우리가 생각하는 것보다 훨씬 더 많이 발생합니다. 경주용 자동차 기술은 일상적인 자동차에 유용한 개발을 고무합니다. 불행히도(놀랍지는 않지만) 이러한 혁신은 비용이 많이 들고(최소한 처음에는) 가용성이 제한되는 경향이 있습니다. 그러나 기술이 입증되면서 이러한 구성 요소는 일상적인 자동차에서 더 쉽게 찾을 수 있습니다.
런플랫 타이어가 그러한 예입니다. 제한된 가용성 문제가 다소 개선되고 있지만. 컨슈머리포트는 런플랫의 기술이 발전함에 따라 점점 더 주류가 되고 있으며 찾기도 쉬워지고 있으며 가격도 하락하고 있다고 말합니다. 믿거 나 말거나 런플랫은 이제 많은 중급 및 고급 자동차의 표준 장비가 되었기 때문에 거의 보편화되고 있습니다. 그러나 새 차를 구입하는 사람은 구매하기 전에 런플랫의 장점과 단점을 알고 있어야 합니다.
런플랫은 펑크가 난 후 약 50마일(80.5km) 동안 버틸 수 있도록 설계되었습니다. 말하자면 이 유예 기간은 운전자가 도로 측면에 도달하기 위해 여러 차선을 가로질러 가로질러 가는 것과 같은 공황 상태에 빠지고 잠재적으로 위험한 전술에 의존하지 않고 폭발에 대처할 수 있게 해 줍니다. 폭발 상황에서 자동차의 통제력을 완전히 잃거나. 런플랫이 당신을 구할 수 있는 마지막 길가 시나리오:우리 모두는 소유자가 조잡한 잭을 제어하지 못한 후 길가에 있는 브레이크 로터에 한심하게 앉아 있는 자동차를 보았습니다. 런플랫을 사용하면 "그 사람"이 되지 않습니다.
NASCAR 런플랫은 여러 개의 공기실과 라이너로 설계되었습니다. 타이어에 구멍이 뚫려 공기실이 고장나면 다른 공기실이 도로와의 접촉을 유지하기 위해 공간을 차지하며 그렇지 않으면 발생할 수 있는 치명적인 통제력 상실을 방지합니다. 고속 폭발. Goodyear는 1966년부터 이와 같은 타이어를 제조해 왔습니다[출처:Goddard]. 런플랫 타이어의 공개 버전은 그다지 복잡하지 않지만 그럴 필요는 없습니다. 프로 드라이버는 피트 크루에게 돌아가기만 하면 되지만 트랙의 조건은 상당한 위험을 초래합니다. 일반 승용차와 운전자는 단순한 디자인으로 지나갈 수 있습니다.
타이어는 틀림없이 자동차의 다른 어떤 부분보다 더 많은 충격을 받습니다. Tire Rack의 타이어 전문가들이 설명하듯이, 우리 차의 무게를 지탱하는 것은 타이어 자체가 아니라 타이어 내부의 공기입니다. 이러한 구분은 타이어가 실제로 어떻게 작동하는지 이해하는 데 중요합니다. 타이어는 내부에 포함된 공기에 모양과 구조를 부과합니다. 그 공기가 탈출할 수 있다면 모든 목적이 무산됩니다.
대중적인 믿음과 달리, 대부분의 파열은 이전에 깨끗한 타이어에 펑크가 난 직접적인 결과가 아닙니다[출처:Tire Rack]. 이러한 극적이고 위험한 사건은 이전에 눈치채지 못한 느린 누출(그리고 그 결과 타이어 공기압이 낮아짐)이 있는 타이어가 일종의 펑크 손상을 입거나 단순히 더 이상 하중을 견딜 수 없을 때 발생할 가능성이 더 큽니다. 타이어의 용량은 휠 주위의 챔버에 유지하도록 설계된 공기의 양, 공기 챔버 및 타이어 구조의 나머지 부분의 강도 및 실제로 타이어에 있는 공기 압력에 의해 결정됩니다. 공기압이 올바르지 않으면 다른 두 가지 요소가 손상되어 전체 타이어가 약해지고 손상되기 쉽습니다. 약간의 공기 손실이 있는 거대한 요가 공을 생각해 보십시오. 부드럽게 튀거나 구르지 않고 적절하게 채워진 것뿐만 아니라 체중을 지탱할 수 없습니다.
런플랫 타이어의 개발은 본질적으로 상대적으로 정상적인 발생(파열)과 잠재적인 결과(기껏해야 경미한 불편, 최악의 경우 치명적인 충돌) 사이에 개입하는 방법입니다. 런플랫은 귀중한 서비스를 제공합니다. 그들은 폭발의 즉각적이고 위험한 영향을 줄이며 본질적으로 유예 기간을 운전자에게 구매합니다.
런플랫은 타이어의 구조를 재평가하고 재설계하여 공기압이 손실된 후에도 타이어가 자동차의 하중을 견딜 수 있도록 하기 때문에 작동합니다. 매우 단단한 측벽은 타이어가 모양을 유지하고 림이 도로에 닿지 않도록 보호합니다. 런플랫에는 공기압이 손실된 후에도 타이어와 휠 사이의 적절한 밀봉을 유지하기 위해 특별히 설계된 비드가 있습니다. 일반 타이어가 펑크가 나면 씰에 많은 압력이 가해지지 않고 비드 씰이 자주 고장납니다. 그러나 런플랫의 뻣뻣한 구조는 약점이 다른 곳으로 강제된다는 것을 의미합니다. 일반적으로 두 가지 다른 재료 사이의 밀봉은 거의 모든 구조의 약점이므로 고무와 금속의 교차 부분은 런플랫 응용 프로그램에서 강화됩니다.
손상된 런플랫의 범위는 약 80.5km 또는 88.5km이며 이는 시장에 나와 있는 대부분의 브랜드에 해당됩니다. 그러나 일부 유형의 런플랫은 피해를 입은 후 100 또는 200마일(160.9 또는 321.9km)까지 갈 수 있다고 합니다[출처:State Farm].
그리고 런플랫을 사용하면 즐거운 길을 계속 갈 수 있지만 공기압이 낮은 타이어는 훌륭하고 단단한 타이어처럼 구덩이나 도로 잔해 위로 미끄러지지 않을 수 있습니다. 이것이 타이어 공기압 모니터링 시스템이 파열을 방지하는 데 도움이 되는 유용한 동맹인 이유입니다. 런플랫이 있는 자동차에는 타이어 공기압 모니터링 시스템이 장착되어 있어야 합니다. 런플랫의 느린 누출은 단순히 각 모서리를 주시한 후에 올라타서 출발하는 것으로 감지되지 않기 때문입니다. 물론 이렇게 하면 타이어 유지 관리 비용이 조금 더 비싸지지만 추가 비용보다 안전상의 이점이 더 큽니다.
런플랫의 명백한 이점에도 불구하고 새 차를 사기 전에 고려해야 할 몇 가지 심각한 타협점이 있습니다.
런플랫의 구조는 다른 유형의 타이어와 약간 다르기 때문에 익숙한 운전 경험을 제공하지 못할 수 있습니다(특히 자동차의 속도나 힘을 진지하게 고려하는 경우). 매우 뻣뻣한 측벽이 기능에 필수적이기 때문에 런플랫은 도로에서 덜 쿠션을 제공하기 때문에 다소 거친 승차감을 제공하는 경향이 있습니다. 런플랫은 스포츠 드라이빙이나 오프로드용으로 인기 있는 것과 같은 다양한 특수 트레드 유형을 제공할 수 없습니다. 컨슈머 리포트는 타협에 동의하는 운전자들조차도 런플랫의 트레드가 때때로 기본 기능이 부족하다고 말했습니다 [출처:Consumer Reports]. 또한 일반 타이어보다 무거워 차량의 전반적인 효율성이 떨어집니다.
런플랫에 구멍이 뚫린 후에는 성능 잠재력이 더욱 손상됩니다. 물론, 그것의 주요 목적은 당신의 차를 안전하게 만드는 것이므로 위험한 상황에 직면하지 않는 한 타이어는 제 역할을 했습니다. 손상된 런플랫은 완전히 편안하지는 않지만 그렇게 설계되었습니다. 런플랫 타이어는 영원히 그렇게 운전하도록 설계되지 않았으며 가능한 한 빨리 교체해야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다.
마침내 정비공이나 타이어 가게에 가서 부서진 런플렛을 교체하게 되면 잠재적인 스티커 쇼크에 대비하십시오. 런플렛은 일반적으로 기존의 런플렛보다 훨씬 더 비쌉니다. 그리고 트레드가 더 빨리 마모되는 경향이 있기 때문에 예상보다 오래 전에 네 모서리를 모두 교체해야 하는 엄청난 어려움에 직면할 수 있습니다. 런플랫 타이어가 장착된 자동차 소유자에게 또 다른 잠재적인 도로변 충격:원래 런플랫이 장착된 대부분의 자동차에는 트렁크에 예비 부품이 제공되지 않습니다. 액체 픽스 어 플랫과 소형 공기 압축기가 일반적입니다. 대체.
그리고 런플랫에 대한 투자를 결정할 때 마지막으로 고려해야 할 사항이 있습니다. 런플랫 타이어의 펑크는 일반적으로 수리할 수 없는 반면 일반 타이어는 저렴한 플러그로 구할 수 있는 경우가 많습니다. 그러나 런플랫이 표준이 된 후에는 대부분의 사람들이 타이어 교체 방법을 결코 배우지 못할 것입니다.
원래 게시:2013년 1월 8일
이 기사를 작성하기 위해 노트북을 열어두고 TV도 켜 두었습니다. 이례적인 일입니다. 나는 TV를 절대 보지 않는다. 타이어도 절대 교체하지 않습니다.
그러나 "크리스마스 이야기"가 방영 중이었기 때문에 나는 연간 탐닉을 할 시간이라고 결정했습니다. 그리고 나는 "f-bomb" 장면을 잊었습니다. 노인이 아파트를 바꾸는 것을 도우려는 Ralphie의 불운한 시도. 휘발유가 떨어지는 등의 사소한 불편함이 있었으니 사람들이 좋아졌을 거라 생각합니다. Ralphie가 아버지의 타이어 교체 능력에 대해 설명했을 때 저는 이제 아무도 타이어를 교체하지 않는다는 것을 깨달았습니다. 그렇지 않습니까? 나는 아파트가 있는 차를 마지막으로 탄 것이 언제인지 기억이 나지 않으며 심지어 길가에 잭이 세워져 있는 잭에 차를 싣고 있는 사람을 본 것도 기억나지 않습니다. 그 당시에는 타이어가 펑크가 나는 경우가 훨씬 많았음에 틀림없습니다. 단지 지금의 런플랫 때문만은 아닙니다. 이제 바퀴가 더 둥글지 않죠? 그리고 도로가 더 매끄럽다는 것이 믿기지 않을 것입니다. 하지만 타이어가 보편적으로 더 나은 것은 아닙니다. 아마도 모든 사람들이 휴대전화로 긴급출동 지원을 요청할 수 있습니다. 이는 1940년대 인디애나에서 Ralphie와 그의 아버지가 할 수 없었던 일입니다.
