T56 대 TR6060 논쟁은 우리에게 차량의 필수적인 부분인 변속기 시스템을 제공합니다. 엔진부터 자동차의 움직이는 부분까지 파워 릴레이 및 제어의 중요한 역할을 합니다. T56과 TR6060은 6단 수동 변속기 시스템입니다.
어떤 것이 가장 좋으며 어떻게 작동하며 차이점은 무엇입니까? 이것은 많은 자동차 애호가들이 두 개의 변속기 시스템에 대해 가지고 있는 질문입니다. 두 사람은 이 기사에서 살펴볼 긴밀한 관계를 가지고 있습니다.
이 두 가지 자동차 구성 요소에 대해 더 알고 싶다면 올바른 위치에 있습니다. 계속해서 두 가지를 모두 살펴보세요.
T56 변속기는 1992년 Dodge Viper와 1993년 Camaro Z/28에 사용하기 위해 데뷔했습니다. 그러나 90년대 후반 LS 엔진을 사용한 덕분에 인기가 급상승했습니다. 처음에는 BorgWarner가 설계 및 제조를 담당했습니다. 1998년부터 Tremec은 T56의 생산을 담당했습니다. Tremec은 이 전송 장치의 정확한 빌드를 유지했습니다.
T56의 결정적인 기능 중 일부는 유압 클러치의 사용을 포함합니다. 기계식 클러치가 장착된 포드 머스탱 코브라를 제외한 대부분의 차량 모델에 적용되었습니다. 또한 T56의 케이스는 전체 알루미늄 구조입니다.
많은 자동차 제조업체가 T56에 의존했습니다. 차량은 General Motors, Ford, Dodge 등의 모델입니다. 주요 목표는 이러한 제조업체의 후륜 성능 지향 차량이었습니다.
T56 매그넘 전송 장치도 있습니다. 마력을 높이고자 하는 차량을 위해 설계된 고급형입니다. 출력 샤프트와 같은 일부 부품을 TR6060과 공유합니다. 이 6단 수동 변속기는 최대 700피트/파운드를 처리할 수 있습니다. 토크의. 적절한 수정을 통해 이 T56 매그넘은 최대 1200마력을 처리할 수 있습니다.
T56 vs. T56 매그넘, 어느 쪽을 선택해야 할까요? 후자는 높은 마력과 토크 지원 값을 가지고 있기 때문에 성능 지향적인 자동차에 이상적입니다. T56은 특히 여유로운 운전에 탁월합니다.
T56을 선택하면 안정성과 같은 많은 이점이 있습니다. 프레임 스포츠 알루미늄을 기본 소재로 사용합니다. 알루미늄은 가볍고 견고하여 수명을 보장합니다. 또한 이 전송 장치 유형은 구입 및 유지 관리 비용이 저렴합니다. 연비가 적당합니다.
T56 슈퍼 매그넘을 시험해 보면 이 변속기 시스템의 우수성을 느낄 수 있습니다. 적절한 토크와 마력 값을 제공합니다.
T56 장치의 주요 문제는 열악한 기어비입니다. 이것은 적절한 적합을 위해 맞춤형 절단 콘솔이 필요합니다. 적절한 적합을 위해 터널을 절단하는 것은 꽤 고갈될 수 있습니다.
논의의 다른 측면은 TR6060 전송으로 이어집니다. T56 변속기의 파생물이며 6단 속도를 제공합니다. 6개의 전진 속도와 1개의 후진 속도가 있습니다.
TR6060 개념의 주된 이유는 T56의 단점, 특히 제한된 토크 수준을 처리하는 것이었습니다. 이 시스템에 대한 계획은 2004년에 시작되어 3년 후인 2007 Ford Shelby GT500에서 데뷔했습니다.
TR6060의 제조업체인 Tremec에 따르면 T56 및 TKO 모델에서 아이디어를 차용하여 제작했다고 합니다. Tremec은 2008년에 T56 매그넘을 도입하여 중요한 움직임을 보였습니다. 대부분의 사람들은 T56 업그레이드라고 생각했습니다.
반대로 T56 매그넘은 T56보다 TR6060에 가깝습니다. 그들은 많은 구조적 특징을 공유하여 더 높은 토크 처리 능력을 가져옵니다. 이 위업은 클러치 링과 기어가 별도로 가공되는 구조에서 비롯됩니다.
레이저 용접을 통해 이러한 부품을 결합하면 T56에서와 같이 공간 낭비가 사라집니다. 다른 수정 사항은 마찰 링과 차단기의 직경입니다. 3-콘 구성과 결합된 TR6060은 더 많은 전력을 제공합니다.
TR6060 대 T56 매그넘, 차이점은 무엇입니까? 두 개의 전송 장치에는 많은 변형이 있습니다. 예를 들어 전자에는 하나의 시프터 위치가 있고 후자는 시프터에 대해 세 개의 위치 지정 위치가 있습니다.
TR6060의 인상적인 점은 높은 토크와 마력 처리 한계입니다. 일반 유틸리티는 600-750lb/ft의 견인 가치를 제공할 수 있습니다. 약 700의 마력으로.
이 변속기는 구조를 고려할 때 현대식 차량에 적합합니다. 그 효능을 위해 차량 센서와 호환됩니다. 또한 견고한 프레임으로 되어 있어 마모가 적습니다.
TR6060은 다양한 방식으로 마찰을 처리합니다. 우선, 마찰 방지 플런저는 시프터 시스템에서 이러한 힘을 제거합니다. 싱크로나이저는 마찰을 줄이기 위해 볼 스트럿과 미세 피치 스플라인을 갖추고 있습니다.
싱크로나이저 패키지는 교대 이동을 줄이기 위해 설계되었습니다. 높은 토크 핸들링에 도움이 되는 더 큰 기어를 사용할 수 있습니다.
이 전송 장치는 구입하는 데 상당히 비쌀 수 있습니다. 또한 추울 때 1단 및 2단 기어 변속 시 약간의 저항을 경험할 수도 있습니다. 따뜻해지면 잘 작동한다는 게 장점입니다.
F 바디는 제너럴 모터스의 일부 후륜구동 모델의 자동차 플랫폼이었습니다. F-플랫폼의 엔진은 동력을 뒷바퀴로 전달합니다. 도로에서 최상의 경험을 위해서는 차량의 무게를 감당할 수 있는 더 높은 견인력이 필요합니다. TR6060은 T56보다 토크가 더 큽니다. 특히 열악한 지형에서 더 나은 핸들링을 제공합니다.
T56에서 TR6060으로 교체하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 당신은 당신의 차에 더 많은 힘을 주기를 원할 수도 있고 후자의 설치 용이성 때문에 원할 수도 있습니다. 이것은 간단한 과정이며 전문 정비사가 귀하를 대신하여 처리할 수 있습니다.
이 교환에 대해 알아야 할 사항이 있습니다. 예를 들어, 비전통적인 전송 마운트와 TR6060이 전자 속도계를 사용한다는 점입니다.
시프터 위치는 가지고 있는 변속기 유형에 따라 다릅니다. 전송 장치를 교체하려는 경우 위치를 아는 것이 중요합니다. 또한 위치가 차량 섀시에 달려 있음을 알게 될 것입니다.
T56의 경우 변속 핸들이 변속기 뒤에 있다는 것을 알게 될 것입니다. 일부 모델에서 TR6060은 변속기에서 약 2인치 떨어져 있어 더 복잡해 보입니다. TR6060의 시프터는 삼각대와 같은 플랫폼 위에 있을 수 있지만 T56은 벨 하우징의 프레임에 통합되어 있습니다.
지금쯤이면 TR6060이 T56보다 무게를 더 잘 다룰 수 있다는 것이 분명해졌습니다. 여기에는 몇 가지 요인이 있으며 그 중 하나는 입력 샤프트의 구조입니다. TR6060의 입력 샤프트에는 더 큰 베어링 하드웨어가 있습니다. 더 견고해지면 토크 관리 능력이 향상됩니다.
이것은 매그넘 품종에서도 마찬가지입니다.
긴밀한 관계에도 불구하고 T56과 TR6060은 많은 부분에서 다릅니다. 가장 먼저 차이점을 알 수 있는 영역은 구조에 있습니다. 둘 다 견고한 구조를 가지고 있지만 TR6060에는 더 큰 구성 요소가 있습니다. 더 큰 구성 요소는 탄력성을 가져옵니다. 따라서 인상적인 견인 능력이 있습니다.
또한 길이 및 호환되지 않는 시프터 위치와 같은 두 장치 사이에 다른 구조적 변형이 있습니다. 도로에서 TR6060의 인상적인 업적은 T56보다 높은 가격으로 해석됩니다.
차량용 변속기 장치를 구입할 때 고려해야 할 요소 중 하나는 처리할 수 있는 출력입니다. TR6060은 600-750lbs/ft의 뛰어난 핸들링 값을 가지고 있습니다. 이것은 표준 차량을 트럭의 탄력성으로 만들 수 있는 훌륭한 견인 능력입니다.
여러 가지 방법으로 전송 유형을 알 수 있습니다. TR6060이 크게 보이는 구조 검사부터 시작할 수 있으며, 삼각대와 유사한 플랫폼에 시프터가 자리 잡고 있습니다.
선택적으로 이 장치를 검사하여 볼트 중 하나에 부착된 태그를 찾습니다. 태그에는 부품 번호, 제조 및 제조 날짜와 같은 유틸리티에 대한 세부 정보가 포함됩니다. 대부분의 경우 문자 'T'로 시작하는 부품 번호를 확인하십시오.
번호를 기록하고 판매점에 문의하여 보유하고 있는 전송 시스템을 확인하십시오.
TR6060은 더 많은 전력을 제공하도록 설계된 T56을 수정한 것입니다. 그 개념은 2004년에 시작되어 2007년 그 해의 Ford Shelby GT500에서 데뷔했습니다. TR6060을 특징으로 하는 다른 자동차는 Ford Falcon, Holden Special, Chevrolet Camaro 등입니다.
T56은 1992년 Dodge Viper를 통해 처음으로 자동차 업계에 등장했습니다. Tremec이 인수한 후 1990년대 후반에 주류가 되었습니다. T56에서 달리는 차량 중 일부는 Chevrolet Corvette, Ford Mustang Cobra, Holden Monaro 등입니다. T56은 매우 견고하며 도로에서 뛰어난 성능을 보장합니다.
T56은 TR6060보다 가볍습니다. 평균 400마력 정도이지만 최대 700마력을 처리할 수 있습니다. 이것은 그 우수성을 과시하는 적절한 가치입니다.
T56 변속기의 원래 설계 및 구성은 미국 자동차 기술 회사인 BorgWarner의 작업이었습니다. 그러나 Tremec은 1990년대 후반에 생산을 담당했습니다.
가격 요소는 전송 키트를 구입하는 것을 장려하거나 낙담시킬 수 있습니다. T56의 비용은 새 장치의 경우 더 높은 쪽에서 약 $3500입니다. 약 $1000에 리퍼브된 더 저렴한 버전을 얻을 수 있습니다.
TR6060은 더 많은 견인력을 원하는 경우에 이상적인 탁월한 자동차 유틸리티입니다. 딜러에 따라 $4000에서 $4500 사이에 새 제품을 구입할 수 있습니다. 중고 또는 리퍼브 유형이 훨씬 저렴합니다.
자동차 변속기는 운동을 위해 엔진에서 바퀴로 동력을 전달하는 데 매우 중요합니다. 이 기사에서는 널리 사용되는 두 가지 전송 장치인 T56과 TR6060을 살펴봅니다. TR6060이 T56의 파생 제품이라는 것을 알고 있습니다.
최상의 서비스와 수명을 위해 항상 변속기 오일을 보충하십시오.
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