귀하의 자동차 또는 디젤 픽업이 연료 인젝터 불량 증상으로 고통 받고 있습니까? 엔진이 시동되지 않고 스퍼터링이 되며 동력이 부족하고 회전이 빨라지지 않고 검은 연기가 분출됩니까? 그렇다면 연료 인젝터가 누출되거나 막혔거나 파손되었을 수 있습니다. 가장 일반적인 증상과 이 부분을 테스트하는 두 가지 방법을 읽으려면 계속 읽으십시오!
연료 인젝터는 연소실 내부에 연료를 공급하는 역할을 합니다. 연료 인젝터가 잘못되면 다른 엔진 문제와 놀랍도록 유사한 많은 증상이 발생합니다. 이것이 연료 인젝터 오작동을 올바르게 진단하기 위해 적절한 장비, 기술 및 지식이 필요한 이유입니다. (연료 분사 장치의 작동 방식에 대해 자세히 알아보기)
사실 연료 인젝터 불량을 확인하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 이 문제를 직접 처리한 경험은 유쾌하지 않습니다. 결국 필요하지 않은 부품을 구입하게 되었고 그곳에서 귀중한 교훈을 얻었습니다. 이 기사는 연료 인젝터 오작동을 확인하는 방법에 대한 통찰력을 제공하여 차량 수리에 드는 시간과 비용을 절약할 수 있도록 하기 위한 것입니다.
보시다시피, 증상은 충분하지만 모두 차량의 제조업체와 모델, 문제의 심각성에 따라 다릅니다. 제 경험상 엔진 체크 표시등보다 먼저 증상이 나타났습니다.
위에 나열된 증상 중 일부 또는 전체는 또한 불량 또는 오염된 점화 플러그, 막힌 연료 필터, 불량 연료 펌프 또는 엔진 진공 누출과 같은 다른 문제로 인해 발생할 수도 있습니다.
사랑하는 Dodge Cummins 5.9L 또는 Ford Powerstroke 또는 Duramax Diesel의 연료 인젝터가 막히거나 파손되거나 누출되는 경우 가솔린 엔진과 유사한 문제가 발생합니다. 그러나 다음은 디젤 엔진에서 발견한 가장 일반적인 엔진 문제 4가지입니다.
일부 사람들은 "구르는 석탄"이 디젤을 소유하는 이유라고 주장할 수 있지만, 트럭에서 검은 연기가 난다는 것은 연료 대 공기 비율이 꺼져 있고 인젝터 문제일 가능성이 있다는 신호입니다. 디젤의 연료 인젝터 누출은 종종 짙은 검은 연기를 생성합니다.
디젤 엔진은 개소기보다 시동하는 데 더 많은 연료가 필요하므로 인젝터가 제대로 작동하지 않으면 트럭에 시동 문제가 발생합니다.
나는 이것이 일반적으로 검은 연기와 결합되는 것을 보았습니다. ECU/ECM이 막힌 연료 인젝터로 인해 연료 대 공기 비율을 적절하게 제어할 수 없기 때문에 엔진이 필요한 것보다 훨씬 더 많은 연료를 연소하게 됩니다.
귀하의 Cummins 모터는 트럭이 1,000토크를 낼 수 있도록 평생을 바친 마스터 엔지니어에 의해 미세 조정된 공장에서 생산됩니다. 따라서 부품이 나가기 시작하고 전원이 들어오지 않는다는 것을 알게 되면 문제가 있다는 확실한 신호입니다. 디젤의 인젝터 고장은 동력 손실의 주요 원인입니다.
관련: 연료 분사기 클리너가 작동합니까?
많은 방법이 있습니다. 내 기계공은 괴상한 사람이지만 틀에 얽매이지 않는 방법을 사용하여 문제를 파악할 수 있었습니다. 연료 인젝터를 테스트하는 방법과 이를 수행하는 다른 방법에 대한 단계를 논의하겠습니다.
이것은 상자 제목입니다. ChrisFix는 스크루드라이버로 테스트하는 방법을 보여주는 빠른 비디오를 제작했습니다. 나 같은 시각적 학습자에게 도움이 됩니다!연료 인젝터를 엔진에서 분리하지 않고도 상태를 확인할 수 있습니다.
긴 금속 막대나 드라이버만 있으면 됩니다. 금속 막대 또는 드라이버의 길이가 최소 12인치인지 확인하십시오. 이것을 청진기로 사용할 것입니다.
그러나 차고에 엔진 청진기가 놓여 있다면 그것을 사용할 수도 있습니다.
엔진이 시동을 거부하면 아래의 다음 방법으로 건너뜁니다.
각 인젝터의 위치를 찾아 들을 준비를 합니다. 명확성을 위해 연료 인젝터는 일반적으로 헤드 또는 흡기 매니폴드 근처의 엔진 측면에 있습니다. 4기통 수평 대향 엔진이 있는 경우 인젝터는 방화벽을 향한 엔진 쪽에 있습니다. V6 또는 V8이 있는 경우 연료 인젝터는 V 구성 외부에 있습니다.
금속 막대 또는 드라이버를 잡고 한쪽 끝을 각 인젝터 근처에 놓습니다. 다음으로 귀를 금속 막대의 다른 쪽 끝으로 이동하고 일정한 딸깍 소리를 들어보십시오. 이 작업을 수행할 때 주의하십시오. 모터의 회전하는 벨트에 머리카락이나 옷이 끼는 것을 원하지 않습니다.
당신이 찾고 있는 것은 강렬하고 지속적인 클릭 사운드입니다. 결함 부품을 찾을 때까지 금속 막대를 각 인젝터로 이동하십시오. 인젝터가 조용하거나 간헐적으로 딸깍하는 소리가 나면 금을 쳤다는 것을 알 수 있습니다.
소음이 나지 않거나 무작위로 약간의 딸깍 소리가 나는 인젝터를 선별한 후 인젝터를 청소하거나 교체해야 합니다.
모든 연료 분사기를 한 번에 교체해야 하나요?
이것은 열띤 토론의 문제이며 귀하의 재정 상황에 달려 있습니다. 하나의 인젝터가 불량하면 다른 인젝터가 따라갈 가능성이 높다는 생각이 듭니다. 그리고 이미 연료 레일을 끄고 노동부가 투자했으므로 모두 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 연료 분사기는 비쌀 수 있습니다 (디젤 세트는 $1,000 이상입니다!) 한 번에 모두 교체합니다.
결론 내가 제안하는 것은 인젝터에 새 씰을 부착한 후 세척 및 흐름 테스트를 고려한다는 것입니다. 이것은 집에서 할 수 있거나 개당 $15불에 테스트할 수 있는 Fuel Injector Clinic과 같은 회사에 보낼 수 있습니다.
당연히 엔진이 시동을 거부하면 연료 인젝터의 소리를 들을 수 없습니다. 이 다음 방법은 초보자를 위한 것이 아닙니다. 연료 레일을 제거할 예정이므로 무엇을 하고 있는지 확인하십시오.
물어봐주셔서 기쁩니다. 최근에 Ford Ranger에서 불량 연료 분사기 증상이 발생했으며 아래는 수리할 때 정비사가 발견한 내용에 대한 간략한 이야기입니다!
CEL(체크 엔진 표시등)이 켜져 있는 경우 ECU를 스캔하여 OBD2 진단 문제 코드(DTC)를 확인하십시오. 제 경우에는 제 차에 P0261 코드가 있었습니다(실린더 1 인젝터 회로 낮음 ). 또한 p0300 – p0308 또는 p0200, p0203, p0201 코드가 표시되는 것을 찾는 것이 일반적입니다.
우리가 제안하는 세 가지 OBD2 스캐너는 다음과 같습니다.
사실, 실린더 #1의 연료 인젝터는 연료 레일을 제거했을 때 연료를 분사하지 않았습니다. 그러나 내 차는 아직 비교적 새 차였기 때문에(이미 많은 마일을 걸었지만) 정비사는 인젝터 #1의 배선 장치를 확인하기로 결정했습니다. 그는 내 인젝터가 70,000마일에서 결함이 있다는 것을 믿기를 거부했습니다! 그는 연료 인젝터가 200,000마일 이상을 계속 작동하는 것이 비교적 일반적이라고 말했습니다.
보라! 정비사가 마모된 접지선을 발견했습니다! 그는 그것을 찾기 위해 배선 하니스의 케이싱을 벗겨야 했지만 끊어진 접지선이 내 엔진 문제의 원인이 될 것이라고 확신했습니다.
그러나 다시 확인하기 위해 그는 더 파격적인 일을 하기로 결정했습니다. 그는 연료 레일에서 연료 인젝터 #1을 제거하고 인젝터 #2로 교체했습니다. 이제 인젝터 #2는 인젝터 #1의 레일에 놓여 있습니다. 그는 연료 레일과 인젝터가 모터에서 아직 제거된 상태에서 이 모든 작업을 수행했음을 기억하십시오.
나는 모터를 돌렸고 그는 연료 인젝터 #2가 연료를 분사하지 않는다는 것을 확인했다. 이것은 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 더 명확한 그림을 그렸습니다.
이 문제는 잘못된 인젝터로 인한 것이 아닙니다. 기본적인 배선 문제였습니다!
그가 이것을 더 일찍 발견하지 못했고 나는 결국 새로운 연료 분사기 세트를 구입했다고 상상해보십시오! 재미있는 것은 인젝터를 하나만 교체하지 않는다는 것입니다. 하나를 교체하면 모두 교체해야 합니다!
간단히 말해서 그는 끊어진 접지선을 융합하고 다시 테스트했습니다. 연료 인젝터 #1이 연료를 분사하면 그는 레일을 다시 엔진에 볼트로 고정하고 모터를 시동했습니다. 그는 문제 코드를 지우고 절연 전기 테이프로 배선 하네스를 감싸고 우리는 시승을 하러 갔습니다.
이야기의 교훈은 간단합니다. 불량 연료 분사기 증상을 진단하려면 충분한 엔진 지식이 필요합니다. 오작동을 확인하는 것은 쉽지만 문제의 실제 원인을 확인하는 것이 어렵습니다. 제 경우에는 인젝터가 괜찮았습니다. 배선이 주요 문제였습니다.
