녹은 모든 자동차 소유자의 골칫거리이며 모든 자동차에 발생할 수 있지만 Mason-Dixon 라인 위에 사는 사람에게는 특히 피할 수 없습니다. 끔찍한 갈색의 위협에 맞서려면 약간의 교육과 노하우가 필요합니다. 때로는 상황이 그렇게 나쁘지 않고 때로는 상황이 상상할 수 있는 것보다 더 나쁩니다.
그래도 녹은 삶의 일부일 뿐입니다. 마치 세차한 지 2시간 만에 폭풍우가 몰아치는 것과 같습니다. 그것은 일어나고 당신은 그것을 처리해야합니다. 녹과 싸우고 그것이 당신과 당신의 차를 이용하지 못하도록 막는 것은 당신에게 달려 있습니다. 이 안내서는 녹이 무엇인지, 왜 발생하는지 설명하고 자동차가 너무 녹슬었을 때, 특히 구매할 수 있는 중고차를 검사하는 경우 알아내는 데 도움을 줄 것입니다. 기록해 두십시오.
녹은 철 또는 철합금 금속(강철)이 산화될 때 나타나는 산화철로, 화합물이 산소와 결합할 때 발생합니다. 보호되지 않은 철 및 철 합금 금속은 공기와 물에 노출되면 열화되고 조각이 나며 특징적인 적갈색으로 부식됩니다.
모든 금속은 어떤 형태로든 산화를 거치지만 금, 구리, 은과 같은 특정 금속은 패시베이션이라는 과정 때문에 녹슬지 않습니다. 패시베이션에서 산화층은 아래의 새로운 금속과 결합하여 요소로부터 보호합니다. 철은 본질적으로 이것을 하지 않습니다. 산화되면 좋은 금속과 결합하지 않고 그냥 떨어져 나갑니다.
그 산화는 금속의 무결성에 영향을 미치기 때문에 추악한 성가신 것 이상입니다. 최상층이 산화되기 시작하면 벗겨져 좋은 금속이 공기에 노출됩니다. 그러면 그 좋은 금속이 산화되기 시작하고 그 순환은 금속이 하나도 남지 않을 때까지 멈추지 않을 것입니다. 소금과 물은 산화 과정을 가속화합니다.
자동차는 철 합금인 강철로 만들어졌기 때문에 확인하지 않고 방치된 녹은 차량 안전을 심각하게 위협할 수 있습니다. 서스펜션 멤버, 서브프레임 및 유니바디를 뚫을 수 있습니다. 보호되지 않은 강철 조각은 결국 녹이 슬기 때문에 이를 방지하기 위한 광범위한 조치가 시행되고 있습니다.
자동차에는 일종의 패시베이션이 있습니다. 자동차 부품이나 차체 패널의 페인트는 산화 과정을 막을 수 있지만 해당 레이어 또는 보호 장치에 흠집이나 파손이 있으면 강철이 공기에 노출되어 산화 과정이 시작됩니다.
단순히 녹이 있는 것만으로 더 이상 안전하게 운전할 수 없는 구조적으로 손상된 차량과 같다고 가정하는 것은 어리석은 일입니다. 표면 녹 또는 작은 산화층은 많은 지역에서 피할 수 없습니다. 부품 표면에 녹이 있더라도 그 아래에 있는 금속은 여전히 대부분의 무결성을 유지합니다. 일부 사포와 페인트는 금속을 부동태화하고 부식 과정을 멈추기에 적합합니다.
그러나 사물이 표면 수준을 벗어나면 무결성이 손상됩니다. 녹슨 구멍이 있거나 심하게 금속이 손실된 금속 조각은 구조적 완전성을 심각하게 상실한 것입니다.
현대 차량은 종종 강철로 만들어지지만 모든 부품이 동일한 강철(철 합금) 혼합물로 만들어지는 것은 아닙니다. 일부 부품은 스테인리스 스틸로 만들어질 수 있으며, 이는 금속에 자연적인 부동태화 프로세스를 장려하기 위해 크롬이 함유되어 있습니다. 다른 부품에는 산화를 늦추기 위해 합금에 다른 첨가제가 있거나 도색되지 않을 수 있습니다.
때때로 차량에는 부주의로 부식을 조장하는 설계 결함이 있습니다. 예를 들어, Jeep Compass, Dodge Calibre 및 Jeep Patriot의 AC 콘덴서의 초기 모델은 전면 서브프레임으로 직접 배수되었습니다. 물은 서브프레임 자체에 고이게 되어 조기 부식과 부식을 조장했습니다.
이상적인 세상에서 국가 검사는 자동차가 너무 녹슬었을 때 알려주는 구체적인 기준을 제공할 것입니다. 펜실베니아 및 뉴욕과 같은 주에서는 수리하지 않고 도로에서 너덜너덜한 로커 패널과 서브프레임을 허용하지 않고 녹이 있는지 확인하지만 이러한 검사는 전국적으로 실시되지 않으며 오류가 없습니다. 사람들은 그들을 속이는 것으로 알려져 있습니다.
금속이 심하게 손상된 녹슨 프레임, 서브프레임 또는 유니바디는 운전하기에 안전하지 않습니다. 차량의 서브프레임은 서스펜션과 엔진을 제자리에 고정하는 데 중요한 역할을 하며 종종 충돌로 인한 힘의 일부를 흡수합니다. 손상된 서브프레임이 있는 차량은 차량 골격의 주요 부분을 제공하기 때문에 운전하기에 안전하지 않습니다. 마찬가지로, 쇼크 타워, 서스펜션 멤버 또는 유니바디 자체에 너무 많은 녹이 있는 차량은 안전하지 않습니다. 약해진 금속 조각은 효과적으로 작업을 수행할 수 없으며 고장이 나기 쉽습니다.
뉴욕 아보카의 South Main Auto에서 이 비디오를 확인하십시오. 차체 패널이 깨끗해 보이는 스바루는 고객이 자동차를 운전하기에 위험한 경계선으로 만든 그 아래의 풍부한 녹을 면밀히 보지 못하게 했습니다.
할 수 있는 것과 해야 하는 것은 서로 다른 두 가지입니다. 기본적으로 녹을 복구하는 작업에는 산화 과정을 중지하고 표면을 부동태화하고 필요한 경우 손실된 금속을 새 금속으로 교체하여 손실된 금속 강도를 회복하는 작업이 포함됩니다.
실제로 전체 프로세스는 매우 복잡할 수 있습니다. 서스펜션 멤버, 차체 패널 또는 심지어 서브프레임과 같은 일부 부품은 일부 샌딩 및 페인트 코팅으로 수리하여 녹슬지 않도록 할 수 있습니다. 특히 모양이 좋지 않은 경우 교체 부품을 새 장치로 교체할 수 있습니다.
그러나 다른 부품은 수리하기가 더 복잡할 수 있습니다. 예를 들어, 바닥에 구멍이 뚫린 녹슨 유니바디는 녹으로 인한 손상을 수리하기 위해 새 부품을 맞춤 제작하는 것이 아니라면 용접이 필요합니다. 기본 수리에는 수백 달러, 복원 수준 작업에는 수천 달러가 소요될 수 있습니다. 클래식하거나 가치가 있거나 감상적인 자동차의 경우 이 과정이 다소 일반적입니다. 그다지 특별하지 않은 자동차의 경우 인건비와 자재 비용이 문제를 일으킬 만한 가치가 없거나 차량 가치보다 더 높을 수 있으므로 결국 고철이 됩니다.
과도한 부식과 부식을 확인해야 하는 몇 가지 핵심 영역입니다. 이러한 장소에 구멍이 있거나 강도를 저하시키는 과도한 녹의 징후가 있는 경우 즉시 수리를 고려해야 합니다.
차량이 귀하에게 어떤 가치가 있는지 자문해 보아야 합니다. 최소한 합법적으로 운전할 수 있을 만큼 안전하게 운전할 수 있는 자금이 있습니까? 할 수 없다면 할 수 있는 사람에게 팔거나 하늘에 있는 큰 폐차장으로 보내는 것이 가장 좋을 것입니다.
녹을 두려워하지 마십시오. 그것은 삶의 일부입니다. 자동차는 우리가 지구에서 얻은 재료로 만든 재미있는 모양의 물건이며 요소에 무적이 아닙니다. 당신에 대해 지혜를 유지하고 약속합니다. 자동차가 작업하기에 너무 녹슬었는지 알아내는 것은 그렇게 어렵지 않습니다.
