자동차 무선 간섭은 일반적으로 점화 시스템, 충전 회로 또는 전기 부속품에서 발생합니다. 간섭의 원인을 추적하기 위해 수행할 수 있는 몇 가지 검사가 있습니다.
간섭은 방사(즉, 안테나에 의해 포착)되거나 자체 배선에 의해 세트로 전달됩니다.
소스를 찾기 전에 세트 자체가 자동차의 금속 차체에 적절하게 접지되어 있는지 확인하십시오.
공중 장착을 검사하십시오. 만족스러운 접지 연결을 제공하려면 차체 밑면과 깨끗하고 단단하게 접촉해야 합니다.
일부 간섭은 식별하기가 매우 쉽습니다. 엔진 속도에 따라 증가하는 빠른 딱딱거리는 소리 또는 똑딱거리는 소음은 가장 일반적인 간섭 원인인 점화 시스템에서 발생하는 것이 거의 확실합니다.
딱딱거리는 소리는 일반적으로 높은 장력(HT) 쪽에서 발생하고 틱(LT) 부분에서 틱이 발생합니다.
서프레서가 장착되지 않은 발전기 또는 발전기는 엔진 속도가 증가함에 따라 피치가 높아지는 윙윙거리는 소리를 생성합니다.
앞유리 와이퍼, 팬 히터 및 방향 표시기와 같은 전기 부품의 간섭을 즉시 식별할 수 있습니다. 구성 요소가 꺼지면 노이즈가 사라집니다.
디스크 브레이크에서 간섭을 받는 것도 가능합니다. 적용되는 경우에만 발생합니다.
전도 간섭은 전원 공급 케이블이나 스피커 배선이 전기 부품의 자기장에 너무 가깝게 지나가면 발생할 수 있습니다.
예비 단계로 케이블 또는 스피커 배선을 다시 라우팅하십시오. 문제가 해결되면 플라스틱 클립이나 넓은 접착 테이프로 전선을 새 위치에 고정합니다.
자동차의 금속 몸체는 안테나와 점화 및 충전 시스템 사이의 스크린 역할을 하므로 간섭을 확인하기 위해 귀를 기울일 때마다 보닛을 닫아 두십시오.
간섭 억제는 차폐 효과가 없는 유리 섬유 차체를 사용하는 자동차에서 가장 어렵습니다.
유리 섬유 차체와 다양한 구성 요소에 대한 피팅 억제 장치 및 접지 스트랩이 있는 자동차의 경우 금속 호일 또는 전도성 흑연 페인트로 보닛 아래쪽을 라이닝해야 할 수 있습니다.
공중 마스트의 위치와 리드의 경로는 간섭 없는 수신을 달성하는 데 크게 도움이 됩니다.
안테나를 엔진에서 최대한 멀리 고정하십시오. 엔진 근처에 있어야 하는 경우 점화 시스템에서 가장 멀리 떨어진 위치를 찾으십시오. 확실하지 않은 경우 전문 무선 기술자에게 문의하십시오.
엔진룸을 통해 에어리얼 리드를 통과시키지 마십시오. 그것은 거의 확실히 간섭을 끌 것입니다. 마찬가지로 모든 배선 및 전기 부속품에서 멀리 떨어진 곳에 보관하십시오.
그러나 또한 리드를 짧게 유지하여 가능한 한 적은 전기 방출을 수집합니다. 라우팅이 확실하지 않으면 무선 기사에게 문의하십시오.
공중 구멍은 일반적으로 3/4인치~7/8인치입니다. (19-22mm). (자동차 차체에 구멍 뚫기 참조).
안테나가 제대로 접지되었는지 확인하십시오. 라디오를 약한 방송국에 맞추고 차 밖에 서서 안테나를 단단히 잡으십시오. 라디오 소리가 커지면 접지 불량일 수 있습니다.
수리하려면 일반적으로 차체를 관통하는 톱니나 스파이크가 있는 마운팅을 분해하십시오. 접촉 지점에서 연마지로 금속을 청소하십시오. 재조립하고 조입니다.
발전기(dynamo ar alternator)는 발전기용 1-3 마이크로 패럿(mfd) 커패시터 또는 발전기용 3 mfd 커패시터를 장착하여 억제할 수 있습니다.
커패시터 리드를 발전기 또는 발전기의 출력 단자에 연결합니다. 교류 발전기를 사용하여 후면 덮개를 제거하여 단자에 도달합니다. 장치가 쉽게 손상될 수 있으므로 제조업체의 권장 사항을 주의 깊게 따르십시오.
다이나모
가장 가까운 발전기 고정 볼트를 풀고 에머리 천으로 해당 지역을 청소하여 좋은 접지를 보장합니다. 커패시터 포크 장착 태그를 볼트 아래로 밀어 넣고 다시 조입니다.
충전 회로의 간섭이 계속되면 발전기 케이스와 섀시 사이에 접지 스트랩을 부착하십시오.
점화 시스템의 기본 억제기는 1mfd 억제기입니다. 점화 스위치 측 코일의 LT 또는 양극(+) 단자에 부착합니다.
세트에 AM 또는 FM 수신이 있는지 여부에 따라 서로 다른 방식으로 연결된 두 가지 유형의 서프레서가 있습니다.
AM 세트의 경우 단일 리드가 있는 병렬 커패시터를 사용합니다. FM 세트의 경우 두 번째 리드가 접지된 트윈 리드 유형이 도움이 될 수 있습니다.
문제가 지속되면 AM 세트의 경우 3mfd 커패시터를 사용하거나 FM 세트의 경우 2.5mfd를 사용해 보십시오.
마지막으로 코일과 섀시 사이에 접지 스트랩을 조입니다. 점화 시스템의 LT 측에서 오는 모든 간섭을 제거해야 합니다.
HT 간섭의 격렬한 딱딱거리는 소리는 치료하기가 더 어렵습니다. 먼저 세트와 안테나가 모두 올바르게 접지되어 있는지 확인하십시오.
플러그, 포인트, 특히 HT 리드 및 스파크 플러그 캡과 같은 점화 구성 요소의 상태를 검사하십시오. HT 리드 및 플러그 커넥터에 결함이 있으면 간섭이 발생합니다.
최신 탄소 코어 리드에는 억제 기능이 내장되어 있습니다. 손상되거나 늘어나면 교체하십시오.
많은 라디오 애호가들이 선호하는 구리 코어 유형은 점화 플러그 캡에 내장된 억제기가 있어야 합니다.
분배기에 코일 리드 억제기가 있는지 확인하십시오. 일반적으로 캡의 스프링 카본 브러시 바로 위에 있습니다. 대부분의 자동차에는 이 기본 억제기가 분배기에 내장되어 있습니다. 필요한 경우 제조업체의 현지 대리점에 확인하십시오.
분배기에 서프레서가 없는 경우 코일 리드에 5K Ohm 또는 10K Ohm 저항을 끼우십시오.
저항에는 HT 리드의 중간에 연결하는 인라인 유형과 분배기 캡의 중앙 코일 리드 소켓에 밀어 넣는 플러그인 유형의 두 가지 유형이 있습니다.
간섭이 계속되면 각 플러그 리드에 유사한 억제기를 장착하십시오.
코일 리드, 분배기, 플러그 리드 및 플러그 캡에 있는 HT 억제기의 결합 저항이 25K Ohm을 초과하지 않도록 주의하십시오. 그렇지 않으면 점화력이 떨어질 수 있습니다.
자동차의 모든 전기 모터는 자체 자기장을 생성하므로 억제하지 않으면 간섭을 방출할 수 있습니다.
처음 설치할 때 각 모터는 일반적으로 장착을 통해 접지됩니다. 그러나 나이가 들면 마운팅이 악화되고 페인트 조각이나 녹이 마운팅과 차체 사이에서 절연체 역할을 할 수 있습니다.
히터 모터
모터의 간섭을 억제하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 먼저 모터 케이싱과 차체 사이에 접지 스트랩을 끼우십시오. 구리 편조 또는 굵은 철사를 사용하십시오.
전자 시계
전기 연결이 잘 되도록 금속 접촉 지점을 긁어내고 나사 고정 장치를 단단히 고정합니다.
간섭이 지속되면 모터 급전선과 접지 사이에 억제기(1mfd 또는 2mfd 커패시터)를 연결합니다. 이 방법은 AM 및 FM 라디오 모두에서 지속 가능합니다.
스크린워셔 모터
억제기를 장착했음에도 불구하고 전기 모터가 계속 간섭을 일으키는 경우 연결 와이어에 자동차 액세서리 상점에서 구입할 수 있는 전원 공급 장치 초크를 사용하십시오.
간섭은 본체와 절연된 자동차의 금속 부분에서도 방출될 수 있습니다.
보닛과 트렁크 리드, 범퍼, 리어 액슬 및 서스펜션 장치가 가능한 소스입니다.
일부 전자 장치는 간섭을 일으킬 수도 있습니다. 더 많이 장착되거나 추가될수록 하나가 다른 하나를 방해하여 허밍 배경 소음을 생성할 가능성이 커집니다.
소스를 찾는 방법에는 두 가지가 있으며 둘 다 특별한 장치가 필요합니다.
AM 라디오의 경우 금속 막대가 부착된 공중 연장 리드를 사용하십시오. 리드를 세트에 연결하고 엔진을 시동하고 라디오를 켭니다. 보닛을 열지 마십시오.
간섭이 가장 강한 곳을 찾기 위해 금속 막대로 차 아래와 주변을 조사하십시오. 본딩 스트랩으로 본체와 연결되는 부분을 접지하세요.
FM 라디오의 경우 볼트로 고정된 긴 접지 리드가 있는 금속판을 사용하십시오. 리드의 다른 쪽 끝을 편리한 너트 또는 볼트 아래의 베어 섀시 금속에 단단히 고정합니다. 엔진을 시동하고 라디오를 켭니다. 보닛을 열지 마십시오.
절연 플라이어로 플레이트를 잡고 차량 아래 및 주변으로 이동합니다. 플레이트는 간섭 반사판 역할을 합니다.
