Dieselgate 이후 일련의 배기 가스 스캔들 덕분에 미국의 소형차와 SUV에서 디젤 엔진이 사라지고 있습니다. 그러나 여전히 많은 대형 픽업트럭과 대형 트럭이 운행하고 있습니다. 물론 지금도 많은 중고 디젤 자동차가 도로와 시장에 있습니다. 깨끗한 상태로 유지하는 것은 어렵습니다. 그러나 배기 가스를 줄이는 비결 중 하나는 AdBlue라고도 알려진 DEF(디젤 배기 유체)를 사용하는 것입니다.
예, 그것은 실제입니다. "깜박이는 액체"와 같은 괴상한 장난 물약은 아니지만 꾸며낸 것처럼 들립니다. DEF는 일종의 화학적 촉매 변환기 역할을 함으로써 현대 디젤 엔진에서 매우 중요한 역할을 합니다. 현대의 디젤 엔진은 촉매 변환기, 미립자 필터(DPF), 배기 가스 재순환 및 모든 것을 모니터링하는 3배의 센서 양을 포함하여 가스 엔진과 비교하여 배출 장치로 벨트에서 폭발하고 있습니다.
그 이유는 디젤 엔진은 가솔린 엔진이 배출하지 않는 것을 배출하기 때문입니다. 디젤은 미립자(검댕 또는 "구르는 석탄"으로 보임) 및 NOx로 알려진 질소 산화물과 관련하여 실제 문제가 있습니다. 디젤 엔진은 연소 중에 희박 연소를 일으켜 NOx 배출을 증가시킵니다. 미립자는 DPF에서 처리하지만 NOx 관리는 DEF에서 처리합니다. 이것을 선택적 촉매 환원(SCR)이라고 합니다.
SCR에서 DEF는 촉매 변환기와 함께 작동하여 배기 가스의 NOx를 줄이는 매우 특정한 화학 반응을 생성합니다. 이 시스템은 신중하게 제어된 상호 작용에서 촉매 변환기 앞의 배기 가스에 DEF를 특정 양으로 주입하여 작동합니다. 반응 공식은 복잡하고 저를 넘어서지만 작동합니다. 사실, Dieselgate의 주된 이유 중 하나는 VW TDI 엔진의 배기 흐름에 터무니없이 높은 NOx 농도였습니다. TDI의 마지막 세대는 이를 방지하기 위해 SCR을 추가했지만 이것이 내부 부정 행위에 대한 응답인지 배출 규제의 증가하는 압력인지는 확실하지 않습니다.
DEF 자체는 32.5%의 요소와 67.5%의 탈이온수의 용액입니다. 배기가스의 열은 이 용액을 암모니아로 분해하고 NOx와 반응하여 질소와 물로 전환합니다. 상당히 독창적이지만 구현하는 데 비용이 많이 들고 두 번째 탱크를 채워야 합니다. 디젤 VW에서는 매우 드물게 발생했지만 트럭에는 더 많은 DEF가 필요합니다.
다행히 물건은 쉽게 구할 수 있습니다. 많은 주유소에서 2.5갤런 용기에 DEF를 비축하고 있으며 거의 모든 자동차 부품 매장에서 찾을 수 있습니다. 이 글을 쓰는 시점에서 갤런당 가격은 $3~$6입니다. 그리고 연료만큼 빠르게 통과하지 못할 것입니다. Ram Ecodiesel과 같은 무거운 디젤 픽업 트럭은 1,500마일당 약 갤런을 태워야 하지만 Jetta TDI와 같은 것은 3,000마일을 운전할 때마다 갤런을 사용합니다. 그러나 그것은 모두 온도 및 스로틀 사용과 같은 운전 조건에 크게 의존하며 자동차 제조업체에서 제공하는 실제 범위 수치는 없습니다. 필요에 따라 채우는 방식입니다.
예, 실제입니다. 이것은 최신 디젤 자동차에 정기적으로 필요한 것이기 때문에 아는 것도 중요합니다. 따라서 중고 VW TDI 또는 디젤 경트럭을 찾고 있다면 중고 구매 시 이 점을 염두에 두십시오. 비싸지는 않지만 생각해볼만 합니다. 더 중요한 것은 앞으로 유지해야 할 또 다른 시스템이라는 것입니다.
