페라리에서 포드 핀토에 이르기까지 모든 자동차는 가장 단순한 기계인 바퀴에 의존합니다. 불 바로 옆에 우회(말장난 의도)가 없으며 바퀴는 인간이 만든 가장 위대한 발견이 될 수 있습니다. 바퀴와 타이어가 없다면 자동차와 트럭은 값비싼 잔디 장식품에 불과할 것입니다.
자동차에서 자동차로 바퀴와 타이어는 동일한 기능을 수행합니다. 유일한 차이점은 크기, 스타일 및 구조입니다. 자동차, 트럭 및 작동 방식에 대한 지식 기반을 확장하기 위해 자동차 바퀴와 타이어의 기본 부품이 아래에 설명되어 있습니다. 차량에 대해 더 많이 알게 되면 더 잘 관리할 수 있고 오랫동안 사용할 수 있습니다.
바퀴는 자동차가 움직이기 위해 회전하는 원시적인 원형 블록입니다. 그들은 이동을 허용할 뿐만 아니라 차량과 무거운 짐을 지지하는 역할을 하는 차량 아래에 수직으로 배치됩니다.
휠에는 허브, 스포크, 림이 포함됩니다. 액슬 시트, 러그 볼트 및 로터 측면의 접점입니다.
물론 타이어는 모든 자동차 바퀴의 뛰어난 구성 요소입니다. 결국 자동차의 바퀴를 볼 때 가장 먼저 눈에 들어오는 부분이자 가장 바깥쪽에 있는 부분입니다. 타이어는 링 모양의 외부 쉘입니다. 대부분의 자동차 타이어는 공기압으로 알려진 압축 공기를 사용하여 팽창됩니다. 고무(합성 또는 천연), 카본 블랙 및 일부 화합물로 만들어집니다.
타이어는 림이 지면을 문지르거나 닿지 않도록 보호합니다. 울퉁불퉁한 지형에서 운전할 때 완충제 역할을 하기도 합니다. 타이어의 주요 부분은 트레드와 본체입니다.
트레드 또는 트랙은 타이어의 가장 바깥쪽 고무 부분입니다. 지면에 직접 닿아 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 트레드에는 트레드 패턴이라고 하는 홈과 노치가 있습니다. 이 패턴은 지면과 타이어 사이의 마찰을 증가시키고 바퀴에서 물과 먼지를 끌어내는 두 가지 중요한 기능을 가지고 있습니다.
반면에 본체는 지정된 양의 압축 공기를 위한 하우징 역할을 합니다. 타이어는 다양한 차량에 맞게 다양한 크기로 제공됩니다. 사이드월에 찍혀 있는 자동차 타이어의 크기 및 기타 사양을 확인할 수 있습니다. 글러브 박스 도어, 도어 잼(운전석) 또는 연료 탱크 해치 내부에 에칭되거나 인쇄된 것을 찾을 수도 있습니다.
타이어 측벽에 있는 사양은 다음과 같습니다.
일반적으로 림과 휠 사이에 혼동이 발생합니다. 사람들은 때때로 바퀴를 림이라고 하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 림은 휠의 일부일 뿐이고 휠은 림, 타이어 및 기타 구성 요소로 구성된 두 가지를 구별해 보겠습니다.
림은 타이어를 제자리에 고정시키는 골격의 바깥쪽 가장자리입니다. 원통형이며 고리형 하우징이 휠에 고정되고 밀봉될 수 있습니다. 튜브리스 타이어의 경우 타이어와 림 사이의 적절한 조립은 내부 공기를 밀봉하는 데 중요합니다. 구세대 자동차는 림과 타이어 사이에 튜브가 있었습니다.
림은 차량의 힘과 하중을 견딜 수 있도록 강철과 같은 견고한 금속으로 만들어집니다. 림의 너비와 직경은 자동차 타이어의 크기를 결정합니다. 애프터마켓 자동차 부품으로 맞춤형 림을 얻을 수 있습니다. 이 맞춤형 림은 원하는 대로 색상과 스타일이 지정되지만 추가 비용이 발생합니다.
림의 배럴은 타이어가 장착될 표면을 만듭니다. 실린더의 내경은 장착된 휠의 유형을 결정하는 낙하 중심입니다. 전면 장착 휠의 경우 드롭 센터는 휠 전면 근처에 있습니다. 반면에 후면 장착형 바퀴는 바퀴 뒤쪽 근처에 추락 센터가 있습니다.
배럴 가장자리는 주행 중 타이어가 미끄러지지 않도록 플랜지를 형성하도록 형성되어 있습니다. 그 안에는 비드라고 하는 평평한 부분이 있습니다. 이 평평한 부분은 타이어의 가장자리가 놓이는 표면을 형성합니다.
허브는 가장 중앙 부분이며 바퀴가 부착되는 스터드가 있습니다. 바퀴를 차축에 장착하기 위한 구멍인 중앙 구멍이 있습니다. 브레이크 디스크는 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 차가 제동하도록 하기 위해 휠 허브에 맞닿아 있습니다.
바퀴 바깥쪽에 있는 분리 가능한 중앙 캡이 중앙 구멍을 덮고 있습니다. 허브와 림은 일반적으로 림에 분리 가능하거나 영구적으로 부착된 휠 디스크로 연결됩니다. 다른 자동차 바퀴는 림과 허브를 연결하기 위해 스포크를 사용합니다. 스포크는 또한 휠에 구조적 무결성을 부여합니다. 요즘 대부분의 휠에는 스타일이 적용된 스포크가 있어 더욱 매력적입니다.
애프터마켓 자동차 휠을 구입할 때 중앙 구멍이 OEM 또는 OE 휠과 동일한 크기인지 확인하십시오. 더 큰 중앙 보어가 있는 바퀴를 사용하면 간격을 메우기 위해 허브 중심 링이 필요하므로 비용이 더 많이 듭니다.
스포크 자동차 휠의 경우 센터 디스크는 센터 캡 바로 외부에 있습니다. 중심선을 기준으로 한 이 디스크의 깊이에 따라 휠 오프셋이 결정됩니다.
러그 구멍은 일반적으로 중앙 디스크에 볼트 원을 만들기 위해 가공됩니다. 러그 구멍은 휠 너트가 부착되는 구멍입니다. 러그 구멍은 BCD(볼트 원 지름)라는 지름을 가진 볼트 원을 만듭니다. 이 직경과 구멍의 수는 볼트 패턴을 정의합니다.
자동차 타이어는 밸브 시스템을 통해 팽창되거나 수축됩니다. 자동차 바퀴에는 타이어 공기압 모니터링 시스템에 통합된 밸브 메커니즘이 있어 운전자가 항상 공기압 상태를 알 수 있습니다.
새 타이어를 찾을 때 235/75R15 또는 P215/65R15와 같은 크기 이름을 보게 됩니다. 이 라벨은 읽는 방법을 모르면 혼란스러울 수 있지만 타이어의 언어를 배우면 더 명확해집니다.
슬래시 기호의 왼쪽에는 세 개의 숫자와 때로는 문자가 있습니다. 숫자는 측벽에서 측벽까지 타이어의 너비(밀리미터)를 나타냅니다. 이 숫자가 클수록 타이어가 더 많이 닿는 도로입니다.
왼쪽에 글자가 보이면 타이어 종류를 나타냅니다. 볼 수 있는 문자는 다음과 같습니다.
예를 들어 P215/65R15 크기 타이어를 사용하면 타이어가 승용차용이고 너비가 215밀리미터임을 알 수 있습니다.
슬래시 기호의 오른쪽에는 두 개의 숫자, 문자 및 두 개의 숫자가 더 있습니다. 첫 번째 숫자 세트는 타이어 높이 대 너비의 종횡비를 나타냅니다. P215/65R15 예에서 해당 숫자는 65이며, 이는 타이어의 측벽 높이가 타이어 너비의 65%임을 의미합니다.
슬래시 오른쪽에 있는 가운데 문자는 타이어의 구성 방법에 대해 알려주며 가장 일반적으로 "R" 또는 방사형입니다. 이는 타이어 층이 타이어를 가로질러 방사형으로 뻗어 있음을 의미합니다.
마지막 숫자는 타이어에 맞는 휠 크기를 알려 주기 때문에 중요합니다. 이 예에서 이 숫자는 15이며, 이는 타이어가 15인치 직경의 휠에 맞는다는 것을 의미합니다.
바퀴 부분:
현재 미국 자동차 산업 명명법에서는 일반적으로 앞바퀴 위의 패널만 펜더라고 합니다. 타이어를 덮는 와이드 바디 차량의 경우 펜더는 타이어를 둘러싸는 휠 웰을 형성하며 차체 위에서 직접적으로 보이지 않습니다.
휠 스터드는 많은 자동차의 바퀴를 고정하는 나사식 패스너입니다. 일반적으로 브레이크 드럼이나 브레이크 디스크를 통해 차량 허브에 직접 반영구적으로 장착됩니다. 러그 너트는 휠을 고정하기 위해 휠 스터드에 고정됩니다.
타이어는 다양한 부품으로 구성되어 있으며 어떻게 작동하는지 이해하는 것이 중요합니다.
바퀴와 차축은 6가지 종류의 단순 기계 중 하나로 바퀴라고 하는 외륜 또는 원통과 차축이라고 하는 내륜 또는 원통으로 구성됩니다. 이 두 부분은 단단히 연결되어 있으며 바퀴나 차축에 힘이 가해지면 같은 방향으로 함께 움직입니다.
휠 패스너는 모든 차량에서 가장 중요한 단일 하드웨어 항목이지만 종종 가장 적게 이해되고 평가됩니다. 허브에 끼워지는 휠 볼트 또는 허브 장착 스터드와 탈착식 너트의 조합일 수 있습니다.
휠 러그 스터드 교체의 평균 비용은 $73에서 $89 사이입니다. 인건비는 $61에서 $77 사이이며 부품 가격은 $12입니다. 이 범위에는 세금과 수수료가 포함되지 않으며 특정 차량이나 고유한 위치를 고려하지 않습니다.
오늘날 대부분의 차량은 완전한 유닛 허브 베어링을 사용합니다. 대부분의 허브 베어링이 $80.00에서 $300.00 사이에서 실행되기 때문에 여기에서 베어링 비용은 일반적으로 비용의 대부분입니다.
휠 허브는 자동차 바퀴의 중앙에 있습니다. 특히, 드라이브 액슬과 브레이크 드럼 사이에 위치하는 것을 찾을 수 있습니다. 기본적으로 휠 허브 어셈블리는 휠을 차체에 연결하는 역할을 합니다. 어셈블리에는 베어링이 포함되어 있어 바퀴가 조용하고 효율적으로 회전할 수 있습니다.
바퀴와 차축의 예로는 문 손잡이, 스크루드라이버, 계란 거품기, 물레방아, 자동차 핸들, 우물에서 물 한 양동이를 들어올리는 데 사용되는 크랭크가 있습니다.
바퀴와 차축은 바퀴라고 하는 둥근 디스크와 그 중심을 관통하는 막대가 있는 차축으로 구성됩니다. 이 시스템은 각운동량과 토크를 사용하여 일반적으로 중력에 대항하여 물체에 작업을 수행합니다. 바퀴와 차축 단순기는 기어와 밀접한 관련이 있습니다.
다른 사람들과 같다면 토크 렌치를 사용하지 않고 자동차의 러그 너트를 조였습니다. 당신은 "당신이 할 수 있는 모든 근육" 종류의 사람이고, 지금 당신은 부러진 바퀴 스터드를 응시하고 있습니다. 50달러 미만으로 약 1시간 만에 타이어 볼트를 스스로 고칠 수 있습니다.
" 부러진 휠 스터드로 주행하는 것은 안전하지 않습니다. 스터드가 부러지면 나머지 휠 스터드에 추가 압력이 가해져 결국에는 부러지기 때문입니다. 휠이 흔들리기 시작하여 떨어져 사고를 유발할 수 있으므로 휠 스터드가 파손된 상태로 주행하는 것은 위험합니다.”
스터드 파일럿 휠 시스템에서 스터드가 파손되는 가장 일반적인 이유는 낮은 토크입니다. 휠 시스템이 느슨하면 휠이 스터드에 올라타 부러집니다. 스터드에 과도한 토크를 가하고 이를 양보하면 동일한 이유로 스터드를 부러뜨리는 느슨한 바퀴가 생깁니다.
휠 스터드는 타이어와 휠을 자동차에 안전하게 고정하도록 설계되었습니다. 대부분의 경우 이러한 단단한 강철 부품은 손상되거나 마모되지 않습니다. 그러나 휠 스터드가 외부 요소에 노출되고 매일 엄청난 스트레스를 받기 때문에 이러한 부품이 마모되거나 파손될 수 있는 다른 문제가 있습니다.
휠 교체 비용은 평균 $708~$719입니다. 인건비는 44~56달러로 추정되며 부품 가격은 664달러입니다. 이 범위에는 세금과 수수료가 포함되지 않으며 특정 차량이나 고유한 위치를 고려하지 않습니다. 관련 수리도 필요할 수 있습니다.
대부분의 휠 베어링은 교체해야 할 때까지 약 85,000~100,000마일 동안 지속됩니다. 일부 차량에는 휠 베어링이 훨씬 더 오래 지속되며 일부 차량에는 상당히 빨리 교체해야 합니다.
정비사에게 맡기지 않고 직접 휠 베어링을 교체하면 비용을 절약할 수 있지만 그렇게 하는 경우 베어링이 작을 수 있지만 매우 중요하므로 주의하십시오.
