안녕하세요 마이크입니다. 오늘 우리는 무서운 스바루 헤드 개스킷 문제를 해결하려고 합니다.
얼마 전 제 친구 John이 저에게 전화를 걸어 그의 Subaru Forester가 배기관에서 흰색 배기 가스를 배출했다고 말했습니다(헤드 개스킷 고장의 전형적인 증상). 우리는 차를 차고로 달려가 식힌 다음 계량봉을 뽑았고 오일은 유백색이었습니다.
헤드 개스킷 문제가 있었습니다.
사랑하는 스바루의 헤드 가스켓이 날아간 것 같습니까? 지금 화가 난다면 혼자가 아닙니다. 많은 Subi의 가스켓 고장이 있고 당신은 혼자가 아닙니다.
Subarus는 훌륭하고 브랜드는 충성도 높은 고객 기반을 즐깁니다. 그것이 그들이 완벽하다는 것을 의미하지는 않습니다. 2.5리터 4기통 엔진은 헤드 개스킷 누출로 유명합니다. 1990년대 후반부터 거의 10년 동안 모든 모델에 문제가 있었습니다.
평소보다 온도 게이지가 조금 더 뜨거워진 것을 눈치채셨나요? 정비공이 서비스를 위해 차를 세웠을 때 미소를 숨기고 있는 정비공을 보았습니까? 수리비 청구서 때문에 이번 달에 가게 임대료 전액을 지불하고 있다는 생각이 듭니까?
두려운 Subaru 헤드 개스킷 문제로 고통 받고 있을 수 있습니다. 우리는 이전에 이런 종류의 것을 본 적이 있습니다. 몇 가지 질문에 답해 보겠습니다.
엔진의 헤드 개스킷은 다양한 구멍이 뚫린 얇은 금속 스트립입니다. 이 개스킷은 일종의 스위스 치즈 조각과 비슷하며 엔진 조립 과정에서 블록과 실린더 헤드 사이에 끼워집니다.
헤드 개스킷의 역할은 두 개의 더 무거운 금속 부품 사이의 공차를 수용하는 것입니다. 좋은 밀봉은 연소실 압력을 포함합니다. 개스킷은 또한 오일 통로의 오일과 냉각수 재킷을 통해 흐르는 냉각수를 유지해야 합니다.
정확한 토크 절차는 개스킷을 양쪽 금속 표면과 같은 높이로 고정하여 모든 것을 제자리에 단단히 밀봉합니다. 헤드 개스킷은 엔진의 수명을 연장해야 하며 주요 수리 작업을 통해서만 교체해야 합니다.
대부분의 사람들은 그것을 깨닫지 못하지만 개스킷은 움직이는 부품입니다. 제자리에 단단히 고정되어 있지만 엔진이 가열되고 냉각되면 위치가 약간 변경됩니다. 작동 주기마다 헤드와 블록이 서로 다른 속도로 열을 흡수하고 발산하여 씰에 압력을 가합니다.
헤드 개스킷 고장의 징후는 빠르게 감지됩니다. 엔진은 연소 압력을 포함하는 능력을 상실합니다. 폭발력은 있어서는 안 될 곳으로 향합니다. 오일과 냉각수도 새 집을 찾습니다.
모든 내연 기관은 헤드 개스킷 고장을 겪을 수 있지만 Subaru의 엔진은 이 특히 골치 아픈 문제로 명성을 얻었습니다. 디자인이 한 가지 기여 요인이지만 실제 문제는 개스킷의 신뢰할 수 없는 재료에 있습니다.
헤드 개스킷 문제는 Subaru의 EJ25 엔진에 영향을 미칩니다. 이 2.5리터 동력 장치에는 여러 구성이 있으며 생산 실행 중에 많은 업데이트를 받았습니다. 처음에는 합성 스타일 개스킷에 결함이 있었습니다. 제조업체는 1999년에 업데이트된 다층 금속 심 개스킷으로 문제를 해결하려고 시도했습니다.
영향을 받는 모델은 다음과 같습니다.
스바루는 박서 스타일의 엔진을 좋아합니다. 이 모터는 서 있는 대신 평평하게 놓여 있습니다. 피스톤이 좌우로 움직입니다. "Boxer Engine"이라는 이름은 크랭크축에서 던지는 것이 한 쌍의 권투 선수가 제곱되는 것과 비슷하다고 해서 유래했습니다.
박서 엔진은 환상적인 균형과 무게 특성을 가지고 있습니다. 그들은 핸들링을 향상시키기 위해 차량의 낮은 위치에 앉지만, 모터가 꺼져 있을 때 유체가 배수되는 대신 헤드 개스킷 옆에 고이는 경향이 있습니다. 업데이트된 부품을 사용하더라도 유체의 산이 씰을 먹어치웁니다.
제조사가 부품 불량에 대한 책임을 져야 할 것 같습니다. Forester를 소유하고 있고 헤드 개스킷이 나간 경우 부품 및 인건비에 대해 최소 $1000의 청구서를 예상하십시오.
Subaru를 소유하는 것이 항상 저렴한 것은 아닙니다...
Subaru는 부품을 재설계하여 결함을 인정하는 것처럼 보였지만 제조업체는 좌절한 소유자를 돕기 위해 거의 하지 않았습니다. 고장은 일반적으로 신차 보증 범위를 훨씬 벗어난 80,000~100,000마일 사이에서 발생합니다.
더 나쁜 것은 리콜이 없습니다. 대부분의 소비자는 결함으로 인해 안전이나 배출 위험이 발생하지 않는 한 제조업체의 리콜이 자발적이라는 사실을 인식하지 못합니다. 새는 헤드 개스킷은 실제로 당신을 위험에 빠뜨리지 않으며 녹은 엔진은 배기 가스를 배출하지 않습니다. 연방 정부에 관한 한, 그것은 승리입니다.
소비자는 스스로 존재합니다. 다행히 미국 고속도로 안전국은 특정 모델에 대한 불만 및 리콜에 대한 무료 정보를 게시합니다. 우려되는 경우 다른 소유자가 정부에 보고하는 내용을 확인하십시오.
스바루는 확실히 헤드 개스킷 고장률을 개선했지만 확실히 문제를 완전히 제거하지는 못했습니다. 우리가 알아차린 것은 차가 오래될수록 HG 문제가 발생할 가능성이 더 높다는 것입니다. 모든 차량이 특정 지점에서 고장나기 시작하는 높은 주행 거리 때문일 수 있습니다! –
Subaru가 몇 년 전에 수정했으면 좋겠지만 다음은 우리가 찾은 내용입니다.
영향을 받는 차량의 타임라인
1996-1999년: 올해 대부분의 Subie는 매우 취약합니다(Outback, Forester, WRX)
2000-2002: 올해 범위는 크게 향상되었지만 외부 냉각수 누출이 발생하는 것보다 여전히 몇 가지가 있습니다. 냉각수를 계속 주시하십시오!
2003-2009 :00-02 모델과 유사하나 주의해야 할 증상은 오일누유입니다. 일반적으로 20-40,000마일 주변에서 추한 머리를 뒤로 하고 있지만 지나치면 안전할 것입니다.
2009-2012: 최신 모델은 젊은 세대보다 훨씬 적은 문제가 있어야 합니다. 그 이유는 Subaru가 마침내 MLS(Multi-Layered Steel) Cylinder-Head Gasket을 사용하기 시작했기 때문이라고 생각합니다.
2012-current: 소문에 따르면 Subaru Outback 엔진은 2012년에 처음부터 다시 설계되었습니다. 이 새로운 모터는 누수 문제를 완전히 해결해야 합니다. 시간이 말해줄 것입니다!
나이가 많은 모델과 함께 하는 모든 친구들에게 안전을 유지하십시오!
합성 개스킷이 있는 구형 모델 중 하나가 있는 경우 엔진이 과열될 위험이 더 커집니다. 이러한 개스킷 재료가 부식되기 시작하면 다음과 같은 증상이 나타날 수 있습니다.
씰은 냉각 재킷에서 파열되어 배기 증기와 연소 압력이 냉각 시스템으로 유입되도록 합니다. 연료 연소로 인한 추가 열은 충분히 나쁘지만 배기 가스가 진짜 살인자입니다. 끓는 것을 방지하기 위해 냉각 시스템은 항상 가압 상태를 유지해야 합니다. 기포는 열 전도체 대신 절연체 역할을 하는 증기로 변합니다.
업데이트된 헤드 개스킷은 내부 누출을 더 잘 억제하지만 유체 통로의 외부 누출을 막지는 못합니다. 상태가 나빠지면 냉각수와 오일을 동시에 잃게 됩니다. 이러한 모터 중 하나가 있는 경우 다음과 같은 현상이 나타날 수 있습니다.
오일 및 냉각수 수준이 낮으면 모터를 적절하게 냉각하고 윤활하는 것이 어려워 엔진이 과도하게 마모됩니다. 마찰은 또한 더 많은 열을 발생시켜 헤드 개스킷의 남아 있는 무결성을 더욱 저하시킵니다.
은색 라이닝이 있으면 실패 속도가 상대적으로 느린 경향이 있습니다. 다른 엔진에서 파열된 헤드 개스킷은 일반적으로 치명적인 손상을 나타냅니다. Subaru 엔진에서 시작되는 작은 누출은 약간의 경고를 제공하지만 위험 신호를 무시하지 마십시오.
과열된 엔진은 피스톤 링을 파괴하거나 블록을 깨뜨릴 수도 있습니다. 높은 열은 또한 연소실에서 폭발 위험을 증가시킵니다. 우리는 엔진이 너무 뜨거워서 실린더 사이에서 블록의 덩어리가 날아가는 것을 보았습니다. 그러한 심각한 손상은 금속 표면에 대한 기계 작업을 포함하여 완전한 점검이 필요합니다.
Forester, Outback 또는 WRX와 같은 Subaru의 헤드 개스킷을 교체하는 데 비용이 얼마나 드는지 궁금하십니까? 일반적으로 상점에서 약$1500을 청구할 수 있습니다. 노동을 위해.
앗!
그리고 그것은 사물의 합리적인 측면에 있습니다. 우리는 $4000의 높은 상점 가격을 보았지만 여기에는 타이밍 벨트 교체와 같은 다른 필요한 유지 보수가 포함되는 경우가 많습니다. 헤드 개스킷 부품 자체는 비교적 저렴하지만 작업이 노동과 위험이 많이 듭니다.
다음은 정비사가 귀하를 도로로 되돌리기 위해 거쳐야 하는 과정에 대한 약간의 맛입니다.
악화되는 동안 수리는 일반적으로 문제를 완전히 수정합니다. 대부분의 Subaru 소유자는 상점에서 헤드 개스킷 교체 작업을 잘 수행한다면 반복적인 실패를 경험하지 않습니다. .
헤드 개스킷 문제에 대해서는 항상 숙련된 매장과 협력하십시오.
유능한 정비사는 더 많은 비용을 청구할 수 있지만 이 문제를 영구적으로 해결하는 부품과 절차를 알고 있습니다.
출근하기 전에 질문하십시오:
딜러가 자격을 갖춘 기술자를 귀하의 차에 배치할 수 있지만, 처음에 실패한 동일한 OEM 헤드 개스킷도 설치합니다.
다행히도 그 성가신 스바루 헤드 개스킷 문제를 중심으로 전문 시장이 성장했습니다. 애프터마켓 개스킷은 향상된 신뢰성을 자랑하며 고려할 가치가 있습니다. 애프터마켓 Subaru 부품에 대해 자세히 알아보십시오.
좋은. 안됩니다.
블로운 헤드 고장률은 다른 브랜드에 비해 높지만 모든 소유자가 동일한 Subaru 헤드 가스켓 문제를 경험하는 것은 아닙니다. 적절한 유지 관리는 내부 부품에 가해지는 스트레스를 줄이고 헤드 개스킷을 양호한 작동 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다.
다음은 헤드 개스킷의 수명을 연장하는 몇 가지 방법입니다.
모터에서 300,000마일을 달린 오래된 스바루를 찾는 것은 드문 일이 아닙니다. 이 차가 인기 있는 데에는 이유가 있음을 기억하십시오. 오래된 스바루를 운전하고 즐기십시오.
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