헤드 개스킷 누출은 진단하기가 매우 어려운 경우가 많습니다. 헤드 개스킷 누출이 매우 크고 차가 시동도 걸지 않으면 누출 여부를 확인하기가 매우 어려울 수 있습니다. 반면에 헤드 개스킷 누출이 매우 적으면 때때로 과열되는 것을 제외하고는 차량이 정상적으로 작동할 수 있습니다. 이 기사에서는 헤드 개스킷 누출을 진단하는 데 도움이 되도록 두 가지 상황을 모두 다룰 것입니다.
치명적인 헤드 개스킷 고장의 가장 일반적인 원인은 차량이 과열되는 경우입니다. 최신 차량에는 과열되면 빠르게 팽창하는 알루미늄으로 만들어진 실린더 헤드가 있습니다. 이 빠른 팽창은 헤드 개스킷을 파괴하거나 실린더 헤드를 휘어 냉각수가 헤드 개스킷을 지나갈 수 있도록 합니다. 최근에 차량이 온도 게이지가 눈금의 상단을 읽고 있는 지점까지 과열되어 차량이 시동되지 않는 경우 헤드 개스킷 누출이 있을 수 있습니다.
헤드 개스킷 누출이 충분히 커서 엔진이 시동되지 않으면 하나 이상의 실린더가 압축을 일으키지 않아 시동되지 않을 수 있습니다. 이러한 실린더가 일반적으로 구축할 압축은 헤드 개스킷 누출을 통해 냉각 시스템으로 누출될 수 있습니다. 라디에이터나 팽창 탱크의 냉각수에 기포가 생기는 것을 관찰할 수 있습니다. 이것은 또한 엔진이 시동을 시도할 때 냉각 시스템으로 밀어 넣어지는 공기/연료 혼합물이기 때문에 냉각수에서 가스 냄새가 나는 원인이 됩니다.
이 동일한 문제로 인해 점화 플러그 포트에 부착된 압축 게이지로 확인할 수 있는 하나 이상의 실린더에서 낮은 압축이 발생합니다. 일반적으로 헤드 개스킷 누출은 모두가 아닌 1개 또는 2개의 실린더에서 나타나므로 다른 실린더와 다른 뱅크의 압축 판독값을 비교하면 어떤 실린더에 누출이 있는지 알 수 있습니다.
압축 테스트를 수행하기 위해 점화 플러그를 제거할 때 냉각수에 젖어 있는 하나 이상이 발견될 수 있습니다. 엔진이 시동되지 않으면 점화 플러그에서 냉각수를 태울 정도로 뜨거워지지 않습니다. 점화 플러그에 냉각수가 있으면 확실히 헤드 개스킷이 누출된 것입니다.
헤드 개스킷 누출이 너무 커서 엔진을 가동할 수 없다면 정비사에게 가져가 점검을 받고 헤드 개스킷을 교체해야 합니다.
작은 헤드 개스킷 누출이 있는 경우 자동차가 과열되지만 항상 그런 것은 아닙니다. 과열은 종종 냉각수 손실로 인해 발생하지만 헤드 개스킷 누출로 인해 냉각 시스템에 추가되는 열로 인해 발생할 수도 있습니다. 차가 과열되면 냉각수 수준과 함께 온도 조절 장치 및 라디에이터 냉각 팬의 작동을 점검해 볼 수 있습니다. 모든 것이 제대로 작동하는 것 같으면 헤드 가스켓 누출로 인한 과열일 수 있습니다.
일반적으로 냉각수 누출은 냉각수가 누출 흔적을 남기기 때문에 비교적 쉽게 찾을 수 있습니다. 냉각수가 마르면 누출 지점 주변에 흰색 반점이 남게 되어 쉽게 식별할 수 있습니다. 차량에서 냉각수 시스템을 자주 보충해야 하고 어디에서나 냉각수가 누출되는 것을 찾을 수 없는 경우 헤드 개스킷 누출이 느리고 냉각수가 실제로 엔진으로 유입되어 연소되고 있을 수 있습니다. 냉각 시스템의 압력 테스트를 시도하고 외부 누출을 찾을 수 있습니다. 아무것도 찾을 수 없으면 시스템에 1시간 이상 압력을 가한 다음 차량을 시동하고 흰 연기가 피어오르는지 확인하십시오. 이는 압력 테스트 중에 연소실로 소량의 냉각수가 누출되었음을 나타냅니다.
작은 헤드 개스킷 누출로 인해 엔진을 끈 후 냉각수가 연소실로 누출됩니다. 이 냉각수는 피스톤 링을 지나 엔진 오일로 스며듭니다. 오일과 물이 섞이면 계량봉, 오일 캡 바닥 주위 또는 오일 교환을 하는 경우 오일에서 볼 수 있는 흰색 페이스트가 됩니다.
작은 헤드 개스킷 누출이 있는 경우 엔진의 연소 및 배기 행정 중에 배기 가스가 냉각수에 천천히 축적됩니다. 냉각수에서 냄새가 날 수 있지만 헤드 가스켓이 날아갔는지 확인하는 데 사용할 수 있는 화학 테스트 키트도 있습니다. 화학적 테스트가 양성이면 헤드 개스킷이 날아간 것입니다.
헤드 개스킷 누출이 엔진이 계속 작동할 만큼 충분히 작다면 BlueDevil 헤드 개스킷 실러를 사용하여 누출을 막고 차량을 정상 작동 상태로 되돌리십시오.
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