오일 계량봉에서 나는 가스 냄새는 심각한 우려의 원인이며 차량 상태에 대해 걱정해야 합니다. 오일과 가스가 섞이면 즉시 해결해야 하는 문제입니다. 그렇지 않으면 오일의 부적절한 점도로 인해 심각한 마모 또는 엔진 노킹이 발생할 수 있습니다.
엔진 오일에서 가솔린 냄새가 나는 이유는 피스톤 씰이 고장났기 때문입니다. 냉각수, 가솔린 및 오일은 엔진을 통과하는 세 가지 유체가 혼합되어서는 안 됩니다. 씰에 누출이 있으면 즉시 해결해야 합니다.
다른 원인은 부적절한 공기-연료 혼합과 관련이 있습니다. 여기서 엔진은 오랜 기간 동안 풍부하게 작동하여 오일에 너무 많은 가솔린이 스며드는 원인이 됩니다. 이는 연료 분사기, 점화 플러그, 잦은 단거리 주행 및 다양한 센서로 인해 발생할 수 있습니다.
피스톤 링은 피스톤 헤드 상단을 향해 3개의 슬롯에 장착됩니다. 첫 번째 링은 공기-연료 혼합물과 배기 가스가 크랭크실로 내려가는 것을 방지하고 세 번째 링은 오일을 다시 크랭크실로 긁어내며 중간 링은 두 가지 기능을 모두 수행합니다.
씰 피스톤 링 형태가 완벽하지 않습니다. 링은 엔진의 변화에 따라 팽창 및 수축할 수 있도록 한 지점에서 절단되고 스프링 강철로 만들어집니다. 이로 인해 실린더 벽과 지속적으로 접촉하지만 링 끝이 만나지 않는 곳에 작은 간격이 형성됩니다. 이것이 엔진이 오일을 태우는 이유이며 가솔린이 블로바이(Blowby)라고 불리는 과정에서 크랭크 케이스로 들어가는 이유입니다.
블로바이(Blowby)는 연소 가스와 배기 가스의 일부가 크랭크 케이스로 들어가는 것을 허용하지만 이것은 미세한 수준에서 발생합니다. 크랭크케이스는 유입되는 모든 가스로부터 압력을 받지만 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 시스템은 재사용을 위해 이를 흡입구로 다시 배출합니다.
나쁜 PCV는 오일에서 휘발유 냄새를 유발할 수 있지만 압력이 씰과 피스톤 링을 통해 오일을 밀어낼 때 오일 누출과 타는 오일 냄새를 유발할 수도 있습니다. 잘못된 피스톤 링은 또한 오일 타는 냄새, 오일에서 휘발유 냄새를 유발하며 나쁜 PCV와 마찬가지로 압축이 떨어지면서 상당한 전력 손실을 초래합니다.
피스톤 링과 포지티브 크랭크케이스 환기 밸브는 오일과 가솔린이 혼합되는 실제 원인이며 나머지 원인은 문제를 악화시킵니다. 피스톤 링을 교체하려면 엔진을 완전히 분해해야 하지만 PCV 밸브를 교체하는 것은 어렵지 않습니다.
PCV 밸브 교체는 간단한 플러그인 부품이므로 매우 쉽습니다. 차량에서 PCV 밸브의 정확한 위치를 찾아 한쪽 끝에서 고무 호스를 분리하고 밸브를 당겨 빼냅니다. 새 밸브를 설치하고 호스를 다시 연결하여 교체를 완료하십시오.
피스톤 링을 교체하는 데 수천 달러가 들 수 있기 때문에 다른 곳에서 원인을 찾고자 하는 것은 충분히 이해할 수 있습니다. 다음과 같은 문제가 오일에서 휘발유 냄새의 원인이 될 수 있지만 피스톤 링이 이미 나쁘지 않은 경우 발생할 가능성은 거의 없습니다.
휘발유 냄새가 기름이 아니라 엔진룸에서 나는 것일 수도 있습니다. 다른 모든 문제는 피스톤 링 교체보다 수리 비용이 저렴하기 때문에 이것은 좋은 소식입니다.
연료 분사기는 산소와 빠르게 결합하고 압력이 이상적인 지점에 도달하면 점화되는 미세한 안개로 실린더에 가솔린을 분사합니다. 연료 인젝터가 고장 나면 너무 많은 연료를 분사하여 공기-연료 혼합물이 완전히 연소되지 않을 정도로 농축됩니다. 연소되지 않은 연료는 배기 가스와 함께 배출되어 연기와 냄새를 유발합니다.
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연료 인젝터 교체 단계:
시스템을 테스트하려면 점화를 켜짐 위치로 설정하고 펌프가 인젝터에 연료를 다시 공급할 때까지 10-20초 동안 기다리십시오. 엔진을 시동하고 원활하게 작동하는지 확인하십시오. 모든 것이 정상인 것 같으면 전원을 끄고 인젝터 영역에 가솔린 누출이 있는지 확인하십시오. 이것으로 연료 인젝터 교체를 성공적으로 완료했습니다!
질량 공기 흐름 센서는 흡기 시스템을 통과하는 공기의 양을 모니터링하고 정보를 ECU로 다시 보냅니다. 잘못된 판독값은 컴퓨터를 오도하여 실제로 엔진이 풍부하게 작동할 때 실린더로 더 많은 공기가 들어간다고 생각하게 할 수 있습니다.
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MAF 센서 교체 단계:
O2 센서는 배기 가스를 모니터링하고 촉매 변환기 전후에 연료 입자를 등록하여 공기-연료 혼합물이 너무 농후한 경우 ECU에 보고합니다. MAF 센서와 마찬가지로 O2 센서가 불량하면 ECU에서 수신한 정보가 정확하지 않고 엔진이 계속 풍부하게 작동하여 여러 문제를 야기합니다.
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MAF 센서 교체 단계:
많은 사람들이 기름에서 가스 냄새가 나는 원인으로 근거리 운전을 꼽았습니다. 이 평가에 반드시 동의하는 것은 아니지만 가능성을 배제하지는 않습니다. 어떤 주장에도 근거가 없었기 때문에 나는 스스로 생각하고 이유를 생각해 내야했습니다.
매우 짧은 거리를 운전할 때 크랭크케이스 내부의 압력 상승은 PCV 밸브가 이를 씻어내는 지점에 도달하지 않습니다. 아주 적은 양의 연료가 다시 액체 상태로 응축되어 오일과 혼합되어 슬러지와 가스 냄새를 형성합니다. 오일을 더 자주 교체하면 이 문제가 발생할 경우 충분히 해결할 수 있습니다.
오일-가스 혼합물은 가솔린이 오일의 점도를 변화시켜 걸쭉한 슬러지로 만들기 때문에 좋지 않습니다. 오일은 윤활유를 제대로 윤활하지 못하게 되며 이로 인해 심각하고 값비싼 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
기름에서 가스 냄새가 나면 가장 흔한 의심을 확인하고 OBD2 스캐너를 사용하여 오류를 찾으십시오. 또한 오일과 오일 필터를 즉시 교체해야 합니다. 문제가 지속되고 문제의 원인을 파악할 수 없으면 피스톤 링이 손상되었을 수 있으므로 정비사에게 문의하십시오.
엔진 오일에서 가솔린의 흔적을 제거하는 유일한 방법은 필터와 엔진 오일을 완전히 교체하는 것입니다. 새 엔진 오일과 필터는 비교적 저렴하고 가장 중요한 유지 관리 단계이기 때문에 둘을 분리할 수도 없고 시도해서는 안 됩니다.
운전 중 가스 냄새가 나면 최대한 빨리 문제를 파악해야 합니다. 농후한 공기-연료 혼합물을 해결해야 하지만 연료 펌프나 연료 레일에서 가스 누출만큼 시급하지는 않습니다. 가솔린이 누출되면 불이 붙고 이미 뜨거워진 엔진 베이의 부품에 불이 붙을 수 있습니다.
그렇습니다. 건강한 엔진 오일 냄새가 어떤지 배우는 가장 좋은 방법은 오일 교환을 위해 구입한 새 배치의 냄새를 맡아보는 것입니다. 몸에 좋은 기름의 냄새를 알아야 하는 이유는 기름에 타는 기름 냄새나 휘발유 냄새가 섞인 기름 냄새를 구별할 수 있기 때문입니다.
PCV 밸브가 나빠지면 가능한 한 빨리 집에 도착하여 PCV 밸브를 교체해야 합니다. 위 섹션에서 그렇게 하는 방법을 설명했으므로 그렇지 않으면 정비사에게 지출될 많은 현금을 절약할 수 있습니다.
밸브 커버, 흡기 매니폴드 근처 또는 엔진 오일 캡 가까이에서 PCV 밸브를 찾을 수 있습니다. PCV 밸브를 시스템의 나머지 부분에 연결하는 두꺼운 호스가 있어 식별이 조금 더 쉽습니다.
자동차 제조업체는 일반적으로 20,000~50,000마일의 PCV 밸브 교체 간격을 권장합니다.
피스톤 링의 가격은 40~200달러에 불과하지만 인건비가 가격을 높이는 요인입니다. 피스톤 링을 교체하려면 엔진을 분해해야 하며 작업의 복잡성과 양에 따라 1000~5000달러가 소요될 수 있습니다.
기름에서 가스 냄새가 나는 경우 가장 먼저 OBD2 스캐너를 가져와 사소한 원인 중 하나를 가리키는 오류 코드를 확인해야 합니다. 불량부품, 오일, 오일필터를 교환하고 문제가 다시 발생하는지 확인합니다. 이런 일이 발생하면 전문적인 진단을 위해 차량을 정비사에게 가져가십시오.
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