안전의 관점에서 타이어의 중요성을 고려할 때, 많은 운전자들이 타이어를 당연하게 여기는 것처럼 보이는 것은 놀라운 일입니다. 많은 운전자들이 타이어의 압력, 손상 또는 마모를 충분히 자주 점검하지 않습니다. 타이어는 건조하고 젖은 노면에서 놀라운 수준의 접지력을 제공하고 펑크에 대한 내성이 매우 뛰어난 수준까지 제조업체에서 개발했지만 공기압이 부족하거나 심하게 마모되거나 손상되면 품질이 저하됩니다. 이 4개의 트레드 발자국은 도로와 유일한 접촉이므로 타이어의 상태를 양호하게 유지하는 것은 모두의 안전을 위해 매우 중요합니다.
한때 크로스 플라이 타이어가 일반적이었지만 모든 새 자동차에는 래디얼 플라이 타이어가 장착되어 있습니다. 클래식 자동차를 제외하고 오늘날 도로에 있는 구형 자동차의 일부는 여전히 크로스 플라이 타이어를 사용하고 있습니다. 귀하의 자동차가 이러한 타이어 중 하나라면 우수한 노면 접지력 및 핸들링 품질을 제공하는 래디얼을 장착하는 것이 좋습니다. 그러나 타이어를 혼합하는 것은 불법입니다. 법적 요구 사항이 매우 유연하지는 않지만 모든 타이어(예비 타이어 포함)는 래디얼 또는 크로스 플라이여야 합니다. 또 다른 옵션은 타이어를 성형하는 것이지만 비용 측면에서 이러한 매력에도 불구하고 이러한 타이어는 피하는 것이 가장 좋습니다. 타이어는 도로 위의 모든 사람의 안전을 위해 매우 중요하므로 너무 많은 경제는 어리석습니다.
대부분의 운전자는 타이어를 동일한 제조사와 유형의 새 타이어로 교체합니다. 이것은 단연코 최고의 코스이지만, 더 나은 그립이나 더 긴 수명을 위해 타이어를 업그레이드하기로 결정했다면 타이어 전문가나 자동차 제조사에 대해 잘 알고 있는 딜러에게 이것이 현명한지 확인하십시오. 제조업체는 항상 자동차에 가장 적합한 타이어를 장착하므로 더 큰 타이어(및 아마도 바퀴)를 장착하려는 욕구에 굴복하면 수용할 수 없을 정도로 무거운 스티어링, 더 많은 도로 소음 및 열등한 승차감이 초래된다는 것을 알게 될 수 있습니다. 타이어가 너무 넓으면 차가 코너를 돌거나 요철을 넘을 때 차체에 문지르게 될 수도 있습니다. 그립이 더 나을 수 있지만 정말로 필요한지 자문해 보십시오. 경제적인 타이어를 권장하지는 않지만 타이어 전문가가 자신의 자동차나 운전 스타일이 요구하는 것보다 더 나은 타이어를 구매하도록 성급하게 굴지 않도록 하십시오.
새 타이어를 장착할 때 휠의 균형을 유지하려면 추가 비용을 지불하십시오. 균형이 맞지 않는 바퀴는 속도가 증가함에 따라 특히 앞 바퀴에 장착할 때 점점 더 불쾌해지며 차 탑승자에게 마모가 되는 진동을 유발할 수 있습니다. 또한 트레드가 최대 효율로 접지되기 전에 '스크러빙'해야 하므로 처음 100마일 정도를 더 부드럽게 운전하여 새 타이어를 장착하는 것이 현명합니다.
타이어의 코딩된 표시에 대한 몇 마디도 가치가 있지만 많은 운전자가 제조업체에서 사용하는 일련의 숫자와 문자에 당황하는 것은 당연합니다. 일반적인 표기법은 165/70 SR 14일 수 있습니다. 수치는 크기를 나타내며, 이 경우 '로우 프로파일' 숄더(휠 림과 원주 사이의 면적)가 정상의 70%인 165mm의 타이어 폭을 의미합니다. 14인치 휠에 맞는 사이즈. 미터법과 영국식 측정이 여전히 혼합되어 있는 이유는 미스터리의 원천입니다. 문자는 타이어에 허용되는 최대 속도를 나타내는 세 가지 코드 중 하나를 나타냅니다. SR 타이어는 최대 113mph, HR은 113mph-130mph, VR은 130mph 이상입니다. 이러한 속도 밴드는 영국 자동차용으로 상당히 학문적이지만 제조업체가 자동차에 지정하는 유형을 고수해야 합니다.
부주의한 운전은 자동차 타이어를 너무 쉽게 손상시킬 수 있습니다. 연석 위로 운전하거나 연석에 타이어 가장자리를 긁으면 타이어가 점검되지 않은 경우 갑작스러운 수축과 같은 비참한 결과를 초래할 수 있는 손상이 발생할 수 있습니다. 명백한 징후로 타이어 벽의 갈라진 부분이나 돌출된 부분을 찾으십시오. 그러나 심각한 내부 손상이 항상 외부에 나타나는 것은 아닙니다. 타이어에 관한 한, 후회하는 것보다 안전한 것이 훨씬 낫습니다. 타이어가 손상되었을 수 있다고 생각되면 타이어를 점검하십시오.
제동할 때 바퀴를 잠그고, 급가속으로 구동 바퀴를 돌리고, 빠른 코너링은 모두 타이어를 더 빨리 마모시킵니다. 타이어는 자동차를 운행하는 데 드는 비용의 상당 부분을 차지하므로 조심해서 운전하고 적절한 공기압을 유지하여 타이어를 적절하게 관리하는 것이 논리적입니다.
타이어 공기압
제조업체가 권장하는 압력을 따르십시오(고속도로를 계속 주행하거나 무거운 짐을 싣는 경우 일반적으로 약간 더 높은 압력이 권장됨):압력을 실험하지 마십시오. 비상시에. 타이어의 공기가 차가울 때 여행을 시작할 때 압력 점검을 수행해야 합니다. 타이어 내부의 공기가 따뜻해지면 압력 판독값이 더 높아집니다.
권장 압력은 자연스럽게 이를 허용하므로 따뜻할 때 타이어를 점검하면 타이어 공기압이 부족하게 됩니다. 차고 압력계는 다양할 수 있으므로 일관성을 위해 액세서리 상점에서 구입할 수 있는 양질의 포켓 압력계를 사용하는 것이 좋습니다.
진흙이나 눈에 대처하기 위해 타이어 공기압을 낮추는 것은 바람직하지 않습니다. 접지력이 더 좋을 필요는 없으며 공기압이 부족한 상태에서 타이어를 작동시켜 타이어를 손상시킬 수 있습니다. 당신이 한 일을 잊어 버린 경우 타이어가 코너링 포스 아래에서 삐걱 거리는 결과를 초래하는 열악한 노면 접지 때문에 커브에서 크롭퍼가 올 수 있습니다. 일부 운전자는 연비를 약간 개선하기 위해 압력을 가하지만 특히 젖은 노면에서는 접지력이 떨어집니다.
공기압이 과도하고 공기압이 낮은 타이어도 너비가 고르지 않게 마모될 수 있습니다. 고르지 않은 마모를 발견하면 게이지 결함으로 인해 타이어가 잘못 팽창되지 않았는지 확인하십시오. 이것이 실패하면, 아마도 당신이 연석이나 심각한 구덩이를 뛰어 넘었기 때문에 조향 또는 서스펜션이 정렬되지 않을 것입니다. 이 경우 차고에서 정렬을 수정하십시오.
법에 따르면 타이어 너비의 4분의 3 이상의 트레드 깊이가 마지막 밀리미터까지 마모되면 타이어를 교체해야 합니다. 이쯤 되면 타이어 접지력이 상당히 나빠지므로 상당히 관대한 편이므로 트레드 깊이가 3mm 정도가 되면 교체를 고려하시는 것이 좋습니다. 이를 정확하게 측정하기 위해 간단한 게이지를 사용할 수 있습니다. 사륜구동 차량이 아닌 경우에는 구동 바퀴의 타이어가 일반적으로 더 빨리 마모되기 때문에 수명의 중간쯤에 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에서 타이어를 교체하는 것이 좋습니다.
마모된 타이어의 실제 위험은 습한 날씨에 발생합니다. 트레드의 깊이가 얕으면 도로에서 물을 짜내는 작업에 대처할 수 없기 때문입니다. 시속 60마일로 타이어가 도로를 물어뜯기 위해서는 초당 몇 갤런의 물을 제거해야 합니다. 타이어는 새 타이어일수록 이 작업을 더 효율적으로 수행합니다. 자동차 핸들링에 특히 민감한 경우 1mm 한계에 도달하기 훨씬 전에 습한 날씨에 마모된 타이어가 덜 접지력을 제공한다고 느낄 것입니다. 이것을 처음 알아차리는 것은 분명히 하나 이상의 새 타이어를 장착해야 하는 순간입니다.
매우 마모되었거나 완전히 대머리인 타이어는 물이 너무 적게 이동하여 도로에 전혀 닿지 않고 물막을 따라 스케이트를 타고 빠르게 표면으로 올라올 수 있습니다. 아쿠아플레인(aquaplaning)으로 알려진 이 상태의 위험은 자명합니다. 조향 제어, 측면 그립 및 제동이 모두 완전히 손실됩니다. 당신이 깊은 웅덩이를 빠르게 운전하면 완벽하게 건강한 타이어라도 수상비행을 할 수 있습니다. 이 작업을 수행했다면 핸들이 순간적으로 가벼워지고 손에 생기가 없어지는 느낌을 경험했을 가능성이 큽니다.
젖은 노면에서 접지력이 떨어질 뿐만 아니라 마모된 타이어는 펑크에 더 취약합니다. 물론 모든 타이어는 펑크가 날 수 있지만 요즘에는 갑자기 공기가 빠지는 경우가 드뭅니다. 많은 운전자들이 좋은 스페어 타이어를 가지고 다니거나 다른 네 타이어와 함께 공기압을 확인하는 일을 소홀히 하지만, 결국 젖은 밤에 집에서 멀리 떨어진 곳에서 펑크가 났을 때 서두르게 된 것을 후회하게 됩니다. 펑크난 타이어로 짧은 거리를 운전해도 타이어가 파손될 수 있습니다. 펑크가 났을 때 가능한 한 빨리 타이어를 수리하거나(가능한 경우) 교체하십시오. 쓸모없는 스페어 타이어를 가지고 계속 운전하는 것은 불법이고 어리석은 일입니다.
많은 운전자들은 운이 좋지 않아 급하게 여행할 때 타이어가 터지면 어떻게 대처할지 걱정합니다. 결국에는 상당한 마음의 여유가 필요하지만 정지할 때까지 매우 부드럽게 브레이크를 잡고 똑바로 전진하거나 뒤따르는 차량과 관련된 위험에 처한 경우 약간 왼쪽으로 조종해야 합니다. 앞바퀴에 펑크가 나더라도 공기가 빠진 타이어가 휠의 격렬한 움직임으로 인해 림에서 굴러 떨어지지 않는 한 약간의 조향이 유지됩니다. 이러한 사고는 일반적으로 타이어에 대한 주의 부족으로 인해 발생합니다. 펑크 후 심한 제동 또는 방향 전환, 타이어 과부하, 손상된 상태로 주행 또는 잘못된 유형의 타이어 장착이 모두 원인이 될 수 있습니다. 타이어가 너무 많이 구부러지고 뜨거워지고 고무가 녹고 트레드가 케이싱에서 벗겨지면 결국 타이어가 고장나기 때문에 불충분한 압력은 많은 고속도로 사고를 유발합니다.
