다양한 사람들에게 "노크"라는 단어는 다른 의미를 가질 수 있습니다. 실제로 노킹이 발생하면 베어링 불량으로 인해 시끄럽고 강한 소음이 발생하며 더 두꺼운 오일이나 오일 증점제로 최소화할 수 있지만 오일에 추가할 수 있는 것은 없습니다(다른 섹션에 더 많은 영향을 미침).
그러나 엔진 노킹의 몇 가지 주요 원인과 엔진 노킹을 방지하는 가장 좋은 오일 첨가제는 무엇이며, 모든 노킹이 오일 첨가제로부터 예방할 수 있는 것은 아니므로 여기에 오일 첨가제로부터 예방할 수 있는 이유가 모두 있습니다.
주요 문제
가속 시 노킹은 마모된 크랭크축 베어링일 가능성이 높고 연기는 마모된 피스톤 링 또는 밸브 가이드 씰일 가능성이 큽니다. 밸브 가이드 씰은 일반적으로 시작 시 연기를 일으키고 몇 분 동안 운전하면 사라집니다. 마모된 피스톤 링은 항상 연기가 납니다.
고칠 수 있나요?
정확한 원인을 찾으려면 깊이 파고 들어야하지만 두 문제 모두에서 엔진에 씰 누출이있을 가능성이 큽니다. 링 및 피스톤 밸브를 교체해야하지만 다음을 사용하여 엔진 오버홀을 연기하기 위해 할 수있는 몇 가지 해결책 사용할 수 있는 최고의 오일 첨가제.
1 방법
고급 모터 오일을 사용하십시오. 두꺼운 오일은 얇은 오일보다 연소하는 데 시간이 더 오래 걸리지만 두꺼운 오일이 얼마나 오래 지속되는지에 따라 다릅니다.
이 시나리오에서 자동차는 500마일 후에 오일 연소 확인을 하고, 다시 채우고 다시 500마일에서 다시 점검합니다. 이렇게 하면 얼마나 많은 오일이 손실되거나 연소되고 있는지 알 수 있습니다.
2 방법
기존 사용하고 있는 엔진오일에 오일 첨가제를 사용하고, 오일 첨가제는 기유의 윤활 성능을 향상시키기 위해 사용되는 화합물입니다. 이 윤활유는 두 표면 사이의 마찰을 줄여줍니다. 이점 외에도 이러한 오일은 기유보다 비용이 많이 듭니다.
다시 이 방법에서 자동차는 500마일 후에 기름을 태우고 다시 채우고 500마일을 더 가면 기름을 잃거나 태우고 있는지 알 수 있습니다.
Ring Seal Smoke 수리는 파란색 배기 연기를 멈추고 오일 연소를 줄이며 "블로바이"로 인한 플러그 오염을 방지하도록 공식화되었습니다. 블로바이는 일반적으로 과도한 마모로 인한 내부 엔진 부품의 틈으로 인해 발생합니다. Ring Seal에는 이러한 틈을 채우는 유막을 두껍게 하는 점도 향상제가 포함되어 있습니다.
마찰 방지는 모든 마찰 표면에 윤활유의 고하중 지지막을 형성합니다. 최근에 만든 리퀴몰리, 뒹굴뒹굴. 매우 높은 RPM에서도 엔진 소리가 얼마나 좋아지고 제어되는지에 놀랄 것입니다.
출력 및 응답 증가, 마찰 감소 및 내마모성, 극압 및 부식 방지 보호 제공, 엔진 소음 및 진동 감소, 냉간 시동 중 엔진 보호, 슬러지/바니시 침전물 세척 및 방지, 오일 배출 간격 연장
AR9100은 6.0L 및 7.3L 파워 스트로크에서 HEUI 인젝터 오작동으로 인해 발생하는 하드/콜드 스타트 문제를 제거합니다.
파이 연비는 평균 2.3%, 최대 5.7% 향상됩니다. 탄화수소(HC) 최대 15%, 일산화탄소(CO) 최대 26%, 아산화질소(NOx) 최대 17%와 같은 배출량을 줄입니다. 전원과 성능을 복원합니다. 값비싼 고옥탄가 연료의 필요성을 줄입니다. (API)
폭발 노크는 실린더의 공기 연료 혼합물이 한 번에 두 번 이상 폭발할 때 들리는 노크 소음입니다. 공기/연료 혼합물의 일부가 너무 일찍 점화되기 시작할 수 있습니다. 이 작은 불덩이가 충돌하면 두드리는 소리가 납니다.
자동차에 높은 옥탄가 연료 등급의 성능 조정 엔진이 있는 경우 옥탄가가 너무 낮은 연료를 넣으면 엔진 노크가 발생할 수 있습니다.
이 문제를 어떻게 해결할 수 있습니까?
1 방법
자동차 탱크에 고옥탄가 연료를 채우고 최소 15분 동안 75-90m/h 이상으로 자동차를 운전하면 모든 먼지와 침전물이 연소됩니다.
2 방법
문제가 계속되면 옥탄 92 연료와 함께 사용할 수 있는 몇 가지 오일 첨가제가 있으며 90%는 이 방법을 사용하여 문제를 해결했습니다.
옥탄가 부스터를 사용하여 저옥탄가 연료의 마지막 탱크를 통과하는 것은 괜찮지만 지금부터는 올바른 종류의 연료를 구입하고 싶습니다. 연료를 채울 때 탱크에 남아 있는 낮은 옥탄가의 연료는 새 연료와 섞이게 되므로 노크가 계속되면 옥탄 부스터를 사용하여 대부분의 저옥탄가 연료가 없어졌습니다.
엔진 노킹 소음을 제거할 뿐만 아니라 km당 연비를 높이고 배기가스를 줄입니다.
STP Octane Booster는 침전물을 제거하고 연료 흡입 시스템을 청소하여 마력과 가속을 복원하는 데 도움이 됩니다. 이 투인원 포뮬러는 옥탄가를 높이고 연료 흡입 시스템을 청소하여 손실된 성능을 복원합니다. 노크와 핑을 줄이기 위해 탱크를 채울 때 정기적으로 사용하십시오. 60년이 넘는 기간 동안, 그리고 그 누구도 셀 수 없는 거리에 걸쳐 STP는 자동차 관리 분야에서 가장 신뢰할 수 있는 이름 중 하나였습니다.
Lucas Oil Octane Booster는 대부분의 다른 브랜드보다 3배 더 많은 부스트를 제공한다고 주장했습니다. 터보, 산소 센서 등에 안전합니다! 노크를 멈추고 고압축 엔진의 성능을 높입니다. 모든 가솔린 엔진에 안전합니다. Lucas Octane Booster는 진정한 성능 향상제입니다! 15온스. 병은 최대 25갤런의 연료를 처리합니다. 거리에서 합법이 아닙니다.
Rislone Super Concentrated Octane Booster는 연료의 옥탄가를 높여 엔진 머뭇거림, 노크 및 핑을 멈추게 하는 동시에 출력과 성능을 향상시킵니다. 공식은 클래식 머슬카, 더 새롭고 더 작고 더 열심히 작동하는 엔진, 오프로드 및 레이싱 애플리케이션에서 똑같이 잘 작동합니다. 증가된 옥탄가는 엔진이 최적의 스파크 타이밍을 실행하도록 하여 더 많은 출력을 생성할 뿐만 아니라 많은 엔진에서 배기 가스를 줄이고 연비를 증가시킵니다.
가솔린 옥탄가를 높이고 배기 가스를 줄이며 연료를 안정화시키면서 엔진 성능을 향상시키는 연료 처리가 된 고성능 옥탄 부스터. Max-Boost는 MMT로 공식화되어 낮은 옥탄가 가솔린에서 엔진 손상을 일으키는 폭발, 사전 점화, 핑 또는 노킹을 제거하는 데 도움이 되는 최상의 옥탄가 향상을 제공합니다. Max-Boost는 기화기, 포트 연료 분사 및 직접 분사, 터보차저, 슈퍼차저 및 질소 분사 엔진이 장착된 엔진용으로 제조되었습니다. 유연 휘발유 및 무연 휘발유, 가솔, 개질 휘발유, 모든 에탄올 혼합물과 같은 대체 연료에 사용하기에 안전합니다. Max-Boost는 산소 센서 및 촉매 변환기에 안전합니다.
고급 펌프 가스의 구성을 경주용 연료와 매우 유사하게 만드는 구성 요소의 혼합 프리미엄 연료의 옥탄가(91옥탄)를 크게 높입니다. 민감한 O2 센서 또는 촉매 변환기에 해를 끼치 지 않습니다. 오토바이, ATV, 설상차, 선박 및 자동차 사용에 적합합니다.
다시 말하지만, 잘못된 힘을 사용하는 문제일 수 있습니다. 잘못된 시간에 점화되어 노킹을 유발할 수 있을 뿐만 아니라 연소 불량으로 인해 실린더에 과도한 오염 물질을 남길 수 있습니다. 지금 올바른 연료를 사용하고 있다면 과거 연료가 남긴 오염물질을 씻어내야 합니다.
옥탄 부스터를 사용하는 것은 현재 도움이 되지 않을 수 있으므로 모든 봉쇄를 막기 위해 실린더를 세척해야 합니다. 그러나 정비사로부터 실린더를 여는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 그러기 위해서는 높은 정밀도와 방대한 경험 전문가가 필요합니다.
문제가 여전히 동일한 경우 정비사에게 청소를 받기 전에 연료 탱크에 첫 번째 시스템 연료 처리를 사용하는 것이 좋습니다.
이 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까?
연료 탱크에 연료 시스템 클렌저 오일을 사용하고 잠시 관찰하십시오. 해당 위치의 연료 품질이 너무 낮으면 5000마일마다 사용하고 연료 품질이 전반적으로 너무 낮지 않은 표준이면 10,000~15,000마일마다 사용하십시오.
Lucas 연료 처리는 가솔린 및 디젤 엔진, 기화 또는 연료 분사식 모두에 사용됩니다. 이는 연료 시스템에 실제로 필요한 것을 제공합니다. 즉, 엔진이 최대 효율로 작동할 수 있도록 하는 높은 세제 작용과 함께 슈퍼 매끄러운 오일과 첨가제의 혼합입니다. 또한 기화기와 인젝터를 청소하고 윤활하며 연료를 더욱 철저하게 연소시켜 출력을 높이고 연료 소비를 줄입니다.
엔진은 성능과 효율성을 감소시킬 수 있는 거친 침전물을 형성할 수 있습니다. PEA 및 PIBA 세제를 적절히 혼합한 STP® Complete Fuel System Cleaner를 사용하여 유해한 침전물 등을 제거하십시오.
오염된 휘발유 분사 시스템을 청소하고 연료 파이프, 연료 분배기, 분사 및 흡입 밸브에서 탄소 침전물과 침전물을 제거합니다. 따라서 시동 문제가 없고 린 서징이 없으며 더 부드러운 공회전, 우수한 스로틀 응답, 저공해 및 환경 친화적인 연소가 있습니다. 정확한 인젝터 도징 및 연료 분무 촉진:엔진이 원래 성능을 회복합니다. 연료 소비가 감소합니다. 촉매 변환기가 있는 엔진에 특히 적합합니다.
Royal Purple의 Max-Clean은 인젝터, 기화기, 흡기 밸브 및 연소실을 깊숙이 침투하여 청소하여 연비를 회복하고 배기 가스를 줄이는 최첨단 합성 연료 시스템 클리너입니다.
디젤 분사 시스템과 연소실의 침전물을 제거하고 이러한 침전물이 새로 형성되는 것을 방지합니다.
엔진은 특히 아침에 추울 때 시한 폭탄처럼 똑딱거리고 있습니다. 밸브 트레인에 문제가 있을 수 있습니다.
흡기 밸브를 사용하여 엔진은 깨끗한 공기를 실린더와 배기 밸브로 공급하여 사용된 연소 가스를 제거합니다. 밸브는 분당 수천 번 활동의 안무에 따라 열리고 닫힙니다.
로커 암, 밸브 스템, 캠 로브, 리프터 등 미세하게 균형 잡힌 부품 시스템이 움직임을 제어합니다. 래쉬로 알려진 이러한 부품 사이의 간격은 느슨해질 수 있습니다(또는 자동차 명명법에서는 엉성함). 그럴 때 움직이는 부분들이 서로 부딪혀 똑딱거리는 소리가 난다.
적절한 오일 압력은 밸브 트레인 작동과 소음에 큰 역할을 합니다. 낮은 유압은 유압식 리프터의 효율성을 감소시켜 속눈썹을 증가시킬 수 있습니다. 이것은 고온에서 묽어지는 저품질의 기존 오일에서 발생할 가능성이 가장 높습니다. , 엔진이 양호한 오일 압력을 발생시키는 것을 방지합니다.
로드 노크는 엔진 노킹 소리에 대한 또 다른 가능한 설명입니다.
엔진은 계획된 간격을 두고 크랭크샤프트 저널과 커넥팅 로드 사이에 위치합니다. 모터 오일은 좋은 오일을 사용하여 제대로 작동하는 엔진의 틈새를 채우고 금속과 금속의 접촉을 방지합니다.
아마도 품질이 좋지 않은 일반 오일을 사용했을 것입니다.
고온에서는 오일이 얇아지고 유막이 약해집니다. 크랭크 저널과 커넥팅 로드 사이의 압력은 틈새에서 오일을 짜냅니다. 이제 금속은 금속을 타고 표면을 마모시키고 간극을 넓히고 있습니다. 결국 틈새가 너무 커져서 금속 표면이 서로 부딪치는 소리가 들리기 시작합니다. 결국 그들은 함께 용접되어 엔진을 파괴할 것입니다.
