디스크 브레이크 패드를 교체해야 하는 시기를 아는 것이 중요합니다. 일부 제조업체에서는 최소 안전 두께를 1.6mm로, 다른 제조업체에서는 3.2mm를 지정합니다.
어쨌든 더 큰 그림에서 교체하는 것이 좋습니다. 1인치와 아무것도 없는 사이에 착용 시간이 거의 없습니다.
패드가 금속 지지대까지 마모되면 브레이크가 제대로 작동하지 않을 수 있으며 디스크는 지지대에 의해 심하게 손상되어 파손될 수 있습니다.
바퀴의 구멍을 통해 브레이크 패드의 가장자리를 볼 수 있습니다. 일부 자동차에는 일반적인 슬롯 외에 특별한 보기 구멍이 있습니다. 그렇지 않으면 검사를 위해 휠을 분리해야 합니다.
마스터 실린더 저장소의 유체 레벨이 약간 떨어지는 것은 마모의 또 다른 신호입니다. 패드가 마모되면 캘리퍼 피스톤이 안쪽으로 움직여 저장통의 수위를 낮춥니다. 낮은 유체 레벨은 누출을 의미할 수도 있습니다(브레이크 시스템에서 누출 찾기 참조).
마모 확인
디스크 브레이크 디자인은 다양합니다. 공장에서 대체 공급업체를 사용했기 때문에 겉보기에는 동일해 보이는 두 대의 자동차라도 브레이크가 다를 수 있습니다. 부품을 제거할 때 부품이 어떻게 서로 맞는지 정확히 기록하는 것이 중요합니다. 필요한 경우 참조용으로 그림을 만드십시오.
평판이 좋은 패드만 구입하십시오. 상자에는 잘 알려진 제조업체의 이름이 명확하게 표시되어야 합니다.
패드는 2개의 바퀴를 위한 '액슬 세트'의 박스형 키트로 제공되어야 합니다. 한 바퀴의 패드만 교체하지 마십시오.
세트에는 패드, 핀, 심, 스프링, 클립 등 필요한 모든 부품이 포함되어야 합니다.
대부분의 브레이크에서 캘리퍼는 패드를 교체하는 동안 제자리에 유지되고 패드가 미끄러집니다. 일반적으로 핀과 캘리퍼 본체를 통과하는 핀으로 고정됩니다.
핀은 '헤어그립'(모양 때문에)이라고 하는 작은 와이어 클립으로 고정됩니다. '헤어그립'을 뽑고 핀을 뽑습니다.
두 쌍의 플라이어로 각 패드를 제거하고 패드 지지판의 상단과 하단을 잡고 균일하게 당깁니다. 집게가 한 쌍만 있는 경우 위아래를 번갈아 가며 당깁니다.
패드가 달라붙으면 좌우로 움직여서 '흔들어서' 빼냅니다.
패드 갱신을 위해 아래로 흔들리거나 완전히 떨어지는 캘리퍼에서 패드가 들어 올려집니다.
스프링 클립 제거
일반적으로 패드 고정 핀이나 스프링 클립으로 제자리에 고정되어 있는 패드 뒤에 금속 소리 방지 심이 있을 수 있습니다. 이것들이 나올 때 어떻게 배치되는지 확인하십시오.
두 개의 패드는 모양이 다를 수 있습니다. 어느 쪽인지 참고하십시오.
패드 하우징과 피스톤의 노출된 부분을 철저히 청소합니다. 실린더 보어에 먼지가 들어가면 전체 캘리퍼가 손상될 수 있습니다. 드라이버 날로 가장 나쁜 먼지를 부드럽게 긁어냅니다. 피스톤 주변의 부품이 긁히거나 더스트 씰이 손상되지 않도록 주의하십시오. 전용 브레이크 클리너 또는 메틸화 알코올에 적신 작은 붓이나 칫솔로 청소를 마무리하십시오.브레이크 디스크의 림이 심하게 녹슬면 청소하십시오. 칼날의 가장자리가 디스크 가장자리에 평평하게 놓이도록 스크루드라이버를 캘리퍼에 꽂고 손으로 디스크를 돌립니다. 마지막으로 에머리 천으로 가장자리를 꼬집어 청소합니다. 보푸라기 없는 천으로 브레이크 클리너 또는 메틸화 알코올을 적셔 디스크를 닦습니다. 
새 교체 패드는 오래되고 마모된 패드보다 두껍습니다. 피스톤을 뒤로 밀어 공간을 확보해야 합니다.
이를 위해 밸브 스프링 압축기나 목수의 G 클램프를 사용할 수 있습니다.
제자리에 고정된 캘리퍼의 경우 타이어 레버와 같은 강력한 플랫 바를 사용하여 피스톤을 뒤로 밀어야 합니다. 그러나 긁히지 않도록 각별히 주의하십시오.
피스톤을 뒤로 밀면 유체가 마스터 실린더 저장소로 다시 들어갑니다. 액체가 도료에 쏟아지면 손상될 수 있으므로 저장통 입구에 흡수성 헝겊을 싸십시오.
실수로 액체를 흘린 경우 즉시 닦아내십시오.
하우징에서 자유롭게 움직일 수 있도록 새 브레이크 패드의 뒷판 가장자리에서 페인트를 긁어내야 할 수도 있습니다. 달라붙지 않아야 합니다.
그러나 정말로 필요한 경우가 아니면 페인트를 제거하지 마십시오. 부식 및 브레이크 고착의 원인이 될 수 있습니다.
브레이크 블리드 니플 풀기
또는 캘리퍼의 블리드 니플을 열되 유체가 아직 부족할 때 닫으십시오. 그렇지 않으면 공기가 들어갈 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 브레이크를 블리드해야 합니다.
새 디스크 브레이크 패드가 매끄럽게 끼워졌는지 확인한 후 패드 뒷면과 소음 방지 심(장착된 경우)의 앞면에 브레이크 그리스나 소음 방지 화합물을 바릅니다.
패드의 전면에 그리스나 소음방지제를 묻히지 말고 마찰재나 디스크에 묻지 않도록 하십시오. 술집. 피스톤 하나를 뒤로 밀면 다른 피스톤이 앞으로 움직이거나 떨어질 수도 있습니다.
기존 패드를 임시로 다시 삽입하여 이를 방지하십시오. 먼저 청소하십시오.
패드와 심 또는 스프링 클립을 다시 장착합니다. 심이 화살표로 표시되어 있으면 화살표가 정회전 방향을 가리키도록 하여 끼우십시오.
얇은 전기공용 드라이버를 사용하여 패드의 구멍과 비명 소리 방지 심을 정렬합니다.
새 핀을 밀어 넣고 새 '헤어그립'으로 고정하세요.
있을 수 있는 모든 전기 센서 리드를 다시 연결하고 바퀴를 다시 장착합니다. 브레이크 페달을 여러 번 눌러 패드의 위치를 지정하고 올바른 페달 트래블을 복원하십시오.
마스터 실린더 저장소의 유체 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오.
앞으로 몇 백 마일을 더 조심해서 운전하십시오. 새 패드가 완전히 잠기고 완전한 제동 효과를 발휘하려면 시간이 걸립니다.
걸링 A 브레이크 시스템은 2피스톤 슬라이딩 요크 유형으로 알려져 있으며 많은 인기 있는 자동차에 장착되어 있습니다.
두 개의 피스톤은 모두 디스크 내부에 있으며 허브에 단단히 볼트로 고정된 실린더 하우징에 있습니다. 디스크를 연결하는 멍에는 옆으로 자유롭게 미끄러질 수 있습니다.
브레이크를 적용하면 피스톤이 분리됩니다. 한 피스톤은 디스크에 대해 브레이크 패드를 밀고, 다른 피스톤은 디스크 쪽으로 요크를 움직여 다른 쪽의 패드를 디스크에 대고 당깁니다.
패드는 딸랑이 방지 스프링을 고정하는 핀으로 고정됩니다. 볼트로 고정된 클립으로 고정된 요크와 패드를 관통하는 단일 2갈래 패드 고정 핀이 있을 수 있습니다.
또는 헤어그립 클립이나 와이어 클립으로 고정된 두 개의 개별 핀이 있을 수 있습니다.
패드 중 하나에 마모 센서가 있는 경우 직접 측면, 즉 실린더가 있는 측면에 장착해야 합니다.
걸링 XD48 브레이크에는 옆으로 미끄러지는 실린더 본체에서 작동하는 단일 피스톤이 있습니다.
피스톤이 디스크에 대해 패드 하나를 누르고 몸체를 가로질러 당겨 디스크의 다른 면에 패드를 적용합니다.
본체는 분할 핀으로 고정된 가이드를 따라 미끄러집니다. 분할 핀을 제거하고 본체를 아래로 누른 다음 가이드를 옆으로 잡아당깁니다. 필요한 경우 드리프트로 탭하여 빼냅니다. 본체를 들어 올려 패드를 노출시킵니다.
편리한 지점에 끈으로 고정하여 본체를 지지합니다. 호스 끝에 매달린 채로 두지 마십시오. 호스가 손상될 수 있습니다.
각 패드에는 블리드 나사에 가장 가까운 끝에 스프링이 있습니다. 패드를 재장착할 때 이 스프링을 조심스럽게 뒤로 그리고 오른쪽 끝에 밀어 넣으십시오.
Girling Colette 및 특정 ATE 브레이크는 일부 영국 및 유럽 자동차에 장착되며 일본 자동차에 대한 라이센스 하에 제작됩니다.
Girling XD48과 마찬가지로 단일 피스톤과 두 개의 핀에서 슬라이딩하는 몸체가 있습니다. 한 핀의 볼트를 풀면 다른 핀으로 튀어나와 패드가 노출됩니다.
핀에는 더스트 씰이 있어 비틀어서는 안 됩니다. 각 핀에는 핀 고정 볼트의 머리 아래에 플랫이 있습니다. 플랫을 사용하면 볼트를 푸는 동안 끝이 열린 스패너로 핀을 안정적으로 고정할 수 있습니다.
핀 고정 볼트 대신 유사한 브레이크가 있는 일부 전륜구동 자동차에는 7mm 육각 렌치가 필요한 소켓 머리 볼트가 있습니다.
몸을 흔들 때 호스에 무리가 가지 않도록 지지하십시오.
일부 패드에는 상단에 별도의 댐핑 스프링이 장착되어 있습니다. 다른 것들은 스프링이 내장되어 있습니다. 패드 하나에 마모 센서 리드가 있는 경우 안쪽에 장착됩니다.
록히드 라이트 듀티 브레이크와 Bendix 또는 ATE 반대 2피스톤 유형은 다양한 유럽 자동차에 장착됩니다.
디자인은 기본적으로 걸링 브레이크와 유사합니다. 패드가 같은 방식으로 미끄러집니다. 때때로 그 뒤에 소음 방지 심이 있습니다.
대형 분할 핀은 록히드 실린더 본체를 고정하는 데 사용되며 핀 아래에 딸랑이 방지 스프링(또는 스프링)이 있습니다.
핀을 곧게 펴고 당겨서 버립니다. 재조립을 위해 새 분할 핀을 사용하고 끝이 벌어지도록 하십시오.
그러나 Bendix 및 ATE 유형은 단단한 핀을 사용하며 일부는 망치로 가볍게 두드리는 드리프트로 제거해야 합니다.
Lockheed 4X36MB 브레이크에는 캘리퍼에 4개의 피스톤이 있으며 각 쌍은 이중 시스템 안전 장치인 별도의 브레이크 호스로 작동합니다.
패드를 제거할 때는 먼저 마모 센서 리드를 분리하십시오.
Freins Girling 및 Bendix 브레이크는 다양한 프랑스 및 이탈리아 자동차에 장착됩니다. Girling XD48과 비슷하지만 분할 핀으로 고정되는 바디 가이드 대신 양쪽 끝에 헤어그립 클립으로 고정되는 웨지가 있습니다.
클립을 제거하기 전에 쐐기가 어느 방향으로 맞는지 확인하십시오. 드리프트로 웨지를 두드립니다. XD48과 동일한 방법으로 본체를 분리합니다.
밸브 스프링 압축기 또는 G 클램프로 피스톤을 뒤로 밀어 더 두꺼운 새 패드를 위한 공간을 만드십시오.
대부분의 일본 브레이크는 해당 유형과 거의 동일합니다.
일부 Datsun 모델에 장착된 단일 피스톤 또는 이중 피스톤 슬라이딩 캘리퍼 브레이크는 Girling XD48 또는 A와 세부적으로 다를 수 있습니다. 패드는 핀으로 고정되며 때로는 헤어그립 클립으로 고정되며 덜거덕거리는 방지 스프링 플레이트 또는 그 위에 끼움 방지 스프링이 장착되어 있습니다.
