가능한 원인 :
* 저 오일 압력 : 오일이 낮게 작동하면 엔진의 오일 펌프가 손상 될 수 있습니다. 오일 펌프가 손상되면 충분한 윤활을 제공하지 않아 오일 압력이 낮습니다. 이로 인해 엔진이 크랭크하더라도 엔진이 압수하거나 시작하지 못하게 할 수 있습니다. 오일 압력 게이지 (장비가 장착 된 경우)를 확인하거나 압력 테스트를 확인하십시오. 이것은 * 진지한 * 문제이며 즉각적인주의가 필요합니다.
* 연료 펌프 문제 (테스트에도 불구하고) : 연료 펌프 릴레이를 확인했다고 말하지만 릴레이보다 더 많은 것이있을 수 있습니다. 펌프 자체가 실패 할 수 있으며 (약한 출력), 연료 필터가 막히거나 연료 라인 (누출, 막힘)에 문제가있을 수 있습니다.
* 점화 시스템 문제 : 코일에서 스파크를 언급하지만 스파크가 스파크 플러그에 효과적으로 도달하는지 확인하십시오. 마모 된 점화 플러그, 결함이있는 점화 와이어 또는 고장난 분배기 캡/로터 (4Runner에 유통 업체가있는 경우)는 모두 약하거나 간헐적 인 스파크를 유발하여 엔진이 발사되는 것을 방지 할 수 있습니다.
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 결함이있는 CKP 센서는 엔진 컴퓨터가 크랭크 샤프트의 위치를 아는 것을 방지하여 연료 분사 및 스파크 타이밍을 방해합니다.
* 캠 샤프트 위치 센서 (CMP) : CKP와 유사하게 오작동하는 CMP는 연료 및 점화의 적절한 동기화를 방지합니다.
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 더럽거나 오작동하는 MAF 센서는 엔진 컴퓨터에 공기/연료 혼합물 판독 값을 부정화시켜 적절한 연소를 방지 할 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 오일을 점검하십시오 : 오일을 올바른 레벨에 추가 *즉시 *추가하십시오. 이미 낮게 달리는 경우 손상이 발생할 수 있지만 오일을 추가하는 것은 추가 피해를 방지하기 위해 필수적입니다.
2. 시험 오일 압력 : 이것은 중요합니다. 읽기가 낮은 것은 중요한 엔진 문제를 나타냅니다.
3. 플러그에서 스파크를 확인하십시오 : 코일 만 확인하지 마십시오. 각 스파크 플러그에서 인라인 스파크 테스터를 사용하여 강력하고 일관된 스파크를 확인하십시오.
4. 연료 압력 테스트 : 연료 압력 게이지는 연료 레일의 연료 압력을 정확하게 측정합니다. 연료 전달 문제를 진단하는 데 필수적입니다.
5. 연료 필터 및 라인 검사 : 시각적 손상, 누출 또는 막힘의 시각적 징후를 찾으십시오.
6. CKP 및 CMP 센서를 점검하십시오. 이 센서는 고장이 발생하기 쉬우 며 시작을 방지 할 수 있습니다. 그것들을 테스트하려면 멀티 미터 또는 특수 도구가 필요합니다.
7. MAF 센서를 청소하거나 교체하십시오. 깨끗한 MAF 센서는 때때로 시작 문제를 해결할 수 있습니다.
8. 코드 스캔 : OBD-II 스캐너를 사용하여 엔진 컴퓨터에 저장된 진단 문제 코드 (DTC)를 읽으십시오. 이 코드는 문제에 대한 귀중한 단서를 제공 할 수 있습니다.
중요한 참고 : 엔진이 오일이 크게 낮아지면 상당한 내부 엔진 손상이 발생할 가능성이 높습니다. 추가 진단에는 전문적인 지원이 필요할 수 있으며 비용이 많이 드는 수리로 이어질 수 있습니다. 오일 문제를 먼저 해결 한 다음 오일 압력 테스트 결과를 기반으로 추가 진단을 진행하는 것이 중요합니다.
