세그먼트 베테랑을 상대로 용감한 신생 기업입니다.
작년 말에 우리는 대규모 비교 중 하나를 개최했습니다. 다만, 어, 그렇게 거대하지는 않았어요. 여러 가지 요인으로 인해 실제로는 4대의 차량만 모았고, 4자 대결 끝에 승리한 것은 토요타 크라운 시그니아였습니다.
그러나 실종된 용의자 중 한 명이 이 준프리미엄, 약간 더 큰 2열 SUV 세그먼트인 Nissan Murano를 시작했을 가능성이 높습니다. 오랜 시간을 거쳐 스타일에 초점을 맞춘 닛산의 SUV가 새로운 모습, 새로운 엔진, 새로운 변속기를 갖춘 새로운 세대를 맞이했습니다. 크라운 시그니아가 원조를 이길 수 있을까요? 알아보겠습니다.
카일 패트릭:우리는 1년 전에 최신 Nissan Murano를 처음 운전했는데, 개인적으로는 아직 외관이 확실하지 않습니다. 최고의 Muranos는 브랜드의 스타일 톤을 설정하거나 완전히 자신의 길을 가는 경향이 있었는데, 이 제품도 그렇지 않습니다. 몇 가지 훌륭한 요소가 있습니다. 오해하지 마세요. 비율이 훌륭하고 처음부터 Murano 레시피의 일부였던 거대한 바퀴(21인치)를 유지합니다. 실제로 193인치 길이보다 조금 더 컴팩트해 보인다. Nissan은 여기서 Z의 크롬 루프라인 블레이드를 리믹스했으며 더 큰 캔버스임에도 불구하고 작동합니다. 특히 D 필러의 교차점에서 그렇습니다. 나는 또한 디자인이 거의 프랑스식으로 보이고 작은 조명 요소로 가득 찬 미등을 좋아합니다. 멋있어 보이지만 각도에 따라 조명의 광채가 사라져 마치 오래된 TV를 보는 것처럼 보입니다. 저는 노즈와 Daytona-mounting-a-Kicks 디자인이 마음에 들지 않습니다.
Murano의 객실은 Crown Signia만큼 화려하지는 않지만 가깝고 이전 Muranos와 마찬가지로 브랜드에 대한 독특한 접근 방식을 취합니다. 대시보드 디자인을 지배하는 색상 변경 트림은 SUV의 이름을 딴 섬에서 영감을 받아 세계 여행자의 분위기를 더합니다. Ariya의 매우 매끄러운 목재 터치 컨트롤이 그 아래에 있습니다. 기존 버튼만큼 기능적이지는 않지만 훨씬 더 시원합니다. 닛산의 엄청난 스타일 포인트를 얻는 것은 블루 세미 아닐린 가죽입니다. 환상적일 뿐만 아니라 앞좌석 퀼팅도 일부 프리미엄 브랜드를 능가할 정도로 정교합니다.
마이크 슐리(Mike Schlee):2026년형 토요타 크라운 시그니아(Toyota Crown Signia)에는 현재 기본적으로 제조업체의 모든 차량에 있는 브랜드의 기업 프런트 엔드가 있습니다. 가장 큰 유사점은 Prius, Camry 및 Crown Sedan의 유사점입니다. 크라운 시그니아는 실제로 마차처럼 보이기 때문에 차체 모양은 무라노보다 SUV 같지 않습니다. 우리는 이전에 이를 암시한 적이 있으며 이것이 Toyota의 Subaru Outback(적어도 오래된 마차 Outback)과 동일하다는 비유를 고수합니다.
특정 테스터가 내부에 너무 많은 검은색 재료를 포함했음에도 불구하고 우리는 크라운 시그니아의 인테리어 디자인 팬입니다. 대시보드, 도어 핸들, 통풍구 주변의 로즈 골드 트림과 같은 디테일이 시각적 매력을 더해줍니다. 또한 운전자 정보 포드가 인포테인먼트 화면과 조화를 이루는 방식이 상당히 고급스러워 보이기 때문에 잘 구현되었습니다.
도어 실은 뒷도어까지 모두 부드러운 촉감입니다. 뒷문 주제와 관련하여 핸들과 트림 비트에도 로즈 골드 트림 테마를 이어갑니다. 때때로 뒷좌석 승객은 인테리어 디자인에 관해 잊혀지지만, 크라운 시그니아는 앞좌석과 마찬가지로 뒷좌석에서도 고급스러운 느낌을 주기 때문에 그렇지 않습니다.
KP:더 크고 더 넓은 Murano가 거의 모든 내부 측정에서 Crown Signia를 능가하기 때문에 놀랄 일이 아닙니다. 앞좌석은 닛산의 무중력 기술로 매우 편안하며, 토요타의 앞좌석과 같은 난방 및 환기 기능을 갖추고 있으면서도 마사지 기능도 메뉴에 있습니다. 다만 소음이 꽤 심하니 참고하세요. 뒤쪽의 Nissan은 뒷좌석 헤드룸이 매우 적고 다리 공간도 약 1인치 적지만 쿠션은 더 단단합니다. 뒷줄에서도 재료 품질이 눈에 띄게 저하되었습니다.
2열 좌석을 똑바로 유지한 Murano는 거의 40입방피트의 평평한 적재 바닥으로 화물 적재 공간이 약 30% 더 유리합니다. 하지만 크라운은 좌석 공간을 더 많이 활용하여 격차를 줄였습니다.
MS:크라운 시그니아는 앞좌석이 뒷좌석보다 헤드룸이 적고 실제 테스트에서도 확실히 그렇다는 점에서 약간 이상한 차량입니다. 전면 수납공간은 지붕선이 낮고 측면 창문이 경사져 있어 중형 세단처럼 느껴집니다. 무라노의 경쾌한 느낌이 부족합니다.
뒷좌석은 반대다. 다리 공간이 넉넉하고 머리 공간도 적당하며, 대형 측면 창문과 파노라마 문루프 덕분에 통풍이 잘되는 느낌이 듭니다. 무라노의 뒷좌석 공간만큼 넓지는 않아도 오히려 더 편안한 느낌이다. 뒷좌석 뒤쪽에는 왜건 차체의 트레이드마크인 상대적으로 깊지만 높지는 않은 화물칸이 있다.
KP:Murano는 2003년 데뷔 이후 V6와 CVT를 선보였습니다. 이 세대에는 인피니티 QX60에 있는 2.0리터 터보 4 엔진에 클래식 VQ가 포함되어 있으며 9단 변속기가 장착되어 있습니다. 가변 압축을 사용하면 더 많은 성능과 효율성이 보장되지만 결과는 엇갈립니다.
Murano의 241마력과 260파운드 피트의 토크는 V6에 비해 본질적으로 위치를 바꾸는 확실한 수치이며 일일 운전자에게는 더 많은 토크가 항상 더 좋습니다. 무라노는 시그니아보다 훨씬 더 많은 무게를 싣고 있으며, 가속 테스트에서는 거의 유사 마차를 따라잡을 뻔했습니다.
Nissan이 점수를 잃는 부분은 변속기입니다. 9단 속도는 종종 혼란스럽고 스로틀을 빠르게 찌르면(일반적인 주행에서는 너무 자주 발생해서는 안 되는 일임) '박스가 몇 개의 기어를 내리고 높은 회전수를 유지하는 결과를 낳습니다. 우리는 다른 현대 자동차에서는 그런 것을 본 적이 없습니다. 스포츠 모드도 도움이 되지 않습니다. 그것은 단지 변속을 불안정하게 만들고 새로운 Murano의 정신에 어긋나는 것입니다.
당연히 이 비하이브리드 차량도 Toyota의 효율성을 따라잡는 데 어려움을 겪고 있습니다. 평균 23mpg(캐나다 9.7L/100km)의 Murano는 초기 비교에서 가졌던 더 큰 VW Atlas Cross Sport를 약간 앞질렀지만 더 강력하고 하이브리드가 아닌 현대 Santa Fe와만 일치하며 Mazda CX-70과는 거리가 멀습니다.
MS:후드 아래에는 2.5리터 4기통 하이브리드 설정이 있습니다. 많은 4륜 구동 토요타 하이브리드와 마찬가지로 가솔린 엔진과 전기 모터가 앞바퀴에 동력을 공급하고, 완전히 독립된 보조 모터가 필요할 때 뒷바퀴에 동력을 공급합니다. 총 240마력의 출력과 공개되지 않은 토크의 양이 있습니다. 하지만 후자가 Murano 그 이상이라고 말해도 무방합니다.
완벽한 상황에서 크라운 시그니아를 만나면 엔진이 닛산 경쟁사보다 더 견고해집니다. 고속도로에서도 지금 체포할 수 있는 속도로 세게 끌어당깁니다. 하지만 배터리가 부족하거나 기어링과 속도의 조합이 최적이 아닌 경우에는 평범하게 느껴집니다. Murano는 대부분의 상황에서 약간 느려질 수 있지만 적어도 출력은 항상 일정하게 유지됩니다.
2026년형 Toyota Crown Signia가 Murano를 절대적으로 지배하는 영역 중 하나는 연비입니다. 공식적으로 시내 기준 39mpg(6.1L/100km), 고속도로 기준 37mpg(6.3L/100km)입니다.
KP:Murano가 출시되었을 때 가족을 위한 일종의 Z로 홍보되었습니다. 결국 동일한 엔진을 사용했으며 큰 바퀴와 일부 외장 셰이드가 쿠페와 공유되었습니다. 이곳은 다릅니다. 닛산은 이 곳을 바퀴 달린 웰니스 센터에 더 가깝다고 홍보하고 있습니다. 조용하고, 세련되고, 조금은 둔감합니다.
추가 수백 파운드는 저속 토요타 직후에 알려졌습니다. 스티어링의 무게는 묵직하지만 피드백이 거의 없어 대형 닛산이 긴장을 풀고 있는 듯한 긴장감을 준다. 이 두 차량 모두 대형 차량 덕분에 약간 단단하게 주행하지만, Nissan은 매끄러운 도로를 제외한 다른 모든 차량에서도 더 바쁜 승차감을 제공합니다. 서스펜션도 그 일을 하는 동안 더 시끄럽습니다. 그러나 제동은 부드럽고 점진적입니다.
MS:1,900kg(4,200파운드)이 조금 넘는 크라운 시그니아는 공차 중량이 제시하는 것보다 더 가볍게 주행하는 차량입니다. 235mm 폭의 타이어와 21인치 휠을 장착한 이 차량은 고성능 차량이나 그다지 스포티하지는 않지만 Murano보다 반응성이 뛰어나고 코너링이 더 좋습니다. 이 Toyota는 Nissan에 비해 훨씬 더 자동차에 가깝기 때문에 의미가 있습니다. 크라운의 지상고 6.7인치(170mm)에 반영된 지점입니다.
스티어링은 약간의 느낌과 약간의 무게를 제공하지만 프리미엄급 첫 운전 경험을 위해 많은 격리성을 제공합니다. 4륜 구동 시스템은 주요 기능이 코너링 시 최대 차량 회전을 제공하는 것이 아니라 미끄러운 조건에서 보조 및 안정성을 제공하는 것이므로 유사한 접근 방식을 취합니다.
KP:Nissan의 트윈 스크린 설정은 일반적으로 좋습니다. 메인 화면은 Toyota보다 더 많은 기능을 제공하지만 맙소사, 내비게이션이 예쁘지 않다는 것입니다. 스티어링 휠에서 바로 화면을 조작할 수 있다는 점에 감사드립니다. 응답이 가장 빠르지는 않지만, 있어야 할 곳에 손을 놓고 있습니다.
Nissan의 운전자 지원 제품군은 후방 교차 교통 경고 및 전 범위 적응형 크루즈 컨트롤과 함께 투명 후드 및 코너 주변 카메라 기능과 같은 유용한 기능이 추가된 표준입니다. Nissan의 핸즈프리 ProPilot Assist 2.1은 미국에서 2,700달러 기술 패키지의 일부로 제공됩니다.
Murano는 큰 파노 루프, 앞서 언급한 마사지 시트, 그리고 이 페어링의 조금 더 나은 사운드 시스템(10개 스피커 Bose 설정)을 포함하여 원하는 기술을 많이 갖추고 있습니다. 무선 충전은 표준이지만 Toyota의 뛰어난 설정만큼 기능적이지는 않습니다.
MS:Crown Signia 테스터에는 이 가격대에서 기대할 수 있는 모든 편안함 기능이 탑재되어 있습니다. 운전석 파워 메모리 시트, 조수석 파워 시트, 앞좌석 열선 및 통풍 시트, 뒷좌석 바깥쪽 열선 시트, 열선 스티어링 휠 등이 있습니다.
기술 측면에서는 맞춤형 디지털 운전자 정보 센터, 이중창 문루프, 파워 리프트게이트, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto, 무선 휴대폰 충전기가 있습니다. 후자는 실제로 휴대폰을 지속적으로 충전할 뿐만 아니라 휴대폰을 제자리에 잘 고정시켜 주는 영리한 디자인입니다.
Toyota에서 우리가 좋아하는 사소한 세부 사항 중 하나는 전용 헤드라이트 워셔 버튼인데, 이는 최신 LED 장착 자동차에서 간과되는 기능입니다. 우리가 별로 좋아하지 않는 것 중 하나는 인포테인먼트 시스템입니다. 사용하기가 너무 어렵지는 않지만 Murano만큼 직관적이거나 사용자 친화적이지는 않습니다.
KP:기술적으로 Murano는 미국과 캐나다 모두에서 Crown Signia를 약화시킵니다. 하지만 후자의 경우 특히 큰 별표가 있습니다. 미국에서는 2026년 모델을 여기 보이는 것과 동일하게 지정하면 목적지를 포함해 51,795달러가 됩니다. 검은색 대비 루프나 기술 패키지를 선택하면 Toyota보다 가격이 더 비쌉니다.
캐나다의 상황은 복잡합니다. 이 두 가지를 함께 모았을 때 Great White North에서 Murano 가용성이 일시 중지되었습니다. 이것은 실제로 2025년 테스터였으며 목적지를 포함하여 $56,828 CAD로 표시되었을 것입니다. 이는 Toyota보다 유용한 4천 달러 아래입니다. 이제 다시 생산에 들어갔고 관세 덕분에 $60,848 CAD가 되었습니다. 아직 승리하고 있나요?
MS:2026년형 Toyota Crown Sigina의 가격은 미국에서 45,585달러부터 시작됩니다(모든 가격에는 목적지 요금이 포함됩니다). 테스트 결과 차량 가격은 51,850달러였습니다. 캐나다에서는 차량이 거의 완전 적재된 단일 구성으로 제공되기 때문에 트림 옵션이 더 적습니다. $59,380 CAD부터 시작하며 테스트 결과 $61,455 CAD로 출시되었습니다.
넓은 무라노는 고급스러운 디테일과 사용자 친화적인 기능을 많이 갖추고 있지만, 토요타 크라운 시그니아에 비해 프리미엄 운전 경험, 효율성, 전반적인 특별한 느낌에 있어서는 약간 부족합니다.
예, 우리는 다시 한 번 프리미엄 SUV 비교에서 리프팅 왜건을 승자로 선택했을 수도 있습니다. 우리는 그것이 그것을 증명한다고 생각합니다. 토요타의 진정한 크로스오버/SUV/왜건은 적어도 현재로서는 이 부문에서 이길 수 없습니다.
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