Nitto Tire가 자사의 새로운 크로스오버 중심 경량 오프로드 타이어를 시연하기 위해 캘리포니아의 Hungry Valley로 우리를 초대했을 때, 저는 이 타이어를 적절한 오프로드 주행에 대해 한두 가지 배울 수 있는 기회로 삼았습니다. 바닐라 크로스오버 및 SUV 세그먼트. 가벼운 오프로드는 현재 자동차 시장에서 열광적인 것이 되었으며 가벼운 성능도 SUV 구매자에게 새로운 세상을 열어줄 수 있습니다. 올바른 설정으로 기본 SUV가 오프로드 트레일에서 얼마나 멀리 갈 수 있는지 놀라게 될 것입니다.
Nomad Grappler라고 불리는 이 새 타이어는 Subaru Crosstrek과 같은 자동차를 위해 특별히 설계된 타이어로 Falken Wildpeak A/T Trail에서 정사각형을 목표로 합니다. 이는 일반적인 타이어 측정 기준으로, 보다 공격적인 전천후 타이어와 함께 제공되는 헤비 듀티 LT 측정 등급이 없음을 의미합니다. 크로스오버 크기의 LT 타이어를 얻을 수 있지만 특히 더 가벼운 차량의 경우 심각한 무게와 거친 느낌이 추가됩니다. 그 무게는 더 많은 플라이 또는 고무 및 기타 재료 층에서 나오므로 펑크 저항에 도움이 됩니다. 하지만 SUV가 더 가벼우면 LT가 필요하지 않으므로 Nomad Grappler가 필요합니다.
진실은 이러한 종류의 타이어가 정말 잘 작동하고 달리 밀케토스트 차량에 많은 기능을 추가한다는 것입니다. 지옥, 그들은 일반 Subaru Impreza를 랠리 자동차로 바꾸거나 기본 SUV를 마이너 리그 트레일 크롤러로 바꿀 수 있습니다. 오프로드 성능의 핵심 중 하나는 타이어 설계와 함께 오프로드 주행에 적합한 타이어 공기압을 설정하는 것입니다. 이것을 에어링 다운이라고 합니다. 내가 쓴 트랙 데이에는 타이어에서도 비슷한 일이 발생할 수 있습니다.
참석한 기자들이 엄선된 크로스오버와 SUV를 타고 Hungry Valley 오프로드 공원으로 출발하기 전에 방송 종료에 대한 브리핑을 받았습니다. 많은 사람들이 간단한 타이어 공기압 게이지, 펜 또는 작은 조약돌로 공기를 줄이는 동안 자동 타이어 공기 빼기를 사용하여 공기를 줄이는 새로운 방법을 소개받았습니다. 복잡하게 들릴 수 있지만 실제로는 더 간단할 수 없습니다. 타이어를 원하는 압력으로 수축시키는 고정 나사가 있는 금속 튜브입니다.
에어 다운의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 펑크를 방지하고 더 크고 유연한 접촉 패치 덕분에 견인력이 크게 증가하며 일반적으로 거친 오프로드 주행을 부드럽게 합니다. 올바른 압력에 대한 지혜는 차량과 트레일에 따라 다르지만 좋은 출발점은 18psi입니다. 더 낮거나 더 높은 것은 완전히 정상이지만 이벤트에서 우리에게 런다운을 제공한 베테랑 트레일 강사는 18psi를 시작점으로 좋아했습니다. 트레일 느낌, 견인력, 열 관리의 최적 지점에 존재합니다.
타이어가 바람을 쐬면 일반적으로 팽창된 타이어보다 훨씬 더 구부러지고 트레일과 함께 부풀어 오릅니다. 이러한 왜곡과 움직임으로 인해 많은 열이 발생하여 타이어 고장 가능성이 높아집니다. 타이어 공기압이 너무 적으면 유연성과 열이 증가하여 저속 트레일에 더 적합합니다. 더 많은 타이어 안정성이 필요한 경우 약간 더 많은 압력이 도움이 됩니다. 자동차와 트레일에 가장 적합한 것이 무엇인지 파악하는 것이 관건입니다.
Nitto는 우리가 운전할 수 있는 현재 유사 러기드 크로스오버를 선택했습니다. Ford Bronco Sport, Subaru Crosstrek, Subaru Outback, Toyota Rav4 TRD는 내가 운전한 차였으며 모두 18psi까지 공기가 내려갔습니다. 약간의 장애물이 있는 초보자용 트레일에서 미리 계획된 경로를 통해 나는 약간 들어 올려진 4륜 구동 차량의 기능에 대해 친숙한 감탄을 느꼈습니다. 오프로드에서 야유하는 데 많은 것이 필요하지 않습니다. 방영을 중단한 Nittos의 아웃백이 그들은 Toyota 4Runner가 필요합니다. 물론 날카로운 바위와의 만남에서 살아남지 못할 수도 있지만 위협적인 오르막, 내리막 및 서스펜션 플렉스 순간을 통과할 것입니다. 나는 오프로드 주행이 얼마나 많은 비 이벤트인지 감명 받았다고 말할 것입니다. 분명히 타이어는 잘 작동하고 견인력이 충분합니다. 보너스로 그들은 잘 탔고 상당히 공격적으로 보입니다.
이와 같은 일반적인 오프로드 주행의 핵심은 속도를 줄이고 차량의 실제 성능을 인식하는 것입니다. 아무리 오프로드를 잘 달리더라도 포드 랩터처럼 취급하지 마십시오. 그 날씬한 서스펜션은 헤비 듀티 트레일 작업을 처리하도록 설계되지 않았습니다. 오히려 국립공원의 다소 험한 소방도로에 허브차를 흘리지 않도록 설계됐다. 존중심 있게 대하면 모든 것이 잘 될 것입니다.
나는 항상 장애물을 낮은 차를 가파른 진입로로 운전하는 것으로 합리화합니다. 덤불과 웅덩이에 비스듬히 접근하고 절대로 정면으로 접근하지 마십시오. 아웃백에서 정면으로 맞서는 것은 막힐 수 있는 확실한 방법입니다. 자동차는 대각선으로 운전하는 것이 가장 좋습니다. 예를 들어, 높은 흙 언덕을 오를 때 앞 타이어 하나와 뒷 타이어 하나에 차의 균형을 맞추십시오. 이것은 높은 사이딩과 자연에 갇히는 것을 방지합니다. 또한 서스펜션을 구부리면 시원하게 느껴집니다.
우리 중 누구도 세상을 보러 가기 위해 미친 트레일 장비가 필요하지 않습니다. 괜찮은 타이어, 약간 적은 공기압, 약간의 기술만 있으면 누구든지 크로스오버를 멀리 할 수 있습니다. 진심으로, 흠 잡을 데 없이 깨끗한 4Runner보다 더러운 아웃백을 갖는 것이 훨씬 더 멋집니다. 가져온 것을 실행하십시오.
