수동 변속기가 장착된 자동차 변속기의 첫 번째 단계는 클러치입니다.
클러치 작동 방식
엔진 동력을 기어박스로 전달하고, 정지 위치에서 기어를 선택하는 동안 또는 자동차가 이동하는 동안 기어를 변경할 때 변속기를 중단할 수 있습니다.
유압 클러치 시스템
대부분의 자동차는 유체(유압) 또는 더 일반적으로 케이블로 작동되는 마찰 클러치를 사용합니다.
자동차가 동력을 받아 움직일 때 클러치가 결합됩니다. 플라이휠에 볼트로 고정된 압력 플레이트는 다이어프램 스프링을 통해 구동 플레이트에 일정한 힘을 가합니다.
이전 자동차에는 다이어프램 스프링 대신 압력판 뒷면에 일련의 코일 스프링이 있습니다.
구동(또는 마찰) 플레이트는 동력이 기어박스로 전달되는 스플라인 입력 샤프트에서 작동합니다. 플레이트의 양면에는 브레이크 라이닝과 유사한 마찰 라이닝이 있습니다. 이렇게 하면 클러치가 맞물렸을 때 드라이브가 부드럽게 들어올릴 수 있습니다.
클러치가 풀릴 때(페달을 밟음) 암은 클램핑 압력을 해제하는 다이어프램 스프링의 중심에 대해 릴리스 베어링을 밀어 넣습니다.
마찰면이 큰 압력판의 바깥 부분은 더 이상 구동판을 플라이휠에 고정하지 않으므로 동력 전달이 중단되고 기어를 변경할 수 있습니다.
클러치 작동
클러치 해제됨 
클러치 페달에서 발을 떼면 스러스트 베어링이 해제되고 다이어프램-스프링 부하가 다시 한번 구동 플레이트를 플라이휠에 고정하여 동력 전달을 재개합니다.
일부 자동차에는 유압식 클러치가 있습니다. 자동차 내부의 클러치 페달에 압력이 가해지면 마스터 실린더의 피스톤이 활성화되어 유체가 채워진 파이프를 통해 클러치 하우징에 장착된 슬레이브 실린더로 압력을 전달합니다.
슬레이브 실린더 피스톤은 클러치 해제 암에 연결됩니다.
현대식 클러치에는 덮개판(다이어프램 스프링이 포함됨), 압력판, 구동판 및 릴리스 베어링의 4가지 주요 구성 요소가 있습니다.
커버 플레이트는 플라이휠에 볼트로 고정되어 있으며, 압력 플레이트는 다이어프램 스프링을 통해 또는 이전 차량의 코일 스프링을 통해 구동 플레이트에 압력을 가합니다.
구동 플레이트는 압력 플레이트와 플라이휠 사이의 스플라인 샤프트에서 실행됩니다.
양쪽에 마찰재가 마주보고 있어 완전히 맞물렸을 때 압력판과 플라이휠을 잡아주고, 클러치 페달을 부분적으로 밟았을 때 조절된 양만큼 미끄러질 수 있어 드라이브가 원활하게 들릴 수 있습니다.
