차에서 이상한 소음이나 진동이 들리면 리어 디퍼렌셜이 불량일 수 있습니다. 후방 디퍼렌셜 불량은 각종 문제를 일으킬 수 있으므로 증상을 파악하고 빠른 시일 내에 수리하는 것이 중요합니다.
이 기사에서는 불량 리어 디퍼렌셜의 가장 일반적인 증상에 대해 설명합니다. 자세히 알아보려면 계속 읽으세요!
차동 장치는 모든 현대식 바퀴 달린 차량에서 중요한 장치입니다. 자동차의 엔진과 바퀴를 연결해 줍니다.
차동 장치의 작동 방식에 대한 간단한 설명은 변속기의 출력 스핀들에 연결된 하나의 구동 휠이 해당 스핀들의 다른 쪽 끝에 연결된 반대쪽 휠과 동일한 속도로 회전한다는 것입니다.
자동차가 코너를 돌 때 바깥쪽 바퀴는 안쪽 바퀴보다 더 멀리 그리고 더 빠르게 움직입니다. 두 구동 바퀴가 같은 축이나 스핀들에 단단히 고정되어 있으면 단순히 한 속도로 함께 회전합니다.
차동 장치는 회전할 때 필요에 따라 다른 속도로 회전할 수 있도록 두 개의 구동 바퀴 사이에 절충안을 만듭니다.
보다 기술적인 용어로 차동장치를 사용하면 차량의 엔진 토크를 두 개의 차축으로 분할할 수 있습니다. 차량 변속기의 토크는 각 액슬 하우징을 통해 노면에 있는 각 타이어의 접촉 부분으로 샤프트 아래로 전달됩니다.
이런 식으로 스로틀 입력을 적용하고 차량이 앞으로 나아가는 모든 작업을 수행하도록 할 수 있습니다. 이는 적절한 차동 장치 없이는 불가능했을 것입니다.
차등 유형에는 두 가지 유형이 있으며 하위 범주로 더 세분화할 수 있습니다. 슬립 리미티드 디퍼렌셜(잠금 장치와 클러치 장치를 모두 포함)과 개방형 디퍼렌셜입니다.
LSD는 더 많은 트랙션으로 휠에 토크를 전달하여 휠 스핀을 제한하도록 설계되어 얼음이나 진흙과 같은 미끄러운 표면에서 트랙션을 향상시킵니다. 축이 항상 반대쪽 바퀴와 같은 속도로 회전하도록 하여 이를 수행합니다.
이렇게 하면 한 타이어가 다른 타이어보다 접지력이 현저히 떨어지는 비포장 도로와 같은 헐렁한 노면에서 코너를 빠져나갈 때 제어력을 잃을 가능성이 줄어듭니다.
이 유형의 제한 차동 장치는 왼쪽 및 오른쪽 구동 바퀴 사이에 위치한 하나 이상의 클러치 플레이트 세트를 사용하여 작동합니다.
회전할 때 차가 회전하기 시작하면 두 구동 바퀴 사이의 과도한 바퀴 속도 차이로 인해 더 느리게 움직이는 바퀴에 전달되는 토크가 증가합니다.
따라서 해당 바퀴의 차축에 더 많은 힘을 가하고 반대쪽과 같은 속도로 회전하도록 합니다.
잠금 디퍼렌셜은 두 타이어의 트랙션 잠재력이 같을 때 파워를 줄이는 효과적인 방법입니다. 이는 각 구동 휠의 액슬 샤프트가 서로 독립적으로 일시적으로 회전하도록 하여 이를 수행하므로 일정한 속도를 유지하면서 가속 중에 최대 그립을 얻을 수 있습니다.
개방형 차동장치는 오늘날 대부분의 승용차에서 볼 수 있는 표준 기본 유형의 차동장치입니다. 두 바퀴가 거의 같은 속도로 움직일 때 두 바퀴에 균등하게 토크를 분배하여 작동합니다.
오픈 디퍼렌셜은 한 바퀴가 견인력을 잃는 반면 다른 바퀴는 견인력이 좋은 경우 가속을 위한 토크를 제공할 수 없으므로 구동 바퀴가 함께 회전하지 않기 때문에 오프로드에서 갇힐 가능성을 최소화합니다.
제한 슬립 또는 잠금 디퍼렌셜은 개방 디퍼렌셜이 고장날 가능성이 높은 얼음과 젖은 진흙과 같은 미끄러운 표면에서 차량 안정성과 성능을 향상시키는 데 사용할 수 있습니다.
LSD는 부품이 파손될 위험 없이 회전하는 바퀴에서 회전하지 않는 바퀴로 동력을 전달합니다. 이름에서 알 수 있듯 슬립 제한 디퍼렌셜은 견인력이 더 높은 타이어에 동력을 전달하여 휠이 회전할 수 있는 정도를 제한합니다.
잠금 디퍼렌셜은 한쪽 바퀴가 얼음 위에 있고 다른 쪽 바퀴가 얼음 위에 있더라도 양쪽 구동 바퀴가 같은 속도로 회전하도록 하여 작동합니다. 이것은 미끄럼 방지 휠을 통해 지면으로 동력을 전달하여 차량이 갇히는 것을 방지합니다.
어떤 경우에는 개방 디퍼렌셜로 충분할 수 있지만 특히 이러한 유형의 조건에서 잘 작동해야 하는 차량의 경우 무거운 하중이나 가파른 경사로 인한 압력으로 인해 종종 고장날 수 있습니다.
차동 장치는 초기 자동차가 처음 만들어졌을 때부터 있어 타이어가 미끄러지지 않고 회전하면서 자동차가 빠르게 달릴 수 있습니다. 오늘날의 차동 장치는 전자식 및 유압식이지만 원리는 여전히 기본적으로 동일합니다.
그러나 한 바퀴가 빙판에 걸리거나 다른 방식으로 견인력을 잃으면 그립이 더 높은 바퀴에 비해 바퀴가 회전할 수 있는 정도가 제한되어 이와 같은 어려운 상황에서 벗어날 가능성이 높아집니다.
개방형 디퍼렌셜은 속도나 그립에 관계없이 항상 양쪽 바퀴에 동일한 양의 토크를 분배합니다.
한 바퀴가 과도한 힘으로 미끄러지기 시작하면 접지력이 좋은 타이어와 함께 도는 것을 막지 못합니다. 즉, 바퀴가 4개가 아닌 2개로 움직이기 때문에 종종 동력이 손실되어 진흙이나 눈에 빠질 수 있습니다.
LSD는 과도한 토크가 전달되어 한 바퀴가 다른 바퀴보다 빠르게 회전하기 시작하면 자동으로 활성화됩니다.
오픈 디퍼렌셜을 사용하면 한쪽 바퀴에는 토크가 적용되지 않고 다른 쪽 바퀴에는 너무 많은 토크가 가해지기 때문에 두 바퀴가 서로 다른 속도로 회전하기 시작합니다. 이로 인해 자동차가 미끄러지지 않고 갇힐 수도 있습니다.
잠금 디퍼렌셜은 한쪽 바퀴가 얼음 위에 있고 다른 쪽 바퀴가 얼음 위에 있더라도 양쪽 구동 바퀴가 같은 속도로 회전하도록 하여 작동합니다. 이것은 미끄럼 방지 휠을 통해 지면으로 동력을 전달하여 차량이 갇히는 것을 방지합니다.
어떤 경우에는 개방 디퍼렌셜로 충분할 수 있지만, 특히 이러한 유형의 조건에서 잘 작동해야 하는 차량의 경우 종종 무거운 하중이나 가파른 경사로 인한 압력으로 인해 고장날 수 있습니다.
제한된 슬립 또는 잠금 디퍼렌셜은 개방 디퍼렌셜이 작동하지 않을 가능성이 있는 얼음과 젖은 진흙과 같은 미끄러운 표면에서 차량 안정성과 성능을 개선하는 데 사용할 수 있습니다.
LSD는 부품이 파손될 위험 없이 회전하는 바퀴에서 회전하지 않는 바퀴로 동력을 전달합니다. 이름에서 알 수 있듯 슬립 제한 디퍼렌셜은 견인력이 더 높은 타이어에 동력을 전달하여 휠이 회전할 수 있는 정도를 제한합니다.
간단히 말해서, 열린 차동은 각 액슬 샤프트에 약간의 움직임의 자유를 제공하여 서로 다른 속도로 회전할 수 있음을 의미합니다. 반면 LSD는 일반적으로 두 바퀴를 일직선으로 유지하도록 설계되어 동력이 항상 균등하도록 설계되었습니다.
현대식 디프는 보다 기본적인 개방형 또는 폐쇄형 디프 스타일에 비해 매우 복잡하지만 구동 타이어 사이의 미끄러짐을 제한할 수 있다는 동일한 원리로 작동합니다.
개방형 차동은 각 차축 사이에 균등하게 동력을 전달하지만 특정 타이어를 통해 전달되는 과도한 엔진 토크로 인해 한 바퀴가 회전할 수 있습니다.
즉, 열린 차동 장치를 사용하면 견인력이 좋지 않아 드라이브 휠 하나가 회전하기 시작하면 전진 모멘트가 일부 손실됩니다.
LSD는 특정 조건에서 구동 휠 사이의 미끄러짐을 제한하여 이러한 운동량 손실을 방지하려고 시도합니다. 예를 들어, 무게가 구동 액슬의 한쪽에서 다른 쪽으로 이동할 때 코너링 중입니다.
현대식 디프는 보다 기본적인 개방형 또는 폐쇄형 디프 스타일에 비해 매우 복잡하지만 구동 타이어 사이의 미끄러짐을 제한할 수 있다는 동일한 원리로 작동합니다.
개방형 차동장치는 각 차축 사이에 동력을 균등하게 전달하지만 특정 타이어를 통해 전달되는 과도한 엔진 토크로 인해 한 바퀴가 회전할 수 있습니다. 즉, 열린 차동 장치를 사용하면 견인력이 좋지 않아 드라이브 휠 하나가 회전하기 시작하면 전진 모멘트가 일부 손실됩니다.
LSD는 특정 조건에서 구동 휠 사이의 슬립을 제한하여 이러한 운동량 손실을 방지하려고 시도합니다. 예를 들어 무게가 구동 액슬의 한쪽에서 다른 쪽으로 이동할 때 코너링 중입니다.
차동 장치에 문제가 있는 경우 가장 먼저 해야 할 일은 교체 또는 수리가 필요한지 확인하는 것입니다. 디퍼렌셜 불량의 기본 증상은 정상 주행 중에 한 바퀴가 고속으로 회전하는 것입니다.
예를 들어 정지 신호에서 출발할 때 차 앞의 한 바퀴가 계속 회전하지만 정상 조건에서 가속하기 전에 두 바퀴가 함께 회전한다면 개방 차동 문제가 있는 것입니다.
그러나 고속도로 속도로 가속하거나 순항하는 동안 두 뒷바퀴가 동시에 회전한다면 주의가 필요한 LSD 문제가 있는 것입니다.
무언가가 잘못되었다는 또 다른 표시는 특히 회전 중에 일정한 속도로 가속하는 동안 변속기 및/또는 드라이브라인을 통해 올라오는 진동에서 올 수 있습니다. 이 경우 차동 장치가 손상되었다는 표시일 수 있습니다.
차등 손상의 몇 가지 일반적인 원인이 있으며 가장 흔한 것은 윤활 부족 및 과열입니다. 다른 이유는 다음과 같습니다.
차동장치의 손상이나 적절한 윤활을 확인하는 방법을 잘 모르는 경우 사용 설명서를 참조하거나 자격을 갖춘 기술자에게 가져가십시오. 자동차 정비는 치료보다 예방이 항상 낫기 때문에 권장 정비 주기를 준수하고 차이점을 주시하십시오!
차동 장치는 매우 복잡하며 제대로 수리하려면 매우 전문화된 도구가 필요합니다.
보통 사람은 제조 과정에서 차동 장치에 가해진 손상을 식별하거나 수리를 요청하기조차 어렵다는 것을 알게 될 것입니다. 하지만 운 좋게 수리할 수 있다면 계속 진행하십시오! 그렇지 않으면 적절한 진단 및 서비스를 위해 고도로 숙련된 차동 기술자에게 차량을 가져가십시오.
매뉴얼에 나열된 것보다 더 많은 외부 손상, 오일 레벨 및 올바른 유형/유체 양에 대해 차동 장치를 정기적으로 확인하십시오.
또한 먼지와 기타 파편으로 인해 시스템이 쉽게 오작동하거나 방치될 경우 완전히 고장날 수 있으므로 최대한 자주 청소하고 도로의 오물로부터 보호하십시오.
적절한 유지 관리 없이 차동 장치를 너무 오래 방치하면 비용이 훨씬 더 많이 소요될 수 있으므로 주의하십시오!
예, 문제로 인해 한 바퀴가 다른 바퀴보다 빠르게 회전하지 않는 한 잘못된 후방 디퍼렌셜로 운전할 수 있습니다. 이 경우 차가 직선으로 움직일 수 없으며 차를 세워 도움을 요청해야 합니다.
나쁜 차동장치는 차를 가속하거나 돌릴 때 갈리는 소리를 낼 것입니다. 이것이 수정되지 않으면 결국 차동 장치의 완전한 고장으로 이어집니다.
불량 리어 디퍼렌셜을 수리하는 비용은 손상의 심각성과 교체 부품이 필요한지 여부에 따라 $200-$2000 사이입니다.
특히 오프로드를 운전하거나 깊은 물을 자주 건널 경우 후방 디퍼렌셜을 정기적으로 점검하는 것이 좋습니다. 외부 손상, 오일 레벨 및 시스템의 올바른 유형/양의 유체를 확인하면 향후 중대한 문제를 예방하는 데 도움이 될 수 있습니다.
디퍼렌셜은 유지 관리 상태와 운전 조건의 유형에 따라 50,000~200,000마일까지 지속됩니다.
차동 장치가 불량하면 변속기 문제와 구동계 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 문제가 발생하면 전문가에게 차량 점검을 받는 것이 가장 좋습니다.
차동 장치에 문제가 있는 경우 전문가에게 점검을 받는 것이 가장 좋습니다. 디퍼렌셜 불량의 증상으로는 정상적으로 운전하는 동안 한 바퀴가 고속으로 회전하거나 변속기 또는 구동계의 진동 및/또는 과도한 오일 소비가 포함될 수 있습니다.
차등 손상의 원인은 여러 가지가 있으며 가장 흔한 것은 윤활 부족과 과열입니다. 예방은 항상 치료보다 낫습니다. 따라서 차량의 권장 서비스 간격을 준수하고 이러한 차이를 주시하십시오!
