엔진 블록은 오일을 사용하여 움직이는 부품에 윤활유를 공급하고 마모를 방지하므로 완벽한 상태를 유지하고 수천 마일을 주행할 수 있습니다.
냉각수만큼 중요합니다. 내부 연소는 많은 에너지를 생성하지만 많은 열도 발생합니다. 매분 수천 번의 폭발이 일어나므로 엔진이 최적의 온도에서 작동하도록 유지하는 시스템이 필요합니다.
그러나 라디에이터 호스에 압력이 가해지지 않으면 어떻게 될까요? 이 가이드에서는 다양한 원인을 식별하고 수리하는 방법을 보여 드리겠습니다.
라디에이터 호스의 압력 부족은 냉각수 부족, 에어 포켓, 온도 조절기 밸브가 열린 상태로 고정, 라디에이터 막힘 또는 워터 펌프 고장으로 인해 발생할 수 있습니다.
문제의 잠재적 원인을 엄격하게 찾고 있다면 다음 섹션으로 건너뛸 수 있지만 이 간단한 설명을 읽는 것이 좋습니다. 이를 통해 시스템과 특정 부품이 압력 부족을 일으키는 이유를 더 잘 이해할 수 있습니다.
냉각수 시스템의 주요 구성요소는 다음과 같습니다.
이 시스템은 열 교환의 물리 법칙을 기반으로 합니다. 워터 펌프는 냉각수를 엔진으로 순환시켜 엔진에서 열을 흡수합니다. 냉각수가 라디에이터를 통해 이동하여 엄청난 양의 공기가 온도를 낮춥니다.
온도 조절기 밸브는 냉각수 온도에 따라 열리고 닫히며 더 많은 열로 인해 더 많은 흐름이 발생합니다. CTS(냉각수 온도 센서)는 온도를 모니터링하고 신호를 ECU와 대시보드의 온도 게이지로 전송합니다.
열은 액체를 팽창시키고 시스템에 추가 압력을 생성합니다. 이 압력은 호스에 축적되어 만졌을 때 뻣뻣해집니다. 호스의 한 부분을 쉽게 짜낼 수 있다면 압력이 부족한 증상입니다.
냉각수 – 부동액은 물보다 높은 끓는점과 훨씬 낮은 어는점을 제공하는 화학 성분을 가지고 있어 더 우수하고 안전한 옵션입니다. 물은 영하의 온도에서 얼어 여러 치명적인 고장과 엔진 블록에 금이 가는 원인이 됩니다.
라디에이터 호스의 압력 부족에는 시스템 진단을 통해 식별할 수 없는 여러 가지 잠재적인 원인이 있습니다. 검색 범위를 몇 가지 구성 요소로만 좁히기 위해 가장 가능성 있고 쉽게 식별할 수 있는 문제를 배제하는 것으로 시작하겠습니다. 수리 방법을 시도하기 전에 엔진이 완전히 냉각되어 라디에이터 캡에서 뜨거운 냉각수가 터지지 않도록 하십시오.
검색은 식별하기 가장 쉬운 원인인 낮은 냉각수 레벨부터 시작됩니다. 냉각수 저장소는 흰색으로 투명하여 냉각수 수위와 색상을 확인할 수 있습니다. 저장소 측면에서 최소 및 최대 냉각수 수준을 나타내는 두 개의 선을 찾을 수 있습니다. 냉각수 수위를 측정하기 어려울 수 있으므로 저장소를 약간 흔들어 유체가 눈에 띄도록 합니다.
시스템에 냉각수가 충분하지 않으면 호스에 압력을 가할 만큼 액체의 양이 충분하지 않습니다. 냉각수를 더 추가하면 압력 부족을 해결할 수 있지만 냉각수 시스템은 밀폐된 장치이므로 누출로 인해 유체 부족이 발생할 수 있습니다.
냉각수 시스템의 누출은 전문가라도 찾기가 매우 어렵습니다. 제 친구가 차를 세 가지 다른 정비소에 데려갔지만 그 누구도 누출 원인을 찾지 못했습니다. 그래도 찾을 수 있는 방법이 있으며 큰 판지 조각만 있으면 됩니다.
엔진 베이 아래에 판지를 놓습니다. 차량에 스키드 플레이트가 있는 경우 누출된 냉각수를 모으지 않도록 스키드 플레이트를 제거하십시오. 첫째, 밤새 차를두고 아침에 판지를 꺼냅니다. 판지의 젖은 부분을 참조로 사용하여 누출 위치를 찾을 수 있습니다. 그런 다음 호스 클램프를 조이거나 호스 조각을 교체하기만 하면 됩니다.
그러나 누수가 라디에이터나 워터 펌프에서 발생하면 더 심각한 문제입니다. 냉각수 누출 방지 과립을 사용하려는 유혹에 빠지지 마십시오. 접근하기가 어렵기 때문에 수리 비용이 매우 많이 드는 캐빈 라디에이터를 막는 것이 거의 확실합니다. 구성 요소를 교체하거나 라디에이터를 세척한 후 액체 누출 방지 솔루션을 사용하는 것이 훨씬 더 나은 생각입니다.
다음으로 확인해야 할 것은 온도 조절기 밸브입니다. 열에 민감한 왁스는 냉각수의 온도에 따라 수축 및 팽창하는 밸브 내부에 저장됩니다.
온도 조절 장치는 거의 항상 완전히 열린 위치에서 고장나서 냉각수가 최대 속도로 흐르도록 합니다. 일반적으로 온도 조절 장치는 장기간 오르막길을 올라가는 것과 같이 엔진에 부하가 걸려 있을 때만 완전히 열립니다. 계속 열려 있으면 엔진이 가열될 수 없으며 차갑게 작동하는 것은 매우 위험합니다.
온도 조절기 관련 문제를 식별하는 가장 쉬운 방법은 온도 게이지입니다. 자동차를 잠시 운전한 후에도 정상 위치에 도달하지 못한다면 온도 조절 장치가 열린 상태로 고정되어 있는 것입니다.
수리의 복잡성은 온도 조절 장치의 위치에 따라 다릅니다. 라디에이터를 플러싱하지 않고 밸브를 교체하는 것으로 벗어날 수 있지만 만일을 대비하여 플러싱하는 방법을 설명하겠습니다.
필요한 도구:
| 제목 | 가격 | 구매 | |
|---|---|---|---|
 상단 | Valvoline Multi-Vehicle 50/50 미리 희석하여 바로 사용할 수 있는 부동액/냉각수 1 GA | ||
 상단 | Gates 33943 OE 유형 엔진 냉각수 온도 조절기 | ||
 상단 | Ford/Mercury 일부 모델용 Dorman 902-860 엔진 냉각수 온도 조절기 하우징 어셈블리, 블랙 | ||
 상단 | DEWALT 소켓 세트, 3/8인치 드라이브, SAE/미터법, 34피스(DWMT73804) | ||
 상단 | Klein Tools 32500 11-in-1 스크루드라이버/너트 드라이버 세트, 8비트(Phillips, Slotted, Torx, Square), 3가지 너트 드라이버 크기, 쿠션 그립 핸들 | ||
 상단 | FloTool 42003MI 16쿼트 드레인 컨테이너 |
단계별 지침:
이것이 라디에이터 호스의 압력 부족에 대한 가장 일반적인 이유입니다. 냉각수 레벨이 낮거나 온도 조절 장치가 불량하거나 기타 문제가 있든 간에 시스템에 공기가 없는지 확인하는 것이 매우 중요합니다. 부동액을 추가하는 것은 엔진 오일을 추가하는 것과 다르며, 공기 주머니가 형성되어 흐름을 방해하고 압력을 감소시킬 수 있습니다.
시스템에 냉각수가 충분하면 리저버 캡을 열어 두고 비어 있는 것처럼 보이는 호스를 만지십시오. 호스를 쥐어짜서 공기 주머니를 저수지 쪽으로 밀면 기포가 형성되는 것을 볼 수 있습니다.
또한 압착하면 시스템의 총 용량이 줄어들어 저수지가 넘칠 수 있습니다. 물이 넘칠 경우를 대비하여 천천히 작업하고 물통을 물통 아래에 두십시오.
캡을 닫고 엔진을 몇 초 동안 작동시킨 다음 다시 확인하십시오. 문제가 지속되면 병 바닥을 자르고 저장통 캡-투-캡 내부로 밀어 넣습니다. 이제 호스를 더 세게 쥐고 뚜껑을 닫지 않고도 엔진을 시동할 수 있습니다. 병이 냉각수가 넘치는 것을 방지하기 때문입니다.
라디에이터의 막힘은 더 심각한 문제이며 저압은 엔진의 과열에 비해 사소한 문제입니다. 온도 게이지를 주시하고 빨간색 영역으로 올라가기 시작하면 차량을 멈추고 식히십시오.
라디에이터 세척에는 특별한 도구나 솔루션이 필요하지 않습니다. 식초와 베이킹 소다로도 가능합니다. 최근에 구연산을 사용해 보았는데 효과가 아주 좋았습니다. 그래서 라디에이터를 구연산으로 세척하는 방법을 설명하겠습니다.
단계별 지침:
워터 펌프 주변의 누수는 문제가 있다는 분명한 신호입니다. 누출이 보이지 않더라도 냉각수에 먼지가 달라붙어서 생긴 때 침전물을 찾으십시오. 워터 펌프 불량의 다른 징후는 온도 상승, 녹 및 윙윙거리는 소음입니다.
기본적인 DIY 기술이 있는 경우 도구와 펌프의 총 비용이 상점에서 청구하는 비용의 절반 미만이므로 워터 펌프를 직접 교체하는 것이 좋습니다. 이 프로세스는 몇 시간 이상 걸리지 않습니다.
필요한 도구:
| 제목 | 가격 | 구매 | |
|---|---|---|---|
 상단 | PEAK PXAB53 부동액, 1갤런, 50/50, 호박색 | ||
 상단 | ACDelco GM 오리지널 장비 251-749 엔진 워터 펌프 | ||
 상단 | DEWALT 역학 도구 세트, 84개(DWMT81531) | ||
 상단 | EPAuto 1/2인치 드라이브 클릭 토크 렌치, 10~150ft./lb., 13.6~203.5N/m | ||
| 상단 | CRAFTSMAN 스크루드라이버 세트, 모듬, 8종(CMHT65075) | ||
 상단 | Permatex 22071 수도 펌프 및 온도 조절기 RTV 실리콘 개스킷, 0.5온스, 0.5온스 | ||
 상단 | EHDIS 1.5" 플라스틱 면도기 스크레이퍼(유리 창의 라벨 스티커 데칼 제거용 10pcs 양면 플라스틱 블레이드 포함)-파란색 | ||
 상단 | Scotch-Brite Heavy Duty Scour, 8 패드, 8 패드, 녹색, 8 패드 |
단계별 지침:
The radiator hose should be firm to the touch as the pressure builds up from the heat. Most cars run under optimal coolant temperature of 90° C, which will pressurize the system and leave no soft spots.
If the coolant isn’t circulating, it could be caused by a faulty thermostat, a clog in the radiator, or a failed water pump.
The main symptoms of a collapsed radiator hose are engine overheating, leaking and low coolant, and visible damage to a section of the radiator hose.
When the thermostat gets stuck open, the coolant will flow too quickly through the system and cool the engine too much. The problem will be obvious by monitoring the temperature gauge, which won’t reach the optimal running temperature even after driving for a long time or going uphill.
Radiator hoses are designed to endure high temperatures, but if the coolant reaches temperatures high enough for the engine to overheat, the pressure buildup can cause the hose to swell up before a clamp or the radiator cap gives in. This is a rare occurrence as the radiator is designed to be the weakest stop in the system and prevent serious damage by popping out first.
Radiator hoses are connected through a series of clamps that can rust and loosen up over time. The pressure buildup always looks for the weakest spot in the system to escape, which will cause the hose to pop off at a loose point.
Yes, the radiator cap is a pressure release valve, set to open when the pressure inside the system exceeds 15-16 psi.
The low coolant pressure has a lot of causes, but by following this guide, you’ll be able to identify where the problem originates. Start with the benign causes like an air pocket or the thermostat valve, and work your way towards the radiator and water pump. Working on the coolant system can be tricky, especially if there’s a hidden leak, but I’m sure you’re more than capable of handling it and saving several hundred dollars in mechanic’s fees.
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