본도가 없는 차는 항상 있는 차보다 낫겠지만, 그것이 반드시 인기 있는 자동차 차체 필러를 나쁘게 만드는 것은 아닙니다. 특정 상황에서는 정반대일 수 있습니다. 그 이름은 빠른 자동차 차체 작업과 동의어이며 수십 년 동안 차고 수리의 주류였습니다.
석고와 같은 물질에 대한 올바른 의견을 형성하기 위해서는 먼저 그것이 무엇인지, 무엇을 위해 사용되는지, 왜 그렇게 보편화되었는지 이해하는 것이 중요합니다. 지나치게 과대 광고하거나 지나치게 미워합니까? 꼭 있어야 하는 제품입니까, 아니면 절대 사용해서는 안 되는 제품입니까? Bondo는 언뜻 생각하는 것보다 더 복잡하므로 이에 대해 이야기해 봅시다.
Bondo는 자동차 차체 수리 작업에 일반적으로 사용되는 폴리에스터 차체 필러의 브랜드 이름입니다. Kleenex 또는 The Club과 유사하게 브랜드 이름은 자동차 차체 필러의 모든 브랜드를 Bondo라고 부드럽게 언급할 정도로 일반화되었습니다. 때때로 차체 수리 전문가들은 자동차 필러를 퍼티와 같은 질감으로 인해 퍼티라고 부릅니다.
자동차 차체 필러는 종종 경미한 사고나 딩이 발생한 후 표면의 결함을 매끄럽게 하는 데 사용됩니다. 비실용적이거나 수정이 불가능한 작은 결점은 집이나 아파트 벽의 움푹 들어간 곳이나 작은 구멍을 긁는 것과는 달리 바디 필러로 매끄럽게 처리됩니다. 바디 필러는 에폭시와 다르지 않습니다. 즉, 용액의 한 부분을 촉매(이 경우 경화제)와 혼합해야 합니다. 두 부분이 혼합되면 필러가 표면에 적용된 후 경화됩니다. 거기에서 필러를 매끄럽게 샌딩하고 프라이밍하고 나머지 패널과 일치하도록 칠할 수 있습니다.
자동차가 심하게 손상되었거나 과도한 녹이 있는 경우 수리하는 올바른 방법은 특히 고가 자동차인 경우 해당 금속을 제거하고 새 금속으로 교체하는 것입니다. 그러나 피해 규모가 작거나 차량의 가치가 높지 않거나 상태가 좋지 않은 경우 Bondo는 완벽하게 괜찮습니다. 올바르게 수행하고 드물게 사용하면 Bondo 및 기타 브랜드의 바디 필러는 꽤 오래 지속되는 멋진 마무리로 이어집니다.
대부분의 사람들에게 자동차 손상은 피할 수 없으며 바디 필러는 모든 자동차 기술자가 복원 도움을 위해 사용하는 도구일 뿐입니다. 그러나 잘못 사용하면 자동차 소유자에게 최악의 악몽이 될 수 있습니다.
바디필러는 미세한 틈이나 함몰된 부분을 메우거나 울퉁불퉁한 모서리를 매끈하게 다듬는 마감재의 일종이다. 그것은 사용자가 합리적인 범위 내에서 기본 구조를 수리하고 퍼티를 사용하여 수리가 불가능하거나 실용적이지 않은 작은 부분을 채우는 것에 의존합니다.
그러나 그것은 게으른 신체 기술자들이 금속 세공 수리를 건너 뛰는 것을 막지 못하고 대신에 신체 필러에 듬뿍 바르고 일종을 올바르게 보이게 만듭니다. 이는 여러 가지 이유로 좋지 않습니다.
처음에는 끔찍하게 보일 것입니다. 표면을 프라이밍하고 페인팅하면 판금의 반사 품질과 거의 일치할 수 있지만 차량 캐릭터 라인과 치수를 스톡에 충실하게 유지하는 것은 에이커의 두꺼운 퍼티를 다룰 때 쉬운 작업이 아닙니다.
바디 필러도 판금만큼 강하지 않습니다. 과도한 바디 필러가 심각한 구조적 문제를 덮고 있다면 바디 필러는 충돌력을 흡수하지 못할 것입니다. 바디필러도 녹방지제일 필요는 없습니다. 녹 손상이 수리되지 않고 녹이 잘리거나 실제 녹 억제제로 코팅된 경우 상단에 바디 필러를 바르면 손상을 숨길 수 밖에 없습니다. 그 녹은 계속해서 퍼질 것이지만, 진흙과 쓰레기 층 아래에는 보이지 않습니다. 그것이 마침내 길 아래에 나타나면 훨씬 더 큰 재앙이 될 것입니다.
또한 바디 필러를 올바르게 적용했더라도 자동차 전체에 수많은 바디 필러 반점이 있으면 차량의 수명이 험난했음을 나타낼 수 있습니다.
바디 필러를 바르게 바르고 마무리하면 보통 사람이 알아채지 못하는 경우가 많습니다. 그래도 바디필러는 금속처럼 얇지 않고, 본도를 채운 바디패널에 따라 소재두께 차이가 있을 것입니다.
예전에는 자석을 이용해 바디필러를 바르는 곳을 찾는 것이 일반적이었다. 자석이 금속 패널에 달라붙지 않는 부분은 일종의 비금속 바디 필러가 적용되었음을 의미합니다. 요즘에는 바디 필러를 해독하는 가장 신뢰할 수 있는 방법이 항상 있는 것은 아닙니다. 현대 자동차는 많은 유형의 금속으로 만들어지며 그 중 일부는 자석에 반응하지 않습니다. 다른 경우에는 바디 필러가 충분히 얇으면 자석이 제대로 작동합니다.
차량에서 바디 필러를 찾는 가장 좋은 방법은 특정 공간의 밀도를 찾는 것입니다. 바디 필러는 금속보다 훨씬 밀도가 높습니다. 바디 필러를 감지하기 위해 만들어진 전자 도구는 표면 밀도를 측정하여 감지합니다. 도대체 일부 진취적인 핸디맨이 전자 스터드 파인더를 사용하기 시작했습니다.
어떤 사람들은 단순히 차체 패널을 두드려 소리를 확인하는 "노크 테스트"를 맹세하지만, 특히 복합 제조 재료 또는 플라스틱을 사용할 수 있는 새 차량의 경우 본도를 결정하는 확실한 방법은 아닙니다. 요즘 금속 패널은 금속처럼 들리지 않을 수 있습니다. 그러나 구형 자동차에서는 이 테스트가 유용할 수 있습니다.
본도 또는 기타 차체 필러를 올바르게 적용하면 차량 수명이 다할 때까지 지속됩니다. 녹 억제제가 없는 부식 위에 잘못 적용하면 본도가 오래 지속되지 않습니다. 과도한 수분 또는 혼합 또는 적용과 관련된 부적절한 기술로 인해 본도가 갈라지고 파손될 수 있습니다. 예를 들어 Youtuber EricTheCarGuy는 녹슨 Acura Vigor를 저렴하게 수리했습니다. 그는 자신의 일이 성급하고 빠르다고 단호했고, 따라서 약 2년 후에 그의 본도 패치 작업은 이미 거품이 일고 깨지기 시작했습니다.
기억하세요, Bondo와 다른 브랜드의 차체 필러는 망가진 차를 좋은 상태로 되돌리기 위한 도구일 뿐입니다. 올바르게 사용하면 훌륭합니다. 잘못 사용하면 애호가에게 최악의 악몽이 될 수 있습니다.
