자동차 제조업체가 포기했다고 생각하는 사람을 비난하지는 않습니다.
그 브랜드는 더 이상 한때 지배적이었던 가족 세단 클래스에 관심이 없습니다. 왕좌의 게임 프랜차이즈의 캐릭터보다 모델 라인이 더 빨리 사라지고 있습니다. Taurus, Sebring, Mazda6, Passat, Fusion, Malibu 등과 같은 4도어 모델은 이제 모두 추억이 되었습니다.
SUV에 대한 북미 지역의 끊임없는 집착으로 인해 너무 많은 소비자가 전통적인 자동차를 나중에 고려하게 되었습니다. 그러나 여전히 다용도 차량보다 자동차의 이점을 선호하는 헌신적인 고객 그룹이 있으며, 다행히도 이러한 요청에 응답할 준비가 되어 있는 OEM이 여전히 몇 군데 있습니다.
수십 년 동안 가족 세단 부문에서 널리 사용된 두 대의 자동차인 Honda Accord와 Toyota Camry는 여전히 시장의 선두에 있습니다. Honda Accord는 2023년 모델을 위해 마지막으로 재설계되었으며, 하이브리드 파워트레인을 포함한 대부분의 트림이 포함되었습니다. Toyota Camry는 약간 더 최신형으로 작년에 전면적인 점검을 거쳤으며 이제 독점적으로 하이브리드입니다.
여전히 이 두 강자들과 싸우고 있는 것은 오랜 역사를 지닌 또 다른 패밀리 세단, 현대 쏘나타입니다. 35년 넘게 판매된 현세대 쏘나타는 어코드와 캠리보다 오래됐지만 몇 년 전에 새로워졌습니다. 일본 경쟁업체와 마찬가지로 쏘나타도 풀 하이브리드로 출시됩니다.
2026년 패밀리 세단이 무엇을 제공해야 하는지 확인하고, 하이라이딩 크로스오버의 끝없는 공격에서 벗어나기 위해 하이브리드 4도어 자동차 3대를 모아 직접 정면 비교를 해봤습니다.
작사:카일 패트릭
이건 잘못된 것 같아요. 우리는 Accord가 모든 자동차 업계에서 가장 일관되게 우수한 차량 중 하나라는 것을 알고 있습니다. 엘리트주의적이지 않으면서 고급스럽고, 편안하면서도 여전히 합리적으로 매력적이며, 거의 영원히 지속됩니다. 하지만 점수에서는 Honda가 (단지) 뒤처졌습니다.
이 세단은 여전히 만족스러운 세단이지만 Accord는 그 자체의 성공의 희생자입니다. 배지에 대한 추가 비용을 지불하게 됩니다.
적어도 10년 동안 혼다는 닥터 후의 숙제를 따라해 치수가 제시하는 것보다 내부가 훨씬 더 넓고 경쟁사보다 더 넓은 중형 세단을 만들었습니다. 요즘 주류 세계의 그 무엇보다 어코드는 더 많은 공간을 위해 SUV로 옮겨야 한다는 생각에 도전하고 있습니다.
이 공간은 동급 최고의 뒷줄이며 집안의 모든 좌석이 편안하고 지지력이 좋습니다.
또한 단순히 시간을 보내기에 좋은 곳이기도 합니다. Honda의 현재 인테리어 디자인 접근 방식은 팔꿈치가 밖으로 나온 공간을 강조하는 단순한 대시보드 구조인 Accord 내에서 잘 작동합니다. 핏과 마감 모두 훌륭하지만, 우리 중 누구도 Camry나 Sonata처럼 색상이나 소재가 좀 더 다양한 것을 거부하지 않을 것입니다.
Honda의 인포테인먼트 시스템은 경쟁사 사이에 바로 자리 잡고 있습니다. 현대의 설정만큼 멋지거나 스타일리시하지는 않지만 Toyota의 할인 화면보다 훨씬 더 모든 기능을 갖추고 아름답습니다. 항상 존재하는 기본 메뉴는 휴대폰 미러링을 정기적으로 사용하는 사람들에게 유용하며, 그 점에서 Honda의 무선 충전기가 주스 흐름을 유지하는 데 더 나은 역할을 한다는 것을 알았습니다.
Accord의 도로 매너는 이상한 조합입니다. 한편으로는 부드럽고 만족스러운 운전석 느낌과 일부 프리미엄 세단에 걸맞는 성숙한 댐핑을 갖춘 이것이 운전자의 선택이라는 데 우리 둘 다 동의합니다. Honda의 최신 하이브리드 파워트레인도 좋은 제품입니다. 이 파워트레인은 여기에서 가장 강력하며, 대형 어코드를 권위 있게 도로 아래로 이동시키고 이전 모델의 러버밴딩 느낌을 최소화합니다.
그 거대한 실내는 결국 약간의 문제가 됩니다. 이는 증폭기 역할을 하여 서스펜션에서 발생하는 다양한 소음을 강조하고 우리가 최고 트림에서 기대할 수 있는 것보다 더 일반적인 도로 소음을 허용합니다. Accord의 변호에는 이에 대해 두 가지 설명이 있습니다. 겨울용 고무이고, 작은 문제는 잘 다듬어진 2025년 사례입니다. 혼다는 2026년 어코드에 일부 변경을 가했지만, 최상위 투어링은 기능적으로 작년 모델과 동일합니다.
Accord의 가격은 점수에 영향을 미쳤습니다. 투어링에는 프리미엄 페인트 외에는 옵션이 없지만, 그것 없이도 목적지 이후 미국에서 $40,000를 클리어하게 됩니다. 캐나다에서는 이 아름다운 Canyon Blue가 수익에 추가되어 $48,580 CAD에 해당합니다. 우리 둘 다 이 차가 그 정도의 현금에 비해 여전히 믿을 수 있고 넓은 차라고 주장하겠지만, 다른 두 세단, 특히 쏘나타의 터무니없는 가치에 비해 어코드는 결코 그 점을 보완할 수 없습니다.
축소하면 Accord는 또 다른 도전자인 Civic과도 마주하게 됩니다. Toyota와 Hyundai가 소형과 중형 제품 사이에 많은 거리를 둔 반면, 현재 Civic은 믿을 수 없을 만큼 훌륭하고 형과 더 가깝습니다. 그들은 심지어 (기본적으로) 동일한 파워트레인을 가지고 있습니다. 우리는 여전히 Accord를 최고의 세단 중 하나로 꼽고 있지만, 이번 맞대결에서는 트림이 잘못되었습니다.
작사:Mike Schlee
인생에서 주관과 객관 사이의 싸움은 결코 끝나지 않습니다. 이 비교를 위한 점수표를 집계할 때 Kyle과 나는 둘 다 Toyota Camry에 Gotta Have It 카테고리에서 가장 높은 등급을 부여했습니다. 우리(그리고 소비자)가 비합리적으로 선택하는 것 외에 다른 이유 없이 자동차의 매력을 결정하는 카테고리입니다. 그러나 모든 카테고리를 합산했을 때 Camry가 2위를 차지했습니다. 그러면 무엇이 제공되나요?
핵심은 가격이다. 2026년형 Toyota Camry SE AWD Nightshade 테스터가 Honda Accord에 비해 갖는 가격 우위는 현대 쏘나타를 뒤쫓는 것과 거의 같은 격차였습니다. 외부적으로 Camry는 19인치 휠에 더 넓은 타이어, Nightshade 바디 키트, 전체적으로 더 고급스럽고 매력적인 외관 등의 기능으로 Sonata에 비해 가격 프리미엄을 정당화할 수 있습니다.
하지만 내부는 정반대였습니다. 쏘나타가 동급 최고 수준의 인테리어를 갖고 있는 것은 아니지만, 캠리는 여기 경쟁 제품에 비해 약간 다운마켓적인 느낌이 듭니다. 작은 인포테인먼트 디스플레이 화면은 하우징에서 사라진 것처럼 보이며 현대 인포테인먼트 시스템의 직접적인 사용성이 부족합니다.
스타일적으로는 조수석 문에서 중앙 콘솔까지 이어지는 이상한 능선이 있고, 스티어링 휠이 싸구려처럼 느껴지고, 실내 온도 조절 스위치 기어가 낡아 보입니다. 그러나 후자는 양날의 검입니다. 인정된 구식 느낌의 버튼과 손잡이가 사용하기 가장 쉽고 Honda 및 Hyundai에서 제공되는 것에 비해 훨씬 더 직관적이기 때문입니다. 간단하면서도 사용하기 쉬운 기능을 갖추고 있다는 점은 도요타의 특징입니다.
내부에 머물면서 Camry는 특히 키가 큰 승객을 위해 더 편안한 앞 좌석 중 하나를 갖추고 있습니다. 뒷좌석은 키가 너무 크지 않은 성인이 쉽게 탑승할 수 있습니다.
지금쯤이면 진부하게 느껴지지만, Toyota는 여전히 하이브리드 기술의 대가입니다. 총 시스템 마력이 232마력인 Camry는 비교 대상 중 단연 가장 강력하며, 운전석에 앉아 있는 듯한 느낌을 줍니다. 정지한 상태에서 자동차는 고속도로 속도에서도 세게 당기고 멈추지 않습니다. Camry와 함께한 한 주 동안 우리는 연료 절약이라는 기본 원리를 고려할 때 구동계의 반응성과 스포티함을 보고 끊임없이 놀랐습니다.
Camry의 출력 이점 중 하나는 가솔린 엔진 때문입니다. 배기량은 2.5리터로 테스트에서 가장 크고 강력합니다. 단점은 연비가 더 나쁘다는 것입니다. 특히 Toyota에는 뒷바퀴에 동력을 공급하는 추가 전기 모터가 있기 때문에 나중에 더 자세히 설명합니다. 공식적으로 2026년형 Toyota Camry SE AWD의 등급은 시내 46mpg(5.1L/100km), 고속도로 46mpg(5.2L/100km)입니다. 공식 수치는 결합된 규모에서 어코드와 쏘나타 바로 아래에 위치했지만, 혼합 주행 루프에서 우리는 그 반대를 발견했습니다. Toyota Camry는 Toyota가 자체 발표한 수치를 능가하며 더 나은 실제 소비량을 달성했습니다.
앞서 언급했듯이 Camry는 테스트에서 4륜 구동을 갖춘 유일한 차량이지만 약간의 별표가 필요합니다. 뒷바퀴가 엔진이나 앞바퀴에 연결되는 대신, 뒷차축에 40마력 모터가 추가로 장착되어 저속에서 가속하고 필요할 때 견인력을 발휘합니다. 지속적으로 참여하지는 않지만 필요할 때 필요에 따라 지원합니다. 테스트 주간에는 눈이 많이 내렸습니다. 비록 악천후 성능 측면에서 Camry가 Subaru Outback과 경쟁할 수준은 아니었지만 눈 덮인 도로에서는 Toyota가 Accord와 Sonata를 쉽게 능가했습니다.
주행성 측면에서는 캠리가 정말 좋습니다. 사실 세 대의 자동차가 모두 그렇습니다. 이는 크로스오버나 SUV에 비해 세단이 운전하기에 얼마나 더 나은지 우리에게 상기시켜 줍니다. 가격과 마찬가지로 Camry는 도로 행동 측면에서 중간에 위치합니다. 운전하기에 어코드만큼 매력적이지는 않지만 쏘나타보다 더 생동감이 넘칩니다. 쏘나타만큼 고립감과 부드러움은 없지만 어코드보다는 세련된 주행감을 선사합니다.
Camry는 특히 인테리어, 가격 및 약간 덜 고립된 느낌으로 인해 이 비교에서 패했습니다. 하지만 우리는 승자가 아닌 이 차를 선택한 사람을 결코 비난하지 않습니다.
작사:카일 패트릭
APA의 2023년 미국 스트레스 조사에 따르면 젊은 성인들은 이전 세대보다 훨씬 더 많은 스트레스를 경험하고 있습니다. 우리는 우연히 해결책을 찾았을 수도 있습니다. 바로 현대 쏘나타 하이브리드입니다. 현대의 중형차는 요즘에는 볼 수 없는 방식으로 스타일리쉬하고 매우 편안하며 정말 저렴한 가격으로 업계에서 잘 알려진 비밀처럼 느껴지며 사라지기 전에 더 많은 사람들이 알아야 할 비밀입니다.
현대자동차는 지난 10년 동안 역동적인 범위를 넓히는 흥미로운 일을 해왔습니다. 우리는 운전자를 즐겁게 하도록 유도하면서 지글지글 성능을 제공하는 브랜드의 N 고성능 자동차의 열렬한 팬입니다. 쏘나타는 스펙트럼의 반대쪽에 위치합니다. 확실히 스포티하지 않습니다. 그리고 그것은 승리입니다.
마이크와 나는 고속도로와 시골길을 똑같이 미끄러지듯 달리는 부드럽고 쉬운 승차감 때문에 쏘나타를 거듭 칭찬했습니다. 테스트 주간에는 날씨가 좋지 않았지만 현대차 내부에서는 거의 알지 못했습니다.
좌석은 푹신하면서도 놀라울 정도로 지지력이 뛰어나 마일리지가 녹아내립니다. 뒷좌석은 어코드와 마찬가지로 레그룸이 가장 적지만(공식적으로는 34.8인치(884밀리미터)) 현대차는 EPA에서 대형차로 분류되어 있어 실제 공간은 2열 모두 성인이 사용하기에 적합합니다. 시인성도 대체적으로 우수합니다.
이 여유로운 느낌이 쏘나타 경험의 나머지 부분에 미치는 연쇄 효과는 놀랍습니다. 여기서는 부분적으로 가장 약한 차량이지만 빛에서 빛으로 침착하게 이동하기 때문에 전혀 눈치 채지 못할 것입니다. 스로틀을 밟으면 192마리의 조랑말이 모두 작동하여 쏘나타를 문제 없이 고속도로 속도까지 끌어올릴 수 있습니다. 결국 이것은 여기에서 가장 가벼운 차입니다.
6단 자동변속기는 여기서 약간의 단점이 있는 것은 사실입니다. 일반적으로 잘 작동하지만 다른 두 개의 전자 CVT 이후의 변화가 눈에 띕니다. 절충안은 또한 약간 덜 뛰어난 연비입니다. 소나타는 공식적으로는 이 분야 최고이지만 실제로는 다른 두 제품 사이에 밀리게 되었습니다. 그럼에도 불구하고 추운 날씨와 도로에 쌓인 눈이 많이 내리는 상황에서도 이 자동차들은 모두 40mpg(5.9L/100km)를 청소했으며, 이는 EPA에 따르면 5년 동안 수천 달러의 연료를 절약할 수 있다고 합니다. 현대차는 다른 차들보다 접지력을 더 많이 추구했지만, 장착된 겨울용 고무에 얼마나 많은 영향이 미치는지는 논쟁의 여지가 있습니다.
겸손한 4도어 차량에서 더욱 매력적인 경험을 원하는 소수의 사람들에게는 여전히 Accord가 적합합니다. 하지만 언제나 구식 토크 스티어링이 탑재된 시끄러운 전면 구동 방식인 쏘나타 N-라인을 선택할 수 있습니다. 아마도 당신은 뽀빠이 체격을 원할 것입니다. 우리는 판단하지 않습니다.
쏘나타가 엄청나게 편안하다는 점은 가격을 생각하면 더욱 인상적입니다. 중간 수준 트림(미국의 SEL, 캐나다의 Preferred Trend)은 대상($39,674 CAD)을 포함하여 단 $33,695에 판매되며 Camry는 몇 천 달러, Accord는 거의 두 배나 저렴합니다. 장비가 부족한 것도 아니지만, 목록이 국가마다 매우 다르다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
두 시장 모두 파노라마 선루프, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 열선내장 사이드 미러 및 8방향 전동 운전석을 포함합니다. 미국은 표준 무선 충전기를 특징으로 하면서 천 좌석을 고수합니다. 캐나다 시장 모델은 충전기를 건너뛰지만 운전석 메모리 시트, 전동 조수석, 통풍 앞좌석, 열선내장 스티어링 휠 및 가죽 시트 표면이 추가됩니다. 이 중 대부분은 미국의 최고급 Limited 트림에서 사용할 수 있습니다. 캐나다에는 요즘 하이브리드 트림이 하나만 있습니다.
현대차의 안전 제품군은 일본 제품에서 볼 수 있는 것과 마찬가지로 모든 기능을 갖추고 유용합니다. 여기에는 상단 트림에 고정된 브랜드의 사각지대 뷰 모니터가 없다는 점에서 아쉬운 점이 있습니다.
미국, 특히 캐나다에서 현대 쏘나타 하이브리드는 놀라운 가격 대비 성능을 제공합니다. 저가형 CR-V 가격으로 구매자는 우리가 테스트한 50,000달러 미만의 가장 부드럽고 조용한 차량 중 하나를 마음껏 누릴 수 있습니다. 자신에게 솔직해지세요. 실제로 SUV만큼 높은 지상고가 필요하지 않다면 자동차는 훨씬 더 나은 일상 경험을 제공하고 운영 비용을 낮출 수 있습니다. 이는 여기 있는 세 세단 모두에 적용되지만(기꺼이 추천하고 싶습니다) 여기서 승리를 거둔 것은 쏘나타의 가치입니다.
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