오늘날 점점 더 많은 수의 차량에 기존의 자동이 아닌 무단 변속기(CVT)로 알려진 것이 장착되어 있습니다. 혁명적인 아이디어처럼 보이는 것이 실제로 80년대 후반부터 승용차에 사용되었지만 이 기술은 많은 자동차 소유자에게 생소한 것입니다. 그러나 CVT가 무엇입니까? 그리고 소유의 장단점은 무엇입니까?
변속기는 엔진에서 바퀴로 회전력 또는 토크를 전달하는 역할을 합니다. 대부분의 운전자는 수동(스틱 시프트) 변속기와 자동 변속기의 두 가지 유형 중 하나에 익숙합니다. 각각의 경우에 기어 집합이 맞물려 주어진 속도에서 엔진의 출력을 최대화합니다.
폭넓은 속도를 수용하고 가파른 경사로를 주행하거나 무거운 하중을 당길 때 최대 토크를 전달하려면 변속기가 기어 크기 또는 비율을 변경할 수 있어야 합니다. 수동 변속기를 사용하면 다양한 기어를 수동으로 선택하므로 이름이 지정됩니다. 자동의 경우 변속기가 자동으로 선택합니다. 어느 쪽이든 저단 기어는 저속에서 많은 토크를 제공하고 고단 기어는 차량이 고속을 달성할 수 있도록 합니다. 가속할 때 기어가 저속에서 고단으로 변경(또는 변경)되고, 감속할 때 기어가 다시 아래쪽으로 이동하여 브레이크가 차량을 감속하는 데 도움이 됩니다.
그러나 무단변속기는 다릅니다. CVT에는 기어가 없습니다. 오히려 이러한 유형의 변속기는 유연한 벨트로 연결된 두 개의 가변 너비 풀리에 의존합니다. 하나는 엔진 쪽이고 다른 하나는 구동 쪽에 있습니다. 엔진 속도가 증가함에 따라 풀리의 너비가 변경됩니다. 하나는 커지고 다른 하나는 작아지며 본질적으로 둘 사이의 전력 비율이 변경됩니다.
이런 식으로 생각하십시오. 기어가 있는 기존의 자동(또는 수동) 변속기는 여러 기어가 있는 자전거와 같습니다. 자전거에서 출발할 때는 낮은 기어부터 시작합니다. 이렇게 하면 자전거가 최대 토크로 작동할 수 있도록 다리의 힘을 최소화할 수 있습니다. 그러나 낮은 기어로 인해 매우 빠르게 이동할 수 없습니다. 따라서 속도를 높이면서 점점 더 높은 기어로 변속합니다. 그렇게 하면 다리가 너무 빨리 페달을 밟지 않아도 됩니다. 감속할 시간이 되면 다시 한 번 저단 기어로 저단 변속합니다. 이는 자동 또는 수동의 자동차 변속기에서 일반적으로 발생하는 일입니다.
CVT는 자전거와 전혀 다릅니다. 하나는 엔진에 있고 다른 하나는 트랙(또는 미니바이크의 뒷바퀴)에 연결된 스노모빌이나 미니바이크와 비슷합니다. 이륙할 때 엔진 풀리는 가장 작은 크기입니다. 종동 도르래가 가장 큽니다. 엔진 속도가 증가함에 따라 도르래는 자전거가 기어를 사용하는 방식으로 크기를 교환하기 시작하지만 실제로는 아무 것도 이동하지 않습니다. 전환은 부드럽고 무한합니다. 이를 통해 원활한 가속이 가능합니다. 다른 형태의 CVT가 존재하지만 이 개념이 가장 일반적입니다.
이 유형의 전송을 사용하면 몇 가지 이점이 있습니다. 우선, CVT는 더 빠르고 반응성이 뛰어난 가속을 위해 소형 엔진에서 최대 출력을 전달할 수 있습니다. 이것이 자동차 제조업체에서 4기통 엔진을 탑재한 차량에 포함하는 이유입니다.
CVT는 또한 다른 차량을 추월할 때 가속 페달을 밟을 때 발생하는 갑작스러운 저단 변속으로 인한 불편한 충격을 제거합니다. 기존의 자동 장치가 올바른 기어를 "검색"하거나 너무 높은 기어로 인해 스틱 시프트가 막힘이 있는 언덕을 오를 때도 마찬가지입니다.
연비 측면에서 CVT는 자동 변속기와 수동 변속기 모두를 능가합니다. 변속기는 엔진 속도가 주행 속도 및 최적의 출력 대역과 일치하여 항상 올바른 "기어"에 있도록 프로그래밍됩니다. 그리고 고속도로 속도는 낮은 엔진 rpm에서 가능합니다. 또한 CVT는 다른 변속기보다 구조가 간단하고 기계 부품이 적어 더 가볍습니다.
CVT는 상대적으로 단순하기 때문에 생산 비용도 저렴하며 이는 제조업체와 자동차 구매자 모두에게 매력적인 또 다른 측면입니다.
안타깝게도 낮은 생산 비용이 수리 또는 유지 보수 비용으로 이어지지는 않습니다. 타이밍 벨트 또는 구불구불한 벨트와 마찬가지로 CVT의 벨트가 늘어나 고장날 수 있습니다. CVT 변속기가 불량한 경우(제조업체에 따라 드물거나 일반적일 수 있음) 다른 자동 변속기와 마찬가지로 수리 또는 교체 비용이 많이 들고 더 많은 비용이 들 수 있습니다.
CVT를 처음 경험한 운전자의 일반적인 불만은 (어떤 경우에는) 변속기가 미끄러지는 것처럼 일종의 윙윙거리는 소리가 난다는 것입니다. CVT의 소리에 익숙해지려면 시간이 걸립니다. 또 다른 불만은 가속 중에 변속기가 감길 때 내는 높고 웅웅거리는 소리입니다. 엔진에서 최적의 출력 대역을 유지하기 때문에 변속기가 기어에서 기어로 반복적으로 변속되고 rpm이 오르내리는 경우보다 rpm이 더 높게 유지될 수 있습니다.
일부 운전자는 변속 부족에 적응하는 데 어려움을 겪습니다. 그들은 변속감에 익숙하기 때문에 그 감각을 그리워한다. CVT는 승차감에서 일부 "성능" 느낌을 제거합니다. 그다지 스포티하지 않습니다. 이를 알고 있는 일부 제조업체는 기어 변속의 느낌을 모방하기 위해 시스템에 설정된 가속 지점을 지정하도록 파워트레인 컴퓨터를 프로그래밍하기도 합니다. 이 배열로 수동 "변속"도 가능합니다.
더 대중화되면서 단점보다 장점이 더 많아지는 것 같습니다. 점점 더 많은 자동차와 SUV에 새롭지 않은 기술이 탑재됨에 따라 CVT는 계속 유지될 것 같습니다.
