올바른 타이어 관리, 선택 및 안전에 대한 이해는 기본 사항을 아는 것에서 시작됩니다. 타이어가 왜 중요한가요? 내 차량에 맞는 세트를 어떻게 선택합니까?
타이어는 운전자가 도로와 처음이자 유일한 접촉으로 조향, 제동, 가속 및 회전과 같은 동작을 전달합니다. 각 차량에 맞게 특별히 선택되어 타이어를 차량의 가장 중요한 안전 기능 중 하나로 만듭니다.
고무 코팅된 고강도 강철 케이블 루프로 타이어가 림에 "안착" 상태를 유지할 수 있습니다.
우리는 내부에서 시작합니다! 타이어 비드는 타이어를 림이나 휠의 바깥쪽 가장자리에 고정합니다. 구리, 황동 또는 청동 도금된 고장력 강선을 고무줄에 감아서 만들어집니다. 타이어 비드는 휠이 굴러갈 때 타이어가 제자리에서 미끄러지는 것을 방지합니다.
비드 필러는 타이어 비드 내부의 고무 화합물입니다. 하부 측벽과 비드 영역에 안정성을 제공합니다. 타이어 비드 필러의 밀도와 강성은 타이어의 성능 특성을 결정하는 데 도움이 됩니다.
이것은 여러 겹의 플라이로 구성된 타이어 자체입니다. 폴리에스터 코드와 같은 플라이는 타이어의 트레드와 수직으로 달리고 고무로 코팅되어 다른 플라이 및 벨트와 결합하여 공기를 밀봉합니다. 플라이는 타이어의 강도와 도로 손상에 대한 저항력을 제공합니다.
코드 바디는 타이어 강도를 제공하고 코너링 힘을 트레드에서 휠로 전달합니다. 바디 플라이라고 하는 고무 코팅된 패브릭 코드가 코드 바디를 구성합니다. 바디 플라이는 폴리에스터, 레이온 또는 나일론으로 만들 수 있습니다. 폴리에스터가 가장 일반적으로 사용됩니다.
공기가 타이어를 관통하는 것을 방지하는 튜브리스 타이어의 가장 안쪽 층입니다.
내부 라이너(타이어 다이어그램 중앙)는 압력을 받는 공기를 유지하는 코드 본체 내부에 접착된 고무 화합물입니다. 코드 보강재가 없으며 이너 튜브 역할을 합니다. 그러나 현대 자동차 타이어에는 더 이상 내부 튜브가 없습니다. 타이어의 비드, 비드 필러 및 내부 라이너가 함께 작용하여 타이어 벽 내부에 공기를 유지합니다.
벨트 플라이는 타이어의 트레드 영역 바로 아래에 있는 두 개 이상의 강력한 코드 층입니다. 벨트 플라이의 주요 기능은 타이어 트레드에 강도와 안정성을 제공하는 것입니다. 타이어의 주행거리, 내충격성, 접지력을 향상시키는 역할을 합니다. 스틸은 벨트 플라이에 사용되는 가장 일반적인 코드 소재입니다.
사이프는 젖은 노면, 더러운 노면, 모래 또는 눈 덮인 노면에서 접지력을 향상시키는 트레드 내부의 특수 트레드입니다.
두 개의 인접한 트레드 리브 사이의 공간을 트레드 홈이라고도 합니다. 이를 통해 물이 효과적으로 빠져나갈 수 있습니다.
트레드의 바깥쪽 가장자리가 측벽 영역으로 감쌉니다.
타이어의 측벽은 코드 플라이를 보호하고 타이어 표시와 타이어 크기 및 유형과 같은 정보를 제공합니다.
비드에서 타이어 측면의 트레드까지의 타이어 면적을 사이드월이라고 합니다. 코드 본체를 보호하는 덮개를 형성합니다. 타이어에 대한 정보는 측벽에 인쇄되어 있습니다. 이 정보에는 타이어 크기, 하중 지수 및 속도 등급이 포함됩니다. 측벽 고무 화합물은 오존, 절단 및 걸림으로 인한 손상을 방지하도록 설계되었습니다.
타이어가 도로에 닿는 부분입니다.
트레드는 타이어의 노면과 접촉하는 부분입니다. 트레드의 컴파운드와 디자인은 마모, 견인력, 핸들링, 연비, 저항 및 기타 타이어 특성의 균형을 맞춰야 합니다. 트레드 디자인은 매우 다양합니다!
예를 들어, Destination LE2 사계절 타이어는 젖은 노면과 건조한 노면 모두에서 잘 작동해야 합니다. 원주 방향의 트레드 홈이 있습니다. 이 홈을 통해 물이 통과하여 트레드에서 떨어지지 않습니다.
타이어는 다양한 부품으로 구성되어 있으며 어떻게 작동하는지 이해하는 것이 중요합니다.
휠에는 타이어를 고정하기 위한 내부 및 외부 림이 있습니다. 휠의 중앙 구멍은 액슬 허브에 맞춰지며 차량의 무게를 지탱하는 부분입니다. 주변의 작은 구멍이 휠 스터드 위로 이동합니다.
타이어 카테고리 유형에 관계없이 모든 승용차, SUV, CUV 및 경트럭 타이어는 특정 기본 구성 요소를 공유합니다.
휠 스터드는 많은 자동차의 바퀴를 고정하는 나사식 패스너입니다. 일반적으로 브레이크 드럼이나 브레이크 디스크를 통해 차량 허브에 직접 반영구적으로 장착됩니다. 러그 너트는 휠을 고정하기 위해 휠 스터드에 고정됩니다.
숄더는 타이어 측면에 가장 가까운 트레드 블록(가장 바깥쪽 수로 외부에서 시작)과 트레드 홈이 여전히 보이는 타이어 측면으로 전환되는 영역을 포함하여 트레드와 측벽이 만나는 영역입니다.
조타실은 자동차 타이어 위에 위치한 차체 부분입니다.
펜더 라이너(일명 내부 펜더 라이너)는 단순히 펜더와 엔진 사이의 플라스틱 장벽이며 대부분의 현대식 자동차에 설치됩니다. 각 앞바퀴에는 별도의 펜더 라이너가 있습니다.
바퀴와 차축은 6가지 종류의 단순 기계 중 하나로 바퀴라고 하는 외륜 또는 원통과 차축이라고 하는 내륜 또는 원통으로 구성됩니다. 이 두 부분은 단단히 연결되어 있으며 바퀴나 차축에 힘이 가해지면 같은 방향으로 함께 움직입니다.
휠 허브는 자동차 바퀴의 중앙에 있습니다. 특히, 드라이브 액슬과 브레이크 드럼 사이에 위치하는 것을 찾을 수 있습니다. 기본적으로 휠 허브 어셈블리는 휠을 차체에 연결하는 역할을 합니다. 어셈블리에는 베어링이 포함되어 있어 바퀴가 조용하고 효율적으로 회전할 수 있습니다.
타이어 케이싱은 타이어의 몸체이며 Bead, Sidewall, Body Ply 및 Inner liner와 같은 구성 요소를 포함합니다. 기본적으로 트레드 및 벨트 시스템을 제외한 모든 것입니다.
타이어 제조에 사용되는 두 가지 주요 합성 고무 폴리머는 부타디엔 고무와 스티렌-부타디엔 고무입니다. 이 고무 폴리머는 천연 고무와 함께 사용됩니다.
타이어 구성에서 가장 중요한 부품 중 하나인 바디 플라이는 스틸 벨트 아래에 있습니다. 바디 플라이는 일반적으로 약간의 고무를 얹은 폴리에스터 소재 시트입니다. 바디 플라이는 타이어의 무게를 지탱하고 모양을 유지하는 데 필수적입니다.
비드는 타이어 트레드의 반대쪽, 휠과 만나는 타이어의 안쪽 립에 있습니다. 바퀴가 없는 타이어를 상상해 보십시오. 비드는 사이드월 바닥에 위치하고 약간 더 넓은 프로파일을 가지고 있기 때문에 분리된 타이어에서 쉽게 찾을 수 있습니다.
교체용 내부 펜더 라이너의 가격은 단일 장치의 경우 1달러 미만에서 4개 세트의 경우 최대 $730입니다. 펜더 라이너 교체 비용은 부품의 연식, 제조사, 모델과의 호환성에 따라 크게 달라집니다.
펜더 라이너는 $3에서 $400 사이입니다. 개별적으로 또는 쌍으로 올 수 있습니다.
빔, 회전 핀, 트랙 로드 및 스터브 액슬의 4가지 주요 부분이 있습니다. 프론트 액슬은 가능한 한 견고해야 하므로 일반적으로 탄소강 또는 니켈강으로 만들어집니다.
타이어 구성은 다양한 복합 재료로 구성된 레이어의 혼합입니다. 많은 원료가 결합되어 특정 특성에 맞는 고무 화합물을 생산합니다. 타이어의 위치와 고무가 수행해야 하는 기능에 따라 사용할 고무 화합물이 결정됩니다.
타이어의 원료가 되는 고무는 유백색인데 고무에 카본블랙을 안정화 화합물로 첨가하여 타이어를 검게 만듭니다. 카본 블랙은 다른 폴리머와 결합하여 타이어의 트레드 컴파운드를 만듭니다.
림. 타이어가 스킨이라면 림은 휠 어셈블리의 골격입니다. 타이어는 림 주위를 감싸고 타이어를 지지하여 형태를 부여하고 공기가 채울 수 있도록 합니다. 림은 일반적으로 강철 또는 알루미늄으로 만들어지며 수백 가지 스타일로 제공됩니다.
케이스. 두 번째 층은 타이어의 하부 구조를 제공하는 케이싱이라고 하는 평행한 직물/금속 코드로 구성됩니다. 이 코드의 방향을 주의하면 고무가 늘어나거나 끊어지는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.
