때로는 가장 야심차고 어려운 프로젝트가 여러분의 무릎에 떨어질 수도 있습니다. 그것이 당신이 영원한 집을 주기로 결정한 길 잃은 동물의 도착이든, 깜짝 임신이든, 아니면 제 친구 Rob Ferretti의 문자 메시지와 CraigsList 링크 및 897,000마일 Lexus에 대한 사설이든 상관 없습니다. LS400 판매 광고:"89.7%까지 도달했습니다. 누가 이 아기를 백만 달러에 데려가고 싶겠습니까?" (그렇습니다. 한 문장으로 임신에서 CraigsList 자동차를 능가하는 것으로 뛰어 올랐습니다.)
진정한 최종 가치가 없는 야심 찬 프로젝트의 매력을 이해합니다. 그 문자 메시지 이후로 그리고 친구들과 팬들의 도움으로 저는 1996년형 Lexus LS400으로 90,000마일 이상을 달렸고 그 과정에서 $1,200 자동차 유지 관리에 거의 $20,000를 썼습니다. 왜요? 내가 이 차를 아끼지 않고 백만 마일을 몰지 않았다면 다른 누구도 그럴 수 없었을 것이기 때문입니다. 그것은 많은 사람들이 만족할 수 있는 단조로운 운송 수단으로 그 용어를 사용하면서 썩기 위해 폐차장으로 갔을 것입니다.
터무니없는 프로젝트에는 영감의 불꽃뿐만 아니라 약간 미친, 약간 어리석고 매우 헌신적인 목자가 필요합니다. 당신은 또한 이런 프로젝트가 내 멍청한 Lexus를 타고 여행을 떠난 모든 사람들과 같은 다른 사람들에게 가져다주는 행복에 관한 것보다 그 시점에서 자동차에 관한 것이 아니라는 점을 인식해야 합니다.
또는 라타로사를 주목하는 사람
Scott Chivers는 초라한 페라리를 수집하고, 운전하고, 수리하는 것을 좋아합니다. 전설에 따르면 페라리는 그저 자동차일 뿐입니다. 페라리의 부품 중 일부는 다른 자동차보다 조금 더 비싸고 구하기 어려울 수 있지만, 유능한 렌치라면 페라리에서 작업하는 것은 다른 작업과 다를 바 없습니다. 약간의 기술과 과도한 자신감은 이 녀석의 경우 진정으로 훌륭한 결과로 이어질 수 있습니다.
모든 것은 부품이 필요한 빨간색 1987 Ferrari Testarossa에서 시작되었습니다. 그것은 70,000마일이 넘는 페인트를 칠한 매일 주행하는 360 Challenge Stradale과 아마도 현대 시대에서 가장 필요한 페라리인 F355 Spider F1 2대를 포함하여 Scott의 집 주변에 흩어져 있는 5대의 후기 모델 Fezzas 중 하나입니다. 그 남자는 분명히 벌을 탐식가입니다.
Scott은 87년이 Testarossa에서 가장 좋아하는 해라고 말합니다. 또한 펜타그램 스타일 휠의 5러그 버전도 제공됩니다.” 그의 87년형은 상태가 꽤 좋았고 특정 엔진 부품에 대한 포럼을 파헤치는 과정에서 "분해되었지만 거의 완전한 Testarossa 'Spider' 차체 쉘, 엔진, 변속기, 부품 상자 몇 개.” 목록은 여전히 올라갔지만 응답이 없었고 관심 있는 사람도 없었습니다. 껍데기 자체는 US-spec '87 Testarossa로 시작되었지만 적어도 20년 전 어느 시점에서 쿠페를 신화적인 Testarossa 거미로 바꾸려는 "시도"가 있었습니다. 공장에서 제작되었습니다.
Fiat honcho Gianni Agnelli의 선물이든 커미션이든 이 고독한 공장 차량은 "Valeo" 클러치리스 기어박스와 독특한 하단 도어 스트라이프가 장착된 일대일 차량이었습니다. 섀시 강성과 드라이빙 다이내믹스에 대한 우려로 인해 Testarossa Spider가 생산에 들어간 적은 없었지만, 몇몇 아마추어 빌더는 말할 것도 없고 몇몇 전문 코치 빌더가 최선을 다하는 것을 막을 수는 없었습니다.
이것은 좋은 시도가 아니었습니다. 내가 추측할 수 있는 것은 Sawzall이라고만 추정할 수 있는 것을 사용하여 "coachbuilder"는 지붕을 제거하고 엔진 덮개를 역 클램쉘 구성으로 바꿨습니다. 그런 다음 구조를 추가하기 위해 문턱을 따라 강철 2x4 사다리 막대를 추가했습니다. 솔직히 Scott과 나 모두 Testarossa가 컨버터블로 실행 또는 운전했는지, 아니면 단순히 반쯤 완성되어 포기된 프로젝트인지 전혀 알지 못합니다. 아주 최근까지 이 천년 동안 실행되지 않았다는 것을 알고 있습니다. 그럼에도 불구하고 FerrariChat limbo에서 3년을 보낸 후 많은 부품이 Scott Chivers에 집을 찾았고 $20,000도 채 안 되어 부품이 팔레트에 실려 Scott의 소박한 영국 집 앞에 도착했습니다. 거기에서 목표는 "단순히 내가 직접 물건을 다시 만들고, 기계적으로 견고하게 만들고, 외관을 약간 엉망으로 남겨둘 수 있는지 확인하는 것"이었습니다.
이제 그 사업입니다. Scott은 어떤 부품이 있는지 없는지 알지 못했고 상점 설명서를 사용하지 않고 단순히 부품을 조립하기 시작했습니다. 때로는 부품 또는 일련의 부품을 쳐다보고 실제로 어디로 갈지 궁금해하면서 며칠을 보냈습니다. 나에게 상점 설명서 없이 페라리 테스타로사를 조립할 수 있다는 생각은 완전히 미친 짓이지만 내가 말했듯이 그 남자는 초라한 페라리를 만지는 것을 좋아합니다. Chivers 씨가 사전에 계산을 하지 않았다는 것은 아닙니다. 솔직히 말해서, 엔진이나 기어박스 중 하나가 작동하도록 만들 수 있다면 자동차의 나머지 전체는 쓰레기 더미에 버려질 수 있으며 그 부품 중 하나를 개별적으로 판매함으로써 그의 전체 투자보다 더 많은 것을 회수할 수 있습니다. 오늘날의 시장 가치는 약 $25,000입니다.
차량을 재고 상태로 복원하거나 좋게 보이도록 복원 , 방정식의 일부가 아닙니다. 바꿔 말하면 Scott은 복원에 100,000달러를 들여 50대 가치의 자동차를 만들 수 있었습니다. 오늘날의 시장, 심지어 단기 미래 시장에서도 수학은 통하지 않았습니다. 하지만 싸구려, 숫자와 일치하는 Testarossa 쥐 막대? 정말 재미있는 이야기인 것 같습니다.
"Ratarossa"만 봐도 어떤 부품이 차와 함께 제공되지 않았는지 쉽게 알 수 있습니다. 라디에이터 공급 측면 포드의 스트레이크는 양쪽 외부 미러와 함께 프라이머 그레이가 아닌 밝은 빨간색입니다. 내부는 갈색인 대시보드를 제외하고는 황갈색입니다.
Scott은 "돌진은 운이 좋았습니다. 도둑질을 할 수 있었고 상태가 좋았습니다."라고 말했습니다. 거짓말이 아닙니다. 색상이 일치하지 않더라도 전체 차량에서 가장 깨끗한 부분일 것입니다.
대부분의 사람들은 그것이 가짜라고 생각합니다. 자동차 애호가들은 페라리가 스파이더에서 TR을 생산한 적이 없다는 것을 알고 있을 만큼 똑똑하며, 차체 패널 부속품은 특히 문 뒤쪽에서 특히 끔찍합니다. 엔진 커버를 만나고 플라즈마 차단 및 Bondo'd가 바로 끝났습니다. 게다가 진짜 페라리라고 하기엔 페인트가 너무 엉터리(사실 아무것도 없어요) 맞죠?
단, 모든 비율이 완벽하고(보통 가짜의 선물) 내부는 일치하지 않더라도 정확합니다. 바퀴는 분명히 진짜 거래입니다. 리버스 클램쉘은 매우 진품인 390마력, 4.9L 플랫 12를 드러냅니다. Scott은 엔진이 얼마나 잘 작동하는지를 과소평가하며 "아마도 서비스, 확실히 일부 플러그, 그리고 결국에는 밸브 작업이 필요할 것입니다."라고 말했습니다.
거리에 있는 사람들의 반응은 해야 할 일에 대한 웃음으로 변합니다. 때리는 테스타로사 거미와 같은 것이 있다는 것을 믿지 않으려고 속이십시오. Windsor Castle 앞에 주차하여 차 주변에서 너무 편안해졌습니다. 분명히 페라리가 좋은 페인트를 가지고 있지 않다면 사람들은 사진을 찍기 위해 후드를 가로질러 그냥 뻗는 것이 멋지다고 생각합니다.
Scott은 사람들의 행동에 나만큼 기분이 상하지 않습니다. “페인트는 이다 젠장, 그래서 누가 신경 쓰겠어? 그래서 제가 비터 페라리를 가지고 있습니다. 사람들이 주변에서 바보처럼 행동해도 상관하지 않으려고.” 다른 사람의 물건에 대한 존경심을 보여주기 위해 관광객에게 소리를 지르자 그는 좋은 지적을 했습니다.
미국 크기의 엉덩이를 이상하게 생겼지만 편안한 양동이에 집어넣는 순간부터 나는 페라리가 스파이더를 만들지 않았다는 사실을 개탄한다. 실루엣이 환상적입니다. 앞뒤로 보이는 뷰가 끝내줍니다. 헤드룸은 무한대입니다. 지붕이 전혀 없기 때문에 출처, 롤오버 보호 및 가치를 뺀 550 Barchetta와 같습니다. 그리고 내가 추측할 수 있는 것은 필수적인 열 차폐 장치의 제거 덕분에 ("coachbuilder"에 의해) 영국에서 일년 내내 Rattarossa를 운전할 수 있습니다. 문자 그대로 열의 폭포가 좌석 사이에서 객실로 쏟아집니다. 생각해보면 여기가 불이 붙는 곳이니 생각하지 마세요.
전면 보닛이 제대로 잠기지 않고 시속 40마일 이상에서 심하게 진동합니다. 팝업 헤드라이트 중 하나만 작동합니다.
하지만 상관 없습니다. 이것은 제 친구 Freddy가 말하듯이 괜찮은 Toyota Corolla보다 저렴한 가격에 제대로 작동하는 진정한 Ferrari입니다.
이 TR이 Maranello를 떠난 후 30년 동안 몇 마리의 조랑말이 도망친 것처럼 느껴지지만 엔진은 부드럽고 조용하게 공회전하며 놀라운 힘으로 회전 속도를 끌어냅니다. 나는 친절을 베풀기 위해 레드라인을 지키지 않지만 3천에서 5천 달러 사이의 시간을 보내는 것이 더 행복합니다. 싫어하는 것은 끌리는 것입니다. 너무 낮게 변속하면 스퍼터링하고 화를 내지만 풀 스로틀에서 몇 초 동안의 오래된 "이탈리아 튜닝"은 바로 깨어납니다. 좋은 페라리가 그래야 하는 것처럼 회전하게 되어 기쁩니다.
Scott은 차고의 선반에 있는 거의 곧은 파이프를 언급하며 "스포츠 배기구를 장착하고 싶어요."라고 말합니다. 볼륨이 크면 좋을 것이라는 점에 동의합니다. 이것은 제가 운전해 본 것 중 가장 조용한 페라리 중 하나이기 때문입니다.
도그레그 5단 속도는 snick-snick 만큼 만족스럽습니다. 금속 게이트를 통해 Ratarossa는 모든 의도와 목적을 위해 진짜 페라리처럼 느껴집니다. 3단 기어는 추울 때도 바삭바삭하지만 따뜻할 때도 바삭바삭하기 때문에 신경 쓰지 않습니다. 이중 클러치가 도움이 됩니다. 지금도 쉬프터 소리가 좋아서 풋워크 연습의 기회로 생각하려고 해요.
Scott은 높이 조절이 가능한 새 샥을 설치했고 이제 Spider의 무게 분포가 해제되었기 때문에 승차 높이를 정확하게 맞추려고 노력하면서 세 번째 맞춤형 스프링 세트에 있습니다. 우리는 여전히 새 스프링에 깔려 있으며, 운전 중에 몇 번 이상 범프 스톱을 치면서 알게 되었습니다. 스콧은 "그래서 차를 몰고 오라고 부른 것"이라며 "영국 언론인들은 너무 작아서 봄에 잘 수 없다"고 말했다. 그러나 KW 쇽은 부드럽고 고른 승차감을 제공하며 올바른 높이에 다이얼링하면 아마도 훌륭할 것입니다.
차가 움직이면 수동 스티어링이 가볍습니다. 하지만 빠른 3점 회전이 필요한 경우 신이 도와주세요. 내가 마지막으로 운전한 TR보다 중앙에서 더 죽었습니다. 피곤한 랙이나 기타 여러 가지 이유로 비난받을 수 있지만 일단 구석에 로드되면 작은 입력에 잘 반응합니다.
이 시점에서 나는 Ratarossa가 당신이 무엇을 하든 특별히 안전하다고 느끼지 않는다는 것을 지적함으로써 "구석에 짐을 실었다"라는 문구를 한정해야 할 것입니다. 래더 바 보강 덕분에 흔들림이 예상보다 적지만 성능 관점에서 역학이 정확히 고무적이지는 않습니다. Fiat Panda 뒤에 붙어 시속 45마일로 영국식 B-Road를 타고 내려오면서 나는 경마장을 원하지도, 서스펜션과 타이어를 싣고 레드라인에 12개를 얹고 정상적인 협곡에 나가고 싶지도 않습니다. 이것은 여기에서 빠르고 차는 느립니다. 3시간 동안 Scott과 나는 시골을 순항했고, 카메라를 향해 약간의 당기기를 했고, 차를 다소 동적으로 매력적으로 보여주려고 노력했지만 완전히 실패했습니다. 비디오를 보고 직접 판단할 수 있지만 저는 이것을 3/10차라고 부르겠습니다. 최대 4개.
나는 페라리를 좋아하지 않는다. 내가 어떻게 생겼는지 때문이다. 피드백 때문에 페라리를 좋아합니다. 소리와 회전 속도와 함께 제공되는 감각적인 '피즈'입니다. 이건 아니야. Scott은 완벽한 펍 이동 차량을 재조립했습니다. 나는 사랑 이 차에서 내 모습. 나는 도시를 통해 천천히 운전하는 것을 좋아합니다. 나는 사람들이 농담을 이해하든 못하든 나에게 웃는 모습을 좋아합니다. 그러나 특히 그들이 할 때. 나는 그들이 그것이 가짜라고 생각하는 방식을 좋아하지만, 나는 약간의 회전을 주고 "잠깐만, 그건 이다 거기에 페라리 엔진이 있습니다.” 승인 이상의 끄덕임이 이어집니다. 나는 Windsor 성 밖에 그것을 주차할 때 군중을 끌어들이는 것을 좋아합니다. 그리고 그 사람들은 내가 488을 불법 주차한 것처럼 비웃지 않습니다. 그녀를 LA로 보내고 선셋에 저녁을 먹으러 갔다면 발레단이 488을 뒤쪽으로 옮길 것입니다. Ratarossa와 함께 떠난 지 몇 시간 후. 사진을 찍었던 성을 지나가고 있었습니다. 노숙자 두 명이 저에게 다가와 말했습니다. 그게 진짜였어? 그럴 리가 없습니다. 쓰레기통에 버렸어요”
“그래, 사실 진짜 87년 테스타로사였어. 실행도 꽤 잘 됩니다.”
“굉장한 사람이야, 정말 멋졌어. 그들이 컨버터블을 만든 줄도 몰랐어요!”
"그렇지 않았습니다."
“그래서 누가 집에서 그걸 잘라 냈어? 놀랍습니다!”
나는 차에서 내린 지 몇 시간 만에 완전히 가식 없이 차 자체에 대한 감사로 가득 차서 도보로 식별되었습니다. 그것이 라타로사의 인상입니다. 방관자를 만듭니다. 그들은 당신을 기억합니다.
우리 대부분이 알고 있듯이 페라리 소유자는 자신을 매우 진지하게 생각하는 경향이 있습니다. 수정된 페라리를 많이 볼 수 없고(360's의 챌린지 그릴과 같은 더 나은 페라리의 부품은 제외), 그것에 대해 유머 감각을 가진 사람도 많지 않습니다. Ferrari는 귀하가 정가를 지불하고 소유하고 있더라도 제품에 대한 웃음을 적극적으로 억제합니다. (Deadmau5가 458의 배지를 고양이 밈에 어울리는 'Purrari'로 변경한 것에 대해 소송을 제기했을 때를 누가 기억합니까?)
이것은 그 반대입니다. Ratarossa는 영국 시골의 작은 차고에서 한 사람이 도로에 다시 가져오기 위해 노력한 것 외에는 심각한 것이 없습니다. 엉터리 페인트부터 클램 쉘의 문 경첩, 일치하지 않는 내부 및 운전할 때 쏟아지는 열에 이르기까지 모든 것이 재미 있습니다. 동시에 끔찍하고 훌륭합니다. 완전 젠장. 모든 것이 저를 미소짓게 합니다.
나는 당신이 어떤 종류의 상징적인 자동차를 운전할 때 항상 당신에게 계속해서 묻는 한 가지 질문이 있다는 이론에 따라 운영해 왔습니다. 그 질문에 대한 대답이 "아니오"가 되는 것을 결코 원하지 않습니다. 나는 한때 Superformance Shelby Cobra 복제본을 소유했습니다. 누군가 저에게 한 유일한 질문은 "진짜인가요?"였습니다. 솔직히 말해서 "아니오"라고 대답해야 할 것입니다. 진짜 코브라는 1퍼센트 중 1퍼센트를 위한 것이지만, 그 "아니오"로 전체 경험을 축소할 뿐입니다.
이것은 그것의 정반대입니다. 이해가 뒤따르는 혼란, 그렇습니다 이것은 진짜 톱니 모양의 지붕이 있는 숫자와 일치하는 Testarossa 쥐 막대는 절대적으로 장관입니다. 대부분의 사람들이 이 자동차와 그 소유주에 대해 알고 이해하는 모든 것과 정반대입니다.
여기 당신, 스콧과 당신의 라타로사입니다. 당신은 이전에는 불가능하다고 생각했던 일을 해냈습니다. 유머 감각이 있는 세계 유일의 페라리를 찾아 수리하고 다시 도로에 내놓았습니다.
