Turner는 인쇄된 지침을 포함하지 않았지만 온라인에서 찾은 지침을 찾았습니다. 약 20초 동안 나를 당황시킨 유일한 것은 두 개의 고정 기둥 중 하나(그걸 그렇게 불렀던 것 같아요) 중 하나가 어디로 갔는지였는데, 그 외에는 몇 개의 앨런 키와 드라이버로 15분이었습니다.
결과는 너무 좋았습니다. 나는 내 rev-happy와 약간 새는 N52에 얼마나 많은 공명과 공격성이 추가되었는지에 충격을 받았습니다. 훨씬 더 굶주린 O2-chugging 흡기 소리가 있으며 낮은 RPM에서 가벼운 쉿 소리도 훨씬 더 눈에 띕니다. 이것이 부분적으로 스로틀 바디 대신 Valvetronic을 사용하는 N52 때문인지 궁금합니다. 즉, Koenigsegg의 이쪽 쪽 대부분의 자동차와 같이 버터플라이 밸브에서 먼저 조절되는 것과는 반대로 공기가 밸브 트레인에서 직접 흡입된다는 의미입니다. . N52에도 스로틀 바디가 있지만 밸브트로닉 시스템이 오작동하는 경우에만 존재합니다.
약간의 파워가 추가된 느낌이 들었지만, 게다가 파워밴드가 부드러워져 자연흡기 엔진으로 운전하는 사람에게 적합합니다.
얼마 전 나는 BMW N52 장착 차량을 위한 몇 가지 배기 시스템 선택을 강조했습니다. 나는 내 입이 있는 곳에 돈을 넣고 여기 남부 캘리포니아에서 자랑스럽게 제조되는 Magnaflow 옵션에 투자했습니다. Bimmerworld가 당시 엄청난 세일을 하고 있었다는 점을 고려하면 좋은 타이밍이었습니다. 처음에 이 시스템을 설치한 주요 이유는 자동차의 배기 트랙을 개선하고, DIY 개조에 자부심을 갖고, 약간의 힘을 얻으려는 것이었습니다. 스포일러 경고:성공했습니다.
처음에는 설치가 겁이 났어요. 나는 이전에 배기 배관, 특히 자동차 아래에 부착되어 접근하기 힘든 배관을 배기하기 위해 톱을 가져본 적이 없습니다. 그럼에도 불구하고 나는 약간의 욕심을 부렸고, Harbour Freight에서 내 임팩트의 배터리를 사용할 저렴한 왕복 톱을 구입하고 마을로 갔다.
일단 작업이 진행되면 첫 번째 걸림돌은 내가 아래를 쥐고 톱을 사용할 수 있을 만큼 충분히 높이 128을 들어 올리는 것이었습니다. 나는 내 잭을 최대한 활용해야했고 차가 4 개의 잭 스탠드에 고정되면 빡빡한 분기였습니다. 나는 10년 전과 같은 크기는 아니지만, 밀레니얼 세대의 나이가 들수록 그것을 분필할 것입니다. 아니면 재택근무를 하고 더 많은 운동을 해야 한다고.
공장 장비의 슬라이싱을 끝냈지만 완벽한 작업과는 거리가 멀었다. 나는 Stevie Wonder가 나보다 더 깔끔하게 컷을 만들 수 있었다고 확신합니다. 나는 그 과정에서 금속 파이프 가치가 있는 칼날 세 개를 점심 식사로 먹었지만(적어도 상자에는 그랬다고 함) 마침내 두 개의 포스트 캣 파이프가 절단되었습니다. 약간의 시간이 걸렸고 보안경, 귀마개 및 두꺼운 절연 장갑을 착용하게 되어 기쁩니다. 뜨거운 금속 조각이 도처에 갔고 소음은 핵 붕괴와 비슷했습니다.
새 시스템을 배치할 때 정렬이 제대로 되지 않았습니다. 파이프를 약간 짧게 절단했거나 공장 파이프 위로 미끄러질 정도로 Magnaflow 시스템의 파이프를 마사지하지 않았을 수 있습니다. 나는 누수가 없도록 견고한 스테인레스 스틸 클램프로 작동하도록 관리했습니다. 아픈 등, 목, 무릎, 손목이 회복되면 파이프 익스팬더와 가능한 더 넓은 클램프로 이를 치료해야 할 것입니다.
여기에 몇 가지 교훈이 있습니다. 가능하면 리프트를 사용하여 배기 가스 교환을 수행하고, 최소 세 번 측정하고 한 번 절단하고, 이 모든 것이 몸에 무리를 줄 수 있도록 준비하십시오. 또한, 내부에 홈이 있는 배관을 망치로 두드리는 것은 정확하지 않고, 매그나플로우의 배관 지름이 아마 굵기는 했지만 설명서에 포함되어 있지 않기 때문에 적절한 배관 확장기를 준비하는 것이 좋습니다. 공장보다 몇 밀리미터 더 큽니다.
다행스럽게도 나머지 과정은 조금 더 쉬웠고 고무 배기구에 WD-40을 조금 끼우고 큰 어려움 없이 공장 시스템을 꺼냈습니다. 나는 즉시 엄청난 무게 차이를 알아차렸다. 두 개의 무게를 재지 않았지만 애프터마켓 설정은 OEM 시리즈 튜브보다 훨씬 가볍게 느껴졌습니다. 특히 무게가 덜 나가는 독일 쿠페의 경우 항상 좋은 점입니다.
그러나 다음 걸림돌은 맨 뒤의 운전석 행거에 Magnaflow 시스템을 고정하여 단추를 채우는 것이었습니다. 내 차고에서 WD-40과 기타 기름진 혼합물을 뿌린 후에도 제자리에 고정되지 않았습니다. 너무 많은 시간이 지난 후, 나는 합리적으로 내구성이 있는 기능 이상으로 옷걸이를 엉망으로 만들었습니다. 그래서 새 옷이 주문되었습니다. 오래된 것을 잘라 불에 태우고 마지막 죽음을 비웃기를 고대합니다.
흡기와 배기를 모두 1er에 설치한 후 결과는 기대 이상이었습니다. 범퍼 아래에서 튀어나온 트윈 팁은 너무 좋아 보이며 시동 및 공회전 시 사운드는 더 공격적이지만 성가시게 크지 않으며 3,200rpm 이상의 사운드와 출력은 정말 좋습니다. 흡기와 결합하여 인라인 6 하울링 침략의 교향곡은 너무 좋고 대부분의 현대 터보 자동차의 배기 가스를 부끄럽게 만듭니다. 네, 말씀드렸습니다.
막대한 비용과 설치 중 성가신 순간을 제외하고는 단점이 없습니다. 128은 휠에 9마력과 13lb-ft의 토크를 추가한다고 주장하는 Turner의 장치와 마찬가지로 이 시스템이 마력을 증가시킨다는 Magnaflow의 주장을 이전보다 훨씬 더 강하게 잡아당깁니다. 순이익이 얼마인지 궁금합니다. 가까운 장래에 다이노 세션으로 해결해야 할 것 같습니다. 과거에 이전 차들과 흡기 및 배기 모드를 해봤지만, 매우 눈에 띄는 출력 차이는 이번이 처음이고, 지금은 어떤 느낌일지 너무 궁금합니다.
