인기 있는 자동차 디자인은 왔다 갔다 합니다(세단형 자동차 참조). 그러나 일부는 수십 년 동안 아름다움의 상징으로 남아 있습니다. 보컬 카 팬과 인터넷 논평자들이 시대를 초월하여 멋진 모습으로 인용하기를 좋아하는 것은 "슈팅 브레이크"입니다. 간단히 "스포츠카지만 작은 스테이션 왜건"으로 설명할 수 있습니다. 그러나 실제 정의를 제한하기 위해 약간의 조사를 했습니다.
슈팅 브레이크라는 용어는 19세기 후반 영국의 사냥에 뿌리를 두고 있습니다. 원래 슈팅 브레이크는 사냥꾼과 장비를 운반하는 데 사용되는 말이 끄는 마차였습니다. Petersen Automotive Museum의 수석 역사가인 Leslie Kendall에 따르면 브레이크 부품은 말을 부수는 데 사용되었던 마차 섀시를 말합니다.
Kendall은 전화 통화에서 "일반적으로 받아들여지는 것은 신사들이 사냥 파티에서 소총과 기타 사냥 장비를 들고 다니는 마차 종류의 업데이트된 버전이라는 것입니다."라고 Kendall은 전화 통화에서 말했습니다. 브레이크는 새 말을 부수는 데 사용할 만큼 충분히 작은 차량이기 때문입니다."
이러한 차량의 원래 특성으로 인해 "shooting break"라는 철자가 여전히 가끔 나타나지만 자동차 부품과 같은 "brake" 철자는 현재 더 일반적이고 선호되는 버전입니다. 어쨌든, 당신은 그것을 가지고 있습니다. 슈팅 브레이크 자동차는 옆면이 브레이크 캘리퍼처럼 보이기 때문에 그렇게 이름이 붙지 않았습니다.
승마 세계에서 슈팅 브레이크는 운전사/승마를 위한 앞 부분이 있는 길고 가느다란 덮개가 없는 마차였습니다. 자동차 디자인에서 기본 디자인 요소는 쿠페와 혼합된 스테이션 왜건과 유사하며 운전자와 승객 1명을 수용할 수 있는 2개의 도어와 길고 가느다란 몸체가 있습니다.
Kendall은 "슈팅 브레이크는 일상적인 차량을 차별화합니다. "이 제품은 전문적인 남성용으로 제작되었으며 시멘트나 이케아에서 최근 구매한 제품을 운반하기 위해 제작된 것이 아닙니다. 여가 시간과 관련이 있습니다."
슈팅 브레이크는 "앞에서는 비즈니스, 뒤에서는 파티"에 대한 일종의 귀족적 해석이라고 말할 수 있습니다. 예외는 아마도 "앞에서 파티"(특히 열렬한 엔진이 있는 경우) 및 "뒤에서 비즈니스"(현금과 멋진 야간 가방으로 가득 찬 서류 가방을 들고 있다고 가정)로 전환해야 할 것입니다. . 화이트 칼라, 외눈안경 공장의 거물이 1대1 코치가 제작한 애스턴 마틴에 엽총과 트위드로 덮인 다양한 무작위 아이템을 싣고 애스콧을 입은 동료 친구들과 함께 새 사냥을 나선다고 생각해 보세요.
사실, 가장 널리 존경받고 인정받는 슈팅 브레이크 중 일부에는 Aston Martin 엠블럼이 있습니다. 1960년대 Aston Martin의 회장인 David Brown은 그의 매력적인 라이프스타일을 수용할 수 있도록 1964년 인기 있는 영국의 고급 맞춤 제작 회사인 Harold Radford Ltd.를 고용하여 DB5를 슈팅 브레이크로 전환했습니다. Radford는 거의 20년 전에 동일한 업무를 위해 Bentley에 장비를 제공했기 때문에 이러한 종류의 작업자 주문에 대해 낯설지 않았습니다.
수십 년 후, 또 다른 상징적인 예는 1972년형 볼보 1800ES입니다. 매우 깔끔한 후면 해치와 확장된 유틸리티를 특징으로 하는 스웨덴산이라면 얼음 낚시를 하러 밴을 사고 싶지 않은 사람들을 위해 확장된 유틸리티라고 생각합니다.
70년대에 작별을 고하면서, 이번 10년에는 1981년 AMC Eagle Kammback과 같이 고액이 아닌 몇 가지 사례가 있습니다. AMC는 누구도 AMC를 젠틸 브랜드로 생각하지 않거나 생각하지 않을 것이기 때문에 슈팅 브레이크라고 부르는 것이 재미있습니다. 우리는 또한 믿을 수 없을 정도로 희귀하고 나쁜 Honda Accord AeroDeck—The Drive를 잊지 말아야 합니다. 의 고유한 Victoria Scott은 체리 사례를 소유하고 있습니다.
90년대로 향하는 1997 E36/8 BMW Z3 M 쿠페는 그 시대 최고의 슈팅 브레이크입니다. More recently, the modern successor to the 1800ES is the 2006 Volvo C30, which has a timeless cool factor to it. It even took part in touring car racing—The Drive contributor Robb Holland competed in one. Then, there's the 2011 Ferrari FF and 2016 GTC4Lusso, as well as the ultra-rare 2017 Aston Martin Vanquish Zagato. Plus, who could forget the C7 Chevy Corvette Callaway AeroWagen.
According to Frank Stephenson, a renowned automobile designer responsible for such iconic, modern cars as the first-gen BMW X5, Maserati MC12, Ferrari F430 and FXX, McLaren MP4-12C, and 570S (among other personal favorites of mine), there are some set rules to determining what a shooting brake truly is.
"A Shooting Brake is certainly my preference of vehicle over an Estate but not over a Coupé. Why? Because, ultimately, it’s a compromise, not the best of either world. Having a very fluid definition in today’s market of this designation of cars, my opinion is that the term Shooting Brake truly should only be used for an already sporty two-door vehicle where a restricted amount of additional load space has been sassily blended into the body. This results often in a quirkily sporty aesthetic with a minimal amount of practicality thrown into the mix. And this, in my opinion, can end up as acceptable and full of character (Ferrari GTC4Lusso) or dramatically cartoonish (BMW Z3M Coupé). If I was to be caught dead in a Shooting Brake, it would have to be visually arresting in a very desirable way—nothing less than the Ferrari 250 GT SWB Breadvan."
On the other hand, the fluidity of the design's definition can be a good thing, as it shows various designers' interpretations that have been rooted in doing something different and enthusiast-minded, as well as paying homage to this classic look.
From bespoke coachbuilders whose work dates back to the 1940s to a cool aftermarket kit by Callaway, it's a mark of true pride in automotive design when you see shooting brake design penciled in on its bodywork. It's wild that a term that originates from a small open-top carriage could lead to some of the neatest cars ever created. I hope designs of the future continue to integrate the shooting brake design in some capacity on any coupe or sports car. Who knows, if the new car market ever becomes sick of crossover SUVs that have less cargo space than actual hatchbacks, a new demand for hatchbacks could ignite some fresh new interpretations of this immensely cool design feature.
