지금까지 롤 센터, 서스펜션 지오메트리 보정 부싱, 캠버의 이점, 스웨이 바가 자동차의 동적 전체에 미치는 영향에 대해 설명했습니다. 우리는 서브프레임 잠금 칼라에 대해 이야기할 때 차체 강성에 대해 간략하게 언급했지만 서스펜션 강성과 차체 쉘 강성 사이의 차이를 제대로 설명하지 못했습니다. 이를 위해 스트럿바와 스웨이바의 차이점을 알아보겠습니다.
실질적으로 강성과 강성은 기본적으로 같은 것을 의미합니다. 둘 다 물체의 굽힘에 대한 저항을 나타내며 일반적으로 강성이 선호되는 단어입니다. 그러나이 기사의 목적 상 강성은 서스펜션에 사용할 단어이고 강성은 차체의 강성을 나타냅니다. 실제로 스트럿 바는 매우 일반적인 방식으로 차체 강성을 추가하고 스웨이 바는 서스펜션 강성을 추가합니다.
두 메트릭은 밀접한 관계가 있습니다. 딱딱한 서스펜션은 더 예리한 반사 신경과 다른 무게 이동 특성을 유발하는 반면 부드러운 서스펜션은 그립과 제어력을 추가할 수 있습니다. 서스펜션이 효과적으로 작동하려면 강체 구조와 같은 단단한 플랫폼이 필요합니다. 스트럿 바와 스웨이 바는 일반적인 기능에서 유사하며 둘 다 특정 강성을 갖는 금속 튜브로 형성되지만 완전히 다른 용도로 사용됩니다. 그 차이는 다음과 같습니다.
스트럿 바는 스트럿 또는 서스펜션 타워를 함께 묶는 차체 보강 장치입니다. 2023년형 Nissan Z와 같은 많은 자동차에 공장에서 스트럿 바가 제공되지만 모든 자동차가 스트럿 바의 이점을 누릴 수 있습니다. 더 단단한 서스펜션과 달리 더 단단한 차체는 차량에만 도움이 됩니다. 제어되지 않는 움직임을 줄여 승차감을 높이고 차체의 비틀림을 줄여 핸들링을 개선하여 턴인과 방향 전환에 도움이 됩니다.
운전자는 섀시가 충격을 받고 지속적으로 휘어지는 고르지 못한 포장 도로에서 가장 단단한 차체를 느낄 것입니다. 자동차는 도로 표면에 반응하면서 항상 비틀리고 변형되며, 이러한 변형은 차량 엔지니어가 주의 깊게 이해합니다. 엔지니어링의 모든 것과 마찬가지로 비용 대비 절충안입니다.
차체를 자체 스프링 또는 기타 줄로 생각하십시오. 임팩트와 코너링으로 인해 모양이 틀어지고 원래 모양으로 다시 튀어나와야 합니다. 차체는 기능적으로 감쇠되지 않기 때문에 여러 주파수에서 공명을 일으킬 수 있습니다. 가장 낮은 주파수는 카울 흔들림 또는 일반적인 진동으로 나타나며, 이는 진정될 때까지 자동차의 실제 차체가 기타 줄처럼 울리는 것입니다. 고주파 진동은 일반적으로 실내 소음으로 나타나며 고무 서스펜션과 서브프레임 부싱으로 조정됩니다.
기타 줄을 조이는 것처럼 바디를 더 단단하게 만들면 자연스럽게 진동의 주파수가 증가하여 감지하기 어려운 범위에 놓이게 됩니다. 또한 신체가 변화에 더 잘 견디도록 하여 신체가 변형될 때 더 잘 반응합니다. 상대적으로 약한 곳에서 차체를 보강하는 가장 보편적인 방법 중 하나인 스트럿바를 입력합니다.
기타 줄에 대한 은유를 버리고 이제 상자를 생각해 보십시오. 주위에 골판지 상자가 있으면 그것을 사용하십시오. 상자가 완전히 닫혀 있을 때, 즉 상자의 6면이 모두 서로 단단히 고정되어 있을 때 상자는 내구성이 뛰어나고 변형되기 어렵습니다. 상자 모양에 머물고 싶어합니다. 상자의 상단을 열면 강성이 감소하여 상자가 더 쉽게 상자 모양에서 평행사변형으로 기울어지거나 기울어질 수 있습니다. 바닥을 제거하면 상자의 전단 강도가 모두 사라집니다. 이 상자를 엔진 베이라고 생각하면 됩니다. 여기서 엔진 베이는 상단이 없는 상자입니다.
스트럿 바는 상자에 상단을 효과적으로 추가하여 원하지 않는 움직임과 흔들림을 방지합니다. 이 원칙은 차량 전체에 적용됩니다. 엔진 베이와 캐빈은 가능한 한 견고하게 함께 작동하는 사실상 두 개의 상자이기 때문입니다. 따라서 스트럿 바는 상자를 닫으려고 시도하며 리어 스트럿 타워에도 추가할 수 있습니다. Cusco와 같은 회사에서 판매하는 서브프레임 보강재 및 추가 구조 브레이싱과 같은 것들은 모두 동일한 효과를 나타냅니다.
스트럿 바는 일반적으로 무해한 수정이지만 Cusco 카탈로그를 차에 던지고 스트럿 타워에 금이 가거나 신체가 이상하게 변형된 사람들의 일화가 있습니다. 자동차의 차체는 특정 강성을 염두에 두고 설계되었으며 전략 없이 강성을 변경하면 하중을 운반할 의도가 없었던 차체의 위치로 이동할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 약간의 주의가 필요하지만 대부분의 자동차는 괜찮을 것입니다.
이전에 스웨이 바에 대해 자세히 살펴보았습니다. 명확하게 말하면 기능면에서 스트럿 바와는 매우 다릅니다. 스트럿 바는 유연하지 않게 설계되었지만 스웨이 바는 유연하도록 특별히 설계되었습니다. 스웨이 바는 스트럿 바와 같은 알루미늄이나 일반 강철 대신 서스펜션 스프링과 같은 스프링 강철로 구성됩니다.
코너링 중에 서스펜션에 직접 작용하는 스웨이 바는 원하는 스프링 속도를 달성하기 위해 매우 특정한 두께와 구조를 가지고 있습니다. 스트럿 바는 단순히 서스펜션이 구축되는 플랫폼을 강화하는 반면 스웨이 바는 서스펜션 자체의 중요한 구성 요소입니다. 서스펜션이 앞뒤로 정상적으로 작동하도록 허용하면서 좌우로 무게 이동 및 같은 차축에 있는 두 바퀴 사이의 지상고 차이를 제어합니다.
글쎄, 그들은 둘 다 다른 일을 하고 다른 목표를 달성합니다. 스웨이 바는 스트럿 바보다 핸들링 특성에 더 직접적인 영향을 미치지만 두 가지를 모두 사용해도 아프지 않으며 둘 중 하나만 사용해도 아프지 않습니다.
가장 중요한 것은 귀하와 귀하의 자동차가 필요로 하는 것을 듣고 그에 따라 수정하는 것입니다. 새 서스펜션으로 범프 위로 차가 흔들리고 흔들린다면 스트럿 바가 해결할 수 있는 강성 문제가 있을 수 있습니다. 차가 코너에서 너무 많이 기울거나 오버스티어와 언더스티어의 핸들링 균형이 적절하지 않은 경우 스웨이 바가 이를 해결하는 데 먼 길을 갈 것입니다.
두 부분은 더 나은 전체를 만들기 위해 작동합니다. 그들은 동일한 작업에서 다른 목적을 수행합니다. 더 나은 핸들링과 승차감. 두 가지 원칙을 이해하면 자동차를 개선하는 데 도움이 될 수 있습니다.
